Форум о веломобилях и лигерадах

Автор: Владимир Штракин
Категория: Складной, лёгкий "комфорт-трайк".
Название: "АРТИГ" ("АRTIG" с немецкого = послушный). Номер модели "АРТ-414"
Год создания: 2011
Тип транспортного средства: Трайк с приводом на 2 задних колеса
Основное назначение: Повседневное лёгкое транспортное средство для города.
Передняя подвеска: амортизаторов нет
Задняя подвеска: амортизаторов нет
Переднее колесо: 24 дюйма
Заднее колесо: два по 24 дюйма
ПРИВОД - на 2 задних колеса. (Мост АРТ-407 с обгонным дифференциалом).
Рама: складная хребтовая
Материал рамы: сталь
Масса: 18 кг.
Тип трансмиссии и наличие передач: цепная, 24 передачи
Размеры: База=1200мм. Длина=1820мм. Колея=734мм. Ширина=800мм. Высота 1000...1200мм.
Особенности, отличительные черты транспортного средства: Мост АРТ-407 с обгонным дифференциалом. Лёгкая хребтовая рама из трубы 53х1 мм.

Плюсы:
Комфортная посадка.
Привод на 2 задних колеса.
Лёгкий вес для трёхколёсника.

Проект выполнен с помощью заказчика Виктора. Москва.


Сзади на сидении - площадка для знака "инвалид".

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Такая посадка удобная типа "комфорт байка" Такие трайки наиболее востребованы.

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Понравился

_________________
Когда я вижу взрослого человека на велосипеде - я спокоен за судьбу человечества -Герберт Джордж Уэллс

Не понравился. Посадка очень высокая. Кувыркнешься на малейших кочках.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Мне нравится. Очень потрясающе выглядит.

Добавлено через 4 минуты 53 секунды:

Да, крутые виражи на нем не сделаешь. Но так уж пожелал заказчик.

Кстати, подвески тоже не заметил...

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Не пытался угодить всем, и решить все задачи в одном трайке. Для ровных дорог подходит хорошо.
Кроме того очень многие не любят низких посадок. Большинство людей предпочитают эволюционное развитие, взамен революций.

Никто и не заявлял, что там есть амортизационная подвеска, кстати например летать он тоже не умеет.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

мне очень даже понравился трайк! я считаю такой вариант наиболее приемлим для рядового потребителя.но есть пара вопросов. первый почему один тормоз? не тянет в сторону при торможении? и если лопнет тросик ---шоо делать? второй вопрос по мосту--чем обусловлен кусок голой полуоси ? это слева от диффера. просто так или производственная еобходимость?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

К сожалению Виктор обладает некоторыми "особенностями организма", которые не позволяют легко владеть обеими руками. Поэтому тормоз один.
Но есть возможность даже на этом трайке, поставить тормоза на все три колеса.

Не то не другое, банально упустил при покраске. Смазал толстым слоем смазки. Позже подкрашу при регламентных работах зимой.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Голову ломал как озаглавить тему. А в теме понравилось данной Ильёй определение "комфорт байк".
Пожалуй в названии темы вместо "лёгкий трайк" применю "комфорт трайк". Это более правильно отражает суть таких конструкций.
Илья спасибо!

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Да, это мой байк!
И так, по порядку:
Я решил завести свой блог. Ваш-наш форум хорош, но мне контет тоже нужен. Только поймите меня правильно...
Короче милости прошу ко мне на http://www.m3v.ru/. Заодно и наконец-то начну писать свой движек.
Посадка и подвески для виражей -- В принципе, лишняя устойчивость никогда не помешает, но извините Господа, здесь Москва с немалым количеством любителей джипов. И поверьте мне, при всеобъемлющем обрастании Москвы пандусами и скатами, качество тротуаров зачастую не позволяет ехать быстрее 7-10ти км/ч. Просто жалко убивать байк! Оси никакие подвески и аморы не спасут. А вот по проезжей 15-20 в лёгкую! И отсюда -- при движении по ПЧ, чем выше посадка, тем лучше тебя видно. По крайней мере мне спокойней, когда хотя бы мои плечи и голова видны сзади идущему джипу. А виражи?... по Москве?.. Как бы, у меня несколько другая задача. Виражевых идиотов здесь и без меня хватает.
Подвески аморы, это тоже не для меня. Главным требованием к изготовителю было добиться как можно более лёгкого веса. Электрички, переходы и редкие поездки в метро, заставляют выдвигать вес на перовое место. Ну слабенький я благодаря моему заболеванию... То есть, 25кг я могу только поднять. С весом менее 20кг, уже могу сделать несколько шагов. А это уже независимость от посторонней помощи, что при нарушенной речи ОЙ КАК важно. Из-за веса мы даже отказались от брызговиков, а вы о каких-то "килограммовых" агрегатах.
Вообще по устойчивости -- (простите за безграмотность) динамика на поворотах у него чувствительно лучше чем у предшествующего
стелса. Тот есть, при большей длине(из-за увеличенного диаметра колёс), сохранённым расстоянием между задними колёсами, "критический" угол поворота даже увеличился. На старом, инерция тянущая на переворот ощущалась сильнее. Не знаю чем объяснить, но факт.
Ну при скорости свыше 30ти при такой посадке мне естественно становится страшновато. Возможно будь она пониже и сороковник бы давил... Но всё-таки высоких джипов в Москве больше чем крутых горок
И ещё мы наверно продолжим доработку руля... Более удобный изгиб должен накинуть км.5 к "комфортной" скорости. Сейчас она составляет 15-20 км. по ровной дороге.
serbey : В сторону абсолютно не тянет. Торможение задним колесом оказалось более эффективно чем передним. Как оно будет зимой по льду -- увидим.
И для сравнения:
Мой дневной пробег на стелсе составлял 20-30 км. На этом 50-60км
Для меня это показатель. (не в упрек) Но вам наматававшим по 200-300 меня наверно не понять... У вас другие "измерения"........

_________________
Вот вам --трёхколёсный велосипед для взрослых
По уставу Ю-СИ-АЙ
Хоть ложись и помирай.
Просто писаю в штаны,
Как они там все равны!
Первый пятихат в сезоне 2016 есть!

Приветствую собрата по... увлечению!
Кстати, неплохой километраж делаешь. У нас до снега получалось максимум 18 км в день. А щас пока вообще не катаемся.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Спасибо!!!
Я это зимой планирую оторваться по полной!

_________________
Вот вам --трёхколёсный велосипед для взрослых
По уставу Ю-СИ-АЙ
Хоть ложись и помирай.
Просто писаю в штаны,
Как они там все равны!
Первый пятихат в сезоне 2016 есть!

Судя по ТВ и фоткам, у вас и снега еще нет.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Пока не лег. Так....дразнится...
Грубо говоря -- полускользский асфальт.

_________________
Вот вам --трёхколёсный велосипед для взрослых
По уставу Ю-СИ-АЙ
Хоть ложись и помирай.
Просто писаю в штаны,
Как они там все равны!
Первый пятихат в сезоне 2016 есть!

Мне кажется, просто надо поставить флажок.

Без крыльев зимой будет ездить весело, поверь моему опыту.
Устойчивее стелса это именно потому что центр тяжести более смещён к заднему мосту.
Но больше 20 км/ч на таком правда стрёмно. ВЫСОКИЙ!!! А если ещё и съезжать даже с опандусенного бордюра под углом...
Тормоза на ДВА задних необходимы. Нужен разветвитель. Попробуй затормозить, когда ты ошибся со скоростью входа в поворот, при том, что тормозное колесо внутренее. Или зимой.
Разветвитель или передний тормоз.
Вопрос ко Владимиру: ЦЕНА ПРОЕКТА??? (мост+велосипедисходник+работа)

_________________

заметили способ крепления дискового тормоза? крепление регулируемое!

_________________
Улыбнись )

Блин, это крепление надо номинировать на "Техническое решение года"...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Этому решению сто лет в обед. Хоть и в красоте не откажешь. Следствие унификации.

_________________