Форум о веломобилях и лигерадах

Володе Измайлову об этом расскажи

Человека хлебом не корми, только чтобы слово поперек сказать...

Если у тебя нет проблем с высокой кареткой, сильно "лежачий" гоночный лигерад значительно быстрее шоссера по плоскачу, и соревноваться с ним может только хорошо тренированный спортсмен на разделочнике.
Проблема, однако, в том, что "гоночный лигерад" без подвески значительно менее комфортен и безопасен чем жётский шоссер по плохим дорогам, а с подвеской всё уже не так однозначно.

Но дальняки на шоссере я точно больше ездить не буду

А может по этому?Лигерад не настолько популярен, UCI проводит конгресс с обсуждением нового велосипеда, но пока что не запрещает его участие в велогонках?В начале 1934-го года «Велокар» всё ещё был разрешён к гонкам, и все установленные на нём рекорды признавались официально. Однако лучшие спортсмены, хотя и проигрывали, всё равно не соглашались пересесть на «лежачий» и всячески высмеивали его. Стремительно растущая популярность «Велокара» грозит разорением магнатам, которые хорошо живут, продавая обычные велосипеды. К сожалению, вместо того, чтобы разработать собственные лежачие конструкции в верхах давят на совет UCI.Авот ещоИ, наконец, 1-го апреля 1934-го года комитет UCI публикует определение гоночного велосипеда. Ключевой момент – ось каретки должна выступать вперёд по вертикали относительно седла, не больше чем на 10 сантиметров. С того момента все рекорды «Велокара» объявили недействительными. Эти правила действуют до сих пор.

Добавлено через 35 минут 17 секунд:
Одним из первых лежачих велосипедов считается длиннобазный лигерад американца Брауна. Он построил свой первый лигерад в 1900 году и запатентовал его в 1902 году.этот лежачий велосипед стоил 20 фунтов в Великобритании и 100 долларов в США.В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, «Пежо», крупный производитель велосипедов в то время, начал серийное производство длиннобазного лежачего велосипеда. Производство этого лигерада вскоре было свёрнуто в связи с началом войны[23].А вот за что они мне нравятся1915 году «Популярная механика», известный американский научно-популярный журнал, опубликовал заметку про лежачий велосипед с «креслом». Этот велосипед активно использовался на курортах штата Флорида, где отдыхающие могли насладиться неспешной и комфортной ездой на таком лежачем велосипеде. Важным преимуществом такого велосипеда, по мнению автора заметки, была низкая вероятность получить травму при падении с лежачего велосипеда[24].

Добавлено через 2 минуты 35 секунд:
Правильно зачем покупать какойнибудь мопед или спортивный велосипед если можно ехать как на кресле и несильно надрываться?

Добавлено через 3 минуты 15 секунд:
Кстати для любителей некрутить педали,В 1921—1923 годах на немецкой фабрике «Hesperus-Werke» в Штутгарте было построено около 2000 лежачих велосипедов «Джей-Рад» (J-Rad) с его конструкцией с линейным приводом типа «швейная машинка» (treadle drive). Большинство велосипедов были проданы в Нидерландах, ставших на тот момент крупнейшим рынком велосипедов в Европе. Производство быстро начало набирать обороты, и «Джей-Рад» (известный также как «J-bicycle» и «J-fiets») стал известным не только в Германии, но и в других европейских странах[26

Добавлено через 2 минуты 36 секунд:
Ну вот, так сказать, как то так ,я могу много, что найти ,но житие мое.

Добавлено через 58 минут 52 секунды:
С тех пор о лежачих велосипедах надолго забыли. Энтузиазм их создателей угасал, а гонщики не хотели биться за неофициальные рекорды, ведь они не приносили им славы.

И только лишь в 1975-году американец Честер Кайл воскрешает интерес к альтернативной велотехнике, а в 1976-м году была основана Международная Ассоциация создателей аппаратов, приводимых энергией человека – IHPVA, которая занялась регистрацией рекордов на HPV. Популярность гонок HPV пока что не идёт ни в какое сравнение с популярностью традиционных велогонок.

если тебе не понятно, я усреднил. и один вес не решает. всё остальное тоже важно и для кого-то критичен даже один параметр.

И правильно делали. Сейчас ты знаменитый и уважаемый человек, а пересядешь на лигерад - ещё неизвестно что будет, может твои результаты окажутся ниже среднего. Зачем рисковать состоявшейся карьерой? Также и производители не видели причин выпускать новые конструкции, когда и старые неплохо продаются. И USI тоже вполне демократично принял решение в интересах большинства, вряд ли в велосообществе так уж много было сторонников смешной и необычной новой конструкции.
Короче говоря, обычная история для начального этапа борьбы нового со старым. Другое дело, что этот этап несколько затянулся, что вызывает определённые сомнения в безусловном преимуществе нового.

Я бы добавил, что лигерад кажется более опасным при езде в потоке машин. А может не только кажется, статистики-то пока нет. Да и цены нельзя назвать привлекательными.

Ультраправым вечно всё "кажется".
И они весь мир судят по себе и по своим замороченным друзьям, с давно пропитой слетевшей прошивкой.

Катайтесь на горбатых, летайте через руль, ловите всё башкой вперёд. Заливайте штаны и носки дорожной грязью, сидите как собаки на заборе, мордой вниз.
Ну да, всё уместно: зашоренные любят ограниченный угол обзора, а на горбатом вообще для таких рай: ограничение не только по курсу, но и по "тангажу".

На лоурейсере, или же в таком гробу, как этот электрический "Стриж", я бы тоже не стал ездить с машинами.
Ну, я и не езжу.

Также, как и на лигерадах с верхним рулём, который не даст в опасной ситуации выпрыгнуть из кресла, который даст в зубы/в глаз при заднем столкновении, а при опрокидывании на бок, прижмёт к земле и не даст выстегнуть ногу.

Добавлено через 5 минут 24 секунды:
Но причём здесь Азуб с аватаром, Ринцлер, Пифагор и патриот?
А также лигерады с инновационными верхними рулями, снижающие уровень их опасности.
Правильно. Не причём.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
13 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2025, попытки #0001 - #7055.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

только на велике сделать "черезруль" и уткнуться лбом в асфальт проще намного, чем на лежачем.
"не суди да не судим будешь" (с). а причины реальные, просто ты неправильные дужки для очков напечатал, вот у тебя очки розовым и отсвечивают

Возможно, на пустой дороге лигерад безопаснее, но пустых дорог становится всё меньше, я специально написал "в потоке машин". На велике твоя голова выше крыш соседних легковушек, и ты больше видишь и тебя лучше видно, и при столкновении больше вероятность оказаться на капоте, чем под колёсами. В общем, по городу и на велосипеде страшно ездить, а на лигераде ещё страшнее.

Лигерады SWB хайрейсеры, вкупе с высокой регулировкой кресла, на дороге заметны и ты всё хорошо видишь. Ну и Пифагор/Рринцлер само собой.
Иначе бы сейчас не писАл бы здесь на форуме, откатав десятки тысяч именно по городу.
Правда в последнее время тянет на как более менее напряжённые маршруты, на природу, в зоны отдыха, чтобы железных гробов было по минимуму. Неприятно, когда твоя судьба в чужих руках. И это касается любой велотехники, не только лигерадов.

На лоурейсере по городу ездить не стану.


На лигерадах с травмоопасным и ограничивающим свободу выхода верхним рулём - тоже ездить не буду.

Ещё момент по безопасности: очень нехорошо, когда при излишне горизонтальной посадке, едешь головой/шеей/затылком непосредствеено к нагоняющему автомобилю.
Сзади обязательно должно быть то, что в какой-то степени сдержало возможность перелома шеи при заднем ударе, а также защитило спину.

Вполне данную функцию я неплохо реализовал в обтекателе лигерада НГ65, в апреле 2018г.
Каркас был из профиля, с заложенным направлением изгиба при ударе, и самое главное: длинная хвостовая часть была полностью из листового полиэтилена, которая должна смяться и эффективно проглотить удар в лёгком ДТП.
Плюс к этому, задний обтекатель защищает спину ещё и тем, что сдерживает перекатывание по капоту.

Но мой вариант хоть и был неплох, но не идеален.
Обтекатель нужно делать больше миделя тела, по канонам Балора! Это убивает сразу двух зайцев:
- и лучшее распределение воздушных потоков,
- и полное закрытие тела от удара.
И... Третий заяц: большая вместимость для лёгких грузов.

Добавлено через 2 минуты 51 секунду:

А на очках, при правильной настройке - вообще ништяк. Единственная проблема - дождь.

Добавлено через 10 минут 50 секунд:
Для тех, у кого шоры и предвзятость, нашёл видео с тем СУПЕРЗАЩИЩЁННЫМ лигерадом...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=PM_oV8BVTA0[/youtube]

Болгарку, сварочник в руки. Строим, ездим, радуемся.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
13 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2025, попытки #0001 - #7055.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Желаю Jozef-у и остальным жить в шорах. Это отсрочивает попадание в меня ракеты от ФСБ.

Jozef,
кстати, на Андроиде тоже бы не стал ездить.
Он низкий, с подвижной кареткой, плюс там такой стрёмный РУЛИЩЕ, из под которого не только не выскочишь, но и расшибёшься, поскольку он не откидывается.

Я бы его только на багажнике Весты на соревнования возил, для закрытых от авто трасс.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
13 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2025, попытки #0001 - #7055.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Я два раза падал на бок, и благодаря этому широкому РУЛИЩУ ни разу ни царапины, ни ушиба!

На Р......лере руль меня также защищал при двух единственных падениях на этом лигераде.
Опираешься на него и гасишь энергию трением железа об асфальт, а не своей кожи.

Только вот аватар не пленит, а твой руль жутко пленит.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
13 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2025, попытки #0001 - #7055.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Гусары, молчать!!!

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

На лоурейсере, или же в таком гробу, как этот электрический "Стриж", я бы тоже не стал ездить с машинами.
Ну, я и не езжу. На ютубе краш видел мужичёк на квесте перевернуться умудрился,ничего царапинками обошелся!Если я на своём умудрюсь так кувыркнуться,больничный обеспечен.

Если бы он перевернулся на трассе с трафиком, было бы...

Добавлено через 3 минуты 40 секунд:
Понадобилась бы экспертиза ДНК, при отсутствии у водителя документов.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
13 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2025, попытки #0001 - #7055.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Лучше об корпус , чем об тело .

Добавлено через 2 минуты 18 секунд:
Спорить не буду так как всякими правдами и неправдами стараюсь избегать столкновений с чем ли бы нибыло .

Добавлено через 11 минут 27 секунд:
Modulator ,а интересные у вас аппараты.

Владимир,
а какие именно понравились?


Я уже не раз предлагал конструкцию и схему относительно безопасного корпусного веломобиля.
Повозмущаю LT повторами:
1. Большой люк, очень большой.
2. Компактный руль-аватар за спиной (такое уже делали).
3. Металличемская прочная штанга-отбойник в задней части корпуса, сильно не ухудшающая аэродинамику плюс служащая держателем светодиодной ленты.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
13 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2025, попытки #0001 - #7055.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Вообще, у веломобилей типа тэдпол есть критическая слабость - после потери сцепления заднего колеса с дорогой (прокол, песок, неровности), они почти полностью теряют управление, и нередки случаи когда они либо разворачиваются поперек дороги и летят кубарем, либо их выносит на встречку или с дороги (вот недавно мужик свой Милан в хлам расколотил о пень после прокола задней покры, но конструкция его защитила идеально при этом).

Проблема в случае в веломобилями заключается еще в центре давления на носу аппарата, что делает его аналогом флюгера, повернутого против ветра. Эффективная аэродинамика аппарата работает ПРОТИВ него - это как ракета без хвостового оперения.

https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/rocket/rktstabc.html



По сути, ответ и указан в картинке - нужно хвостовое оперение, достачно большой площади. Оно должно работать и как флаг в плане привлечения внимания, не сильно добавляя сопроитвления, а еще - как парус во время бокового ветра, наоброт добавляя скорости (правда, и увеличивая переворачивающий момент, но чтоб аппарат перевернуло *ветром* - нужен форменный ураган, и ездить в такую погоду всё равно нельзя)