Форум о веломобилях и лигерадах

Владимир, можете запостить фотографии веломобилей команды "ЗАК" Бориса Заколдаева? Очень интересно их увидеть

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Владимир Штракин обладает удивительной памятью. Ведь он не отрицает, что ездил вместе с Ульяновским на гонки в Польшу, в Серадз. Было это в далеком 1989 году. Как ему удалось за столь длительную поездку ЛИЧНО не познакомиться с Ульяновским, - вопрос отдельный.
Даю ссылку на сайт Ульяновского. Там вы найдете текст, где ВВ весьма дружелюбно отзывается о группе «Скорпионы-Беркуты».
http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?id=509

А где у нас протокол гонок 1989 года и список участников?

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Почитал, интересено и познавательно, спасибо авторам! Удивляет правда порой коммуникативные тараканы взрослых (взрослеющих ещё?) людей - ощущается этот душок недовольства в некоторых постах. Правд больше чем одна, т.к. информацию (реальные события, печатный слог) каждый воспринимает и преломляет в голове по-своему, со своей точки восприятия и основываясь на собственном жизненном опыте.

_________________
Ноги - в Руки! http://handbikes.ru/

1989 г никогда не видел. Одноволиков Сергей Юрьевич выложил скан протокола спринта с ходу на 200 м в Полтаве (1990 г)
Согласно протоколу Штракин на веломобилн "Скорпион" разогнался до 64,86 км/ч

Фото из архива Одноволикова С.Ю.


Добавлено через 52 минуты 42 секунды:
"Скорпион". Польша. 1989 г
Фото из врхива Одноволикова С.Ю.http://velomobi.newhost.ru/russian_experience/odnovolikovs/archive.dhtml

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Вы Сергей вероятно адвокат ВВ Ульяновского. Не для споров, а просто как констатация факта сообщу, что я ездил в Сирадз не с клубом КЭБ и не с ВВ Ульяновским.
Да с 1989г много воды утекло. И у Вас вероятно недостаток информации, что команда Скорпион приехала и уехала самостоятельно, а не "вместе с Ульяновским". На своём личном транспорте и за свой счёт и со своими загран паспортами. Организацией поездки команды Скорпион занимался Руководитель команды Скорпион Александр Жданович. И насколько я помню с действительно некоторой помощью ВВ Ульяновского. Но основную помощь нам оказал гражданин Польши Марек Уткин организатор соревнований в Сирадзе. А я занимался как "главный механик" и представитель авиапредприятия Ил (Ильюшин) непосредственно веломобилем и мне было не до знакомств с "великими людьми". Так что извиняюсь если не оправдал ваших ожиданий и до сих пор не знаком лично с ВВ Ульяновским.


Кстати я очень уважительно отношусь к подвижнической деятельности ВВ Ульяновского. И очень хорошо понимаю чего это стоит.

На Ваши адвокатские замечания Сергей более реагировать не буду. Ссылка которую вы дали на форум говорит что мы какие-то мифические призраки, но при этом удивительным образом ссылается на наш сайт которому кстати уже в районе 10 лет.
Кому очень хотелось легко нас находил. А такие люди были и из России и из Европы и даже с Гаваев и Бразилии.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Ульяновский реалилитируется?
http://etracab.ru/zolotaiaribka.html
Почему же Заколдаев не хочет выходить на контакт?


В этом весь Ульяновский. "Ссылку не дам, но причина простая"...
Интересно, а искать собственный сайт Заколдаев разрешение давал?

_________________

Он может быть программистом, например. Да еще и писать под ником - найдешь его в дебрях американского интернета?

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Да, труд по поиску - это время и деньги. Не спорю. Но если не показывать - то зачем искать? Для себя, своего удовлетворения? тогда зачем об этом рассказывать? Нашёл и сиди, радуйся.

_________________

Пардон за исторический экскурс и так себе качество фоток.Ну что есть.

Слева направо Борис Закалдаев и в "Скорпионе" Владимир Штракин
Испытание очередной модернизации Скорпиона.
Место - деревня Першино Апрелевский район Московская область.
База команды Скорпион в доме Штракина В.

Слева направо Александр Жданович главный закопёрщик веломобильных начинаний нашей троицы.
Далее Владимир Штракин и в грузовом велоприцепе "Скорпионе" Борис Закалдаев.
Все выпускники 1 факультета Московского Авиационного института 1986года.
Штракин В - инженер Конструкторского Бюро ИЛ - Ильюшин
А Жданович и Б Закалдаев - инженеры Конструкторского Бюро Вертолётостроительного предприятия Ми - Миль

Добавлено через 23 минуты 26 секунд:

Продолжу соревнованиями в Парке Горького под эгидой ВВ Ульяновского.

ZAK-1 (прозванный рыбкой). Борис Закалдаев справа.
Слева(могу ошибиться) Василий фамилию к сожалению не помню. Мы его прозвали веломобильный человек. Он легко приезжал на все веломобильные соревнования своим ходом на трёхколёснике своей конструкции. Лично видел его на трассе по дороге в Новгород.


Во время пробного заезда Борис упал. Виден ободранный след на веломобиле. Шёл дождь.
Но тем не менее он собрался и во время заезда на скорость показал лучшее время. Которое ему так и не зачли по причине отсутствия третьего колеса.


Владимир Смирнов после заезда. Отдал все силы. Но на своём очень тяжёлом веломобиле показал второй результат после ZAK-1.
Но волею судеб стал победителем.
Между прочим он победил на первом чемпионате СССР в Новгороде 29 июля этого же года на этом же веломобиле. Молодец с большой буквы!!!


По лужам под веломобилем Смирнова видно что идёт дождь. Трасса мокрая. Очень скользко для двухколёсников.

Добавлено через 24 минуты 45 секунд:

ZAK-1 сильно модернизированный на трассе очередного чемпионата СССР в Николаеве-1989г
Может есть у кого протокол чемпионата?
Не знаю точно зачли ли здесь результат Закалдаева Бориса.
Но знаю точно что по причине отсутствия у него третьего колеса нервы ему помотали сильно. Он долго бился с оргкомитетом чтобы его результат признали. После этого чемпионата Борис забил большой болт на выступления в союзе. И в Полтаву уже не поехал. Хотя у него уже был новый ZAK, где спонсором выступил АЭРОФЛОТ. В 1990 году мы встретились на чемпионате Европы в Голландии. Но об этом уже писали.

слева направо А Жданович, Б Закалдаев, и крайний слева В Мазаев участник команды Скорпион.

Новый веломобиль В Смирнова. По моему он был засчитан победителем.

Интересный веломобиль. К соржалению не знаю автора. Сравните с
всемирно известным веломобилем (фото ниже) который успешно продаётся уже лет 15. Кто знает что было бы с нашим велодвижением если бы не было главной большой беды в России - Дураков во власти.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Нда, отбросило нас далеко назад, даже гораздо дальше чем в 80-е годы.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Согласен...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Вот это техника! Навряд ли мы сможем построить аналогичное или лучшее в обозримом будущем

Добавлено через 5 минут 28 секунд:
Владимир, из чего сделан обтекатель ZAK? В чем отличие первой и второй модификиции, которая была в Николаеве? Сколько всего было сделано стримлайнеров? Обтекатель в России случайно нигде не завалялся?

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Владимир, а вы сейчас сотрудничаете с Владимиром Пантюховым?

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Да

Первый и второй в Николаеве имели тонкие стеклопластиковые кузова с рёбрами жёсткости внутри. И делались на самом деле "золотыми руками" Бориса в своём гараже. Вторая модификация имела облегченную конструкцию, улучшенное остекление, более удобную посадку пилота и улучшенное рулевое управление. Судьбу машин Б. Закалдаева увы не знаю.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Владимир, какой Ваш самый быстрый веломобиль (по конструкции и по результатам)?

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

У этой машинки передняя часть - вылитый "Versatile". Может, и там наши отметились? Вообще, конечно, сколько возможностей ушло вместе с Союзом! Судя по фото и по тому, что и "Аэролоуп", и "Аэрго", и "Ляйтра", и еще много ВМ мировой известности, практически в готовом виде "пошли" на Западе, наш, как любит выразиться Шурикен, "совок" был очень даже ничего.

По официально зафиксированным результатам Скорпион-30 мне удалось разогнать в Полтаве до 64,86км/час. (Огромное СПАСИБО за протокол Одноволикову Сергею Юрьевичу!). Хотя был ещё чемпионат СССР в Запорожье, но результаты были хуже. Трасса была с коротким разгоном, с поворотом и не достаточно ровная для нас. Наши веломобили для облегчения никогда не имели ни каких амортизаторов. А трассы были паршивые. Проехаться быстро не рискуя свернуть себе шею было негде. И трассы чемпионатов Союза не исключение. Мы испытывали свои веломобили на недостроенном довольно ровном куске Новорижской трассы около Красногорска,но изрядно загрязнённом. Иногда мы брали мётлы и подметали трассу, чем изрядно смешили проезжающих рядом по рабочей полосе автомобилистов.

Разгон там был очень коротким да и тормозить приходилось уже на грунтовке. Проблемы ровной и прямой трассы длиной минимально около 3 километров и сейчас встанут если придёт кому-нибудь в голову провести заезды на развитие максимальной скорости в России.

Для иллюстрации трасса в Голландии. Скорпион-2м перед стартом.
Команда Скорпион в полном составе.

1989г. слева направо - Штракин В.,Жданович А., Семёнов С., Мазаев В.

Трайк Скорпион неплохо ходил и без обтекателя благодаря малому миделю. Наш гонщик Андрей Шляпников (чемпион СССР в беге на 100 и 200м)разгонял его до 62 км/час на той же Новорижской трассе.
Кузова Беркут в выделенной нам мастерской авиапредприятия Ильюшин.

1991г. слева направо - Мазаев В. и Штракин В.
Потенциально же самый скоростной должен был стать Беркут 200 на 2 колёсах. Если бы не развал СССР и прекращение финансирования, то он мог бы пойти на штурм 100 км/час.

На фото Б200 на трёх колёсах, так как двухколёсный лигерад не успели довести до ума по причине описанной выше.
Ниже фото последних испытаний двухколёсного лигерада в 1993г. на Новорижской трассе.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Спасибо, очень интересно! Можете рассказать поподробней про чемпионат веломобилей в Запорожье?

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

По моему личному мнению, не надо искать в России трасс для рекордов.
Все просто. Подается заявка на очередной чемпионат Европы.
Получаем приглашение. Нас хорошо знают.
Подготавливается веломобиль и можно ехать на своем авто.
Веломобиль на крыше. Опыт поездок огромный…
Траты на поездку в районе 1000 - 1500евро.
Я думаю, что рекорд России можно будет сделать…

_________________
ПРАВДА всегда одна, причем у каждого своя).