Форум о веломобилях и лигерадах

Что получилось:
http://photofile.ru/users/hoff/96132938/110330346/

Рама из квадратной трубы 40х60х2, "морда" - из труб 40х20х2, 30х20х1,5 и 14х14х1,5, задний маятник - 40х20х2.

Вес - 38 кг. Схема с двумя независимыми приводами, каждый может крутить в собственном режиме, независимо от возможностей другого. Схема классического "флевобайка", только угол рулевой не 45, а 55 градусов, трейл - 9 см, переднее колесо - 26х2,4 дюйма, заднее - 26х1,9 дюйма. Подвеска только сзади, переднюю сделать не успел, поэтому поставил большой "дутик".

Максимальная скорость на плоскости - 48 км/ч, на спуске - 58,7 км/ч.

Руль стабилизируется с помощью резинок от камер, без них не едет вообще. Поворот осуществляется ногами, руки только немного помогают. Без навыка управления ногами руки устают очень быстро. Первую сотню километров пробега ездил один, привыкая к управлению. Потом стали учиться ездить вдвоем с женой. На второй день она перестала пищать от страха на скорости выше 30 и доверилась пилоту. Вместе с ней проехали 400 или 500 километров. Проехавшая за год 20-30 км жена довольно быстро подтянулась и на третий-четвертый день мы начали обгонять остальных участников. Мы даже прошли больше 100 километров за один день, чего жена до этого не делала никогда, катаясь на одиночном велосипеде. К сожалению, я к тому времени выложился полностью, катаясь на тандеме в одиночку и таская жену в горки, и гонку на 50 километров мы продули, придя четвертыми и уступив 30 секунд третьему месту - Ивану из Белоруссии на "Треке-200" Ульяновского.

Из минусов конструкции:
- Довольно тяжелая рама...
- ...и нежесткая, как оказалось, - одной трубы 60х40х2 для рамы тандема мало - рама прочная, но нежесткая на кручение. Когда задний пилот начинает "вкручивать", тандем начинает "переставлять" по дороге. Нужно строить или из трубы 100х50х1,5 мм, или делать ферменную раму;
- Отстутствие передней подвески хорошо только на ровной дороге. Тандем предполагает скорость, а на скорости на переднеприводном тандеме "словить" хорошую выбоину опасно. Если переднее колесо оторвется в воздух, то после приземления понадобится быстро-быстро выровнять аппарат рулем, но переднеприводники, управляемые ногами, рулятся достаточно "задумчиво" и можно просто не успеть;
- Угол наклона рулевой в 55 градусов слишком крут для тандема. Одному на нем ехать и рулить приятно, а когда едем вдвоем, развесовка меняется и рулить уже намного тяжелее. Без стабилизирующих резинок на руле ехать нельзя - "морда" стремится завалиться набок. Нужен более вертикальный угол рулевой для более легкого руления;
- Ногами рулить можно, но только когда едешь один. При езде вдвоем требуется быстро-быстро подруливать, чего массивными по-природе ногами делать не получается - приходится рулить руками.
- На скорости страшновато - нежесткая рама вкупе с "медленным" рулением заставляет соблюдать постоянную бдительность и крепко держать руль обоими руками - после поездки оказалось, что хорошо прокачались не только ноги, но и спина, и торс с руками - один спокойно подымал и перетаскивал баллон с углекислотой на одном плече и сварочник в другой руке.

Из плюсов конструкции:
- Мы ехали вдвоем;
- Тандем позволяет двум разным по силе пилотам проезжать за день большее расстояние, чем каждый из них проезжает по-отдельности.
- 2 колеса прокалываются реже 4-х.

Выводы:
Тандем имеет право на существование, но только не на основе Flevo-байка. Есть Zox, есть чисто заднеприводные тандемы - я думаю, что они лучше подойдут для тяжелой машины.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Самое главное не написал - что вы таки научились на нём ездить
У меня есть фотки в движении со стороны и видео.

_________________

Вот это да...
А как в гору одному на нем едется?
Маневренности хватает?
Двух полос дороги хватает для разворота?

Маневренности хватает, одному - тяжело, конечно, но можно ехать, двух полос не хватает для разворота.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Классный аппарат! Но даже мне, знакомому с лигерадами видеть его впервый раз было странновато. Представляю как его воспринимали прохожие и водители!

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

На будущий год хотим более быстрый аппарат - "Спина к спине"

Повезло мне с женой, все-таки

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

То есть таки уговорил?

_________________

нет, сама предложила, после гонки

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Неужели ей понравилось???

_________________

А предложи сзади два колеса- устойчивость!, багажник! Как она отреагирует?

_________________
Время собирать... веломобили!

да

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Взято с фотоархива В. В. Ульяновского.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Олег, где просчет в стабилизации аппарата? Трейл "не тот", или угол наклона? И на всех флевобайках угол 45? Фотка удалась!

_________________
Время собирать... веломобили!

А это конструктивные особенности всех "Флевиков" - у них у всех стоят резинки в основании руля, для стабилизации.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Жалллль! Усложнение, у тяжеление конструкции... А как ты думаешь, нельзя такое рулевое на задок "вкрячить"?

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:

Потому, что с большим радиусом повора я больше не знаю как бороться.

_________________
Время собирать... веломобили!

Ахренеть аппарат. Что за сиденья, самодельные? Все промолчали про резинки на руле, один я, наверное не понял.. Как я понимаю, более острый угол придается чтобы на руль не очень "юлил" при педалировании. Правда, при этом обычно возникает излишняя маневреность. Так для чего резинки?

Очень смело делать аппарат, на котором еще надо научиться ездить. А если не получится? После вечерней дороги из Углича мне казалось это вообще не пригодно для езды. Олег, ты до этого сталкивался с проблемой - НАУЧИТЬСЯ ЕЗДИТЬ? Я понимаю, все когда-то учились ездить на обычном велосипеде, есть моноциклы, есть специалисты, которые ездят на велосипеде сидя задом наперед, есть BMX, дерт и проч., и проч. Всему надо учиться... Но всему ли возможно научится? Как узнать? Меня это очень смущает. Еще больше смущает, что не возникает у меня таких идей, которые предполагали бы такую учебу.

Я люблю полноподвесы. Еще я люблю простоту. Тандем с раздельным приводом проще для освоения очень сильно различающимися ездоками - на этом тандеме не надо УЧИТЬСЯ крутить вкруговую, как на классическом тандеме. Тандем делался специально с раздельным приводом, и для этого был сделан передний привод. Схема Flevobike была выбрана специально для того, чтобы можно было сделать подвеску на переднем колесе (не успел к Туру).

Схема необычная, но реальные тандемы с такой компоновкой есть, и на одном из них в Германии проехали 5000 км. Я бы не стал строить тандем по непроверенной схеме, Юрий.

Другое дело, что я на нем не умел ездить и отправился в Тур, проехав на нем метров 200 - по сути, не умея ездить. Чистой воды авантюра. Но я решил, что организм молодой, научится быстро - другие же ездят на "флевиках"!

Что с успехом и случилось.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Смелое решение.

Сиденья самодельные.

Резинки нужны для стабилизации острого руля на небольших скоростях - все-таки угол наклона рулевой уж ОЧЕНЬ пологий. Слишком пологий, для нормальной управляемости. Но необходим всилу геометрии поворота корпусом. С натянутыми резинками руль стоит жестко и одними руками поворачивается с трудом - нужна помощь ног. Эквилибристика, в общем. Одному ездить можно, а с напарником из-за изменившейся развесовки немного сложнее. Но можно. Но расслабиться за рулем нельзя - все время нужно ехать в напряжении. На Флево действительно используется бОльшая группа мышц - это и спина, и торс, и руки и ноги.

Нужна ли вам такая управляемость и тренировка - решать вам.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.