Форум о веломобилях и лигерадах

Веломобиль "Моби-Дик XL" (очень большой).
Первый прототип. Матрица была построена в Украине, потом мне её привез немецкий друг в Ирландию, где я уже собрал прототип. На изготовление корпуса и всех частей у меня было всего 16 дней, и делалось это частично на улице, частично в гараже, поэтому технологию соблюсти не удалось. К тому же надо было экономить деньги. Пока я был в Украине меня спонсировал американский заказчик (но он сам не предприниматель, а просто энтузиаст веломобилей, работает официантом в ресторане). В общем пока я был в Украине, где жить намного дешевле и покупать материалы тоже, я мог использовать хорошие материалы. Но в Ирландии пришлось очень сильно экономить. Например чтобы добыть большинство стандартных деталей было дешевле купить новый велосипед и разобрать его, чем покупать компоненты по отдельности в веломагазине. У меня также не было всех матриц. Не было матрицы крыши, задней ниши и порога между передними нишами. Я просто не успел их сделать до выезда. Поэтому пришлось использовать листовой алюминий для этих элементов. Это прибавило около 5-ти кг лишнего веса. Из-за того, что мне пришлось наносить гелькоут на первом слое корпуса кистью, а не распылителем, расход материала увеличился в 4 раза. При такой площади это добавило ещё 3 кг веса. Также мне не хватило стеклоткани, а из-за жёсткого дефицита времени я не мог её докупить, поэтому пришлось использовать стекломат, который требует втрое больше смолы. Это тоже добавило около 2-х кг дополнительного веса.
В общем вес веломобиля без мотора и батареи на 36В получился 38 кг. На данный момент я знаю, как сделать второй прототип на 10 кг легче, но пока для этого нет условий и времени. Мы решили делать прототип по двум причинам.
1 - для проведения реальных испытаний. Нужно было проверить новые решения, саму компоновку, аэродинамику, обзор, пространство для ездока и багажа внутри, рулевую систему и трансмиссию и подвеску.
2 - Мне был необходим транспорт, чтобы ездить на работу. Общественный транспорт по нужному маршруту не ходит. Здесь,в сельской Ирландии, вообще всё плохо с общественным транспортом. У всех есть авто, и очень часто не одно. В Городах иначе, но я в деревне.

Веломобиль предназначен для человека ростом до 190 см и весом до 115 кг. именно таким был человек, с которого я снял мерки для модели XL. По меркам человека была создана 3Д модель занимаемого пространства, а по ней уже построена модель корпуса веломобиля.

Модель была многократно "продута" в симуляторе аэродинамической трубы SolidWorks Flow Simulator версии 9.
Мы решили делать открытые колёсные ниши, чтобы уменьшить диаметр разворота. По плану он должен был вписаться в 9 метров, но реально получилось 9.5 (при покрышках 1.9 дюйма).
Для повседневной езды по сельским дорогам Ирландии гоночные колёса не годятся из-за обилия колючих кустов, ветки с которых регулярно состригают и это становится причиной проколов. Поэтому нужны покрышки с хорошей защитой.
На данный момент веломобиль проехал более 700 км (с 10 января 2023). Для повседневных поездок я использую мотор TONGSHENG TSDZ2 36V, с номинальной мощностью 250 ватт. В пике может выдавать 500. Батарея 3 Ач, 36В, весит 1 кг (это одна батарея от гироскутера). Одного заряда хватает примерно на 25 км среднего ассиста или на 20 км выше среднего (но не максимлаьного). Точную мощность сказать не могу, так как два из моих "одинаковых" ваттметра показывают разные данные даже если их подключить последовательно. Например один из них показывает полную ёмкость батареи всего в 1.7 Ач, а второй - в 3.2 Ач. Так что хз какому из них верить. От этой же батареи питаются фары и поворотники, так что разряжать её полностью нельзя, иначе останусь без света. Но такого ни разу не было на этом веломобиле. До этого полгода ездил на польском веломобиле Pimavelobike. На нём этой батареи не хватало даже на одну поездку до работы (18 км в одну сторону). Так что я могу точно сказать, что мой веломобиль как минимум на 20% эффективнее.

А теперь интересное: осенью я провёл тесты энергоэффективности польского веломобиля. У меня есть тот ваттметр, которым я замерял расход. Я надеялся провести тесты на том же участке дороги со своим веломобилем, но оказалось, что моя версия мотора TONGSHENG TSDZ2 хотя и имеет ручку газа, но не имеет функции езды без педалирования. Этот мотор хорош тем, что в нём есть сенсор давления на педали. На нём невозможно филонить, он помогает тебе только тогда, когда ты сам прикладываешь значительное усилие к педалям. Во время первых тестов я исплоьзовал такой же мотор на одном из велосипедов, и там ручка газа работала. Но это была предыдущая версия прошивки. Самое интересное, что сама ручка есть в комплекте, но от ней никакого толку. Мотор не работает без давления на педали, таким образом я не могу повторить свой тест.
Если у кого есть идеи как заставить TONGSHENG TSDZ2 работать в режиме мотоцикла - буду благодарен за подсказки. Я в этих прошивках и перепрошивках не разбираюсь, к сожалению.

У меня его нет, поэтому более предметно помочь не могу, но почитай это плиз:

https://endless-sphere.com/forums/viewt ... 28&t=79788
(Да, там дохуллиард сообщений, но я думаю несколько десятков последних в плане кастомных прошивок должны тебе дать представление)

Тут, судя по всему, самые последние версии кастомных прошивок с инструкциями:
https://github.com/emmebrusa

Если на мускульном веломобиле установлен дополнительный электропривод, то по определению это уже не веломобиль, а веломобильный электрогибрид.

Как скажете

Спасибо!

Обрати внимание что там как минимум две версии железа, не окирпич контроллер залив не ту.

Я пока даже не понял как именно залить...Но буду искать.

Спасибо за новый термин!
Сколько миллионов людей окирпичило себе контроллеры, просмотром Первого канала по вечерам, в последние полтора месяца.

Алексей, а почему веломобиль назван Моби-дик? Из вредности (или наоборот подражанию) Олегу Хофу?

Добавлено через 3 минуты 28 секунд:


В общем то, не такой и большой вес.
Намного легче твоего легендарного Дракона (~50кг) и не намного тяжелее моего обтеаемого лигерада НГ65, в комплектации 2018 года (32кг).

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Тут вообще нет связи. Он просто внешне похож на белого кита. Вообще я хотел "Mobil-Dick" как китовое масло в Футураме, но заказчик не одобрил.

Классное называние же, подвижный член Зря не одобрил

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Vk

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Алексею, по поводу преследующих на всём жизненном пути колючек от кустов.

Транзисторы в моей голове сейчас щёлкнули, ИДЕЯ!!!
Поставить перед каждым колесом миниатюрные щётки-путеочистители.
Рассчитать высоту установки так, чтобы и не тормозили и достаточно эффективно сдували/сметали перед колёсами колючки и стёкла.
Это может дать шанс пользоваться хорошей накатистой резиной.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Никак не получится и если они будут хорошо сметать колючки и стекла с дороги, то накатистость резины сойдет на нет, тем паче, что щетки нужно ставить на все колеса.

Идей нет. Пусть ищет антипрокольные слики, но более высокого бюджета. Времена бедного ганшинства из Мегабуды, полиэфирной смолы из Новой Каховки и китайских вилок Top Gun - вроде прошли.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

С возвращением на форум, Алексей! Следил за твоей работой через YouTube. Мой веломобиль, похожий на Alleweder, без ассистента весит около 43 кг. Электромотор 350 Вт 36 В + аккумулятор на 10 А×ч разгоняет до 42 км/ч. Использую его для помощи на подъемах. За 100 км в этом режиме разряжается не более 1/3. Максимальный пробег в режиме постоянного ассистента ещё не мерил.

Добавлено через 3 минуты 28 секунд:
viewtopic.php?f=109&t=15080&start=40
в конце есть фотографии.

Наглядная демонстрация того, что в последнее время всё, что ты можешь предложить форуму - это изрыгание своих продуктов жизнедеятельности.

Можно и не своих.

Да вот реакция моя на моторы тут не может быть другой. Форум HPV.

Мотор не только обесценивает веломобиль, но и выставляет глупым езду в опасном тесном низком трёхколёсном кокпите.

Экономия энергии? Тут, простите, абсолютное нищебродство получается (если не стоит цель установить рекорд дальности езды на 1 кВт/ч по ровной закрытой трассе).

Имея мотор и розетку, имеет смысл строить четырёхколёсник, с обзором, хорошей подвеской и устойчивостью пусть с большим весом и не очень хорошей аэродинамикой, но возможностью безопасно ездить и пережить несложное ДТП. Возить груз и пассажиров.

И при этом зарядка от розетки всё равно будет стоить почти сущие копейки. Она очень дешёвая.
Данной техники достаточно на Electrotransport.ru Здесь это зачем?


А смысл ложится в низкий, незащищённый апарат с травмоопасным кокпитом и тонких шинах может быть только при езде на классическом веломобиле, где нужна аэродинамика и низкий вес.

Добавлено через 3 минуты 20 секунд:
Ну и расстояние в 20 км в один конец - игрушечное даже для обычного велосипеда.
У Алексея явно плохо катит само шасси, пусть изучит.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Научи дурака богу молится, он лоб расшибёт. Хорошо бы себе, так он наровит с окружающих начать...
..........................................................................................................................
Алексей, а можно фото мотора и деталировки переднего моста - подвеска, тяги.