Форум о веломобилях и лигерадах

Мы являемся изготовителями веломобилей Familybike.
Веломобиль Familybike создан для продолжительных экскурсий, вы можете осматривать достопримечательности города семьей или в компании своих друзей на открытом воздухе с пользой для здоровья и получать незабываемые впечатления.
Удобные эргономичные сидения можно легко отрегулировать под рост, что сделает путешествие более комфортным. Для детей предусмотрены ремни безопасности.

Веломобиль «Familybike» — это незабываемые восхитительные впечатления
семейного отдыха на открытом воздухе с пользой для здоровья!

Двойное шарнирное соединение рулевого привода позволяет легко управлять веломобилем в поворотах — справится даже подросток.
Независимый передний мост и колеса на 17-ти дюймовых стильных алюминиевых дисках позволяют преодолевать небольшие неровности дороги и невысокие бордюры без особых проблем.
На базовой модели 4-х местного веломобиля Familybike SV4 установлена односкоростная цепная передача. На него также можно установить 3-х скоростную передачу, что еще больше облегчит движение на длительных подъемах, а также обеспечит легкий старт с минимальными усилиями.

Веломобиль Familybike SV4 дополнительно можно оборудовать крышей для защиты от солнечных лучей и внезапного летнего дождя.

спорное утверждение.
достопримечательности в массе своей находятся рядом с автодорогами и ездить на веломобиле по дороге рядом с авто и дышать выхлопами - не очень полезная польза...

еще одно ложное утверждение: если 3-х скоростная ЕЩЕ БОЛЬШЕ облегчает движение, значит односкоростная просто облегчает движение, следовательно в самом-самом базовом варианте трансмисси нет вообще и коляска приводится в движение как машина у Флинтстоунов.

и самое важное:
если габариты еще можно оценить по фото, то хоть вес и стоимость укажите...
(это как раз то, что гораздо важнее, чем ваши три абзаца про "незабываемые восхитительные впечатления")

Да, не назовёшь впечатления и восхитительными - таскать многоместную тяжеленную дуру на трёх скоростях (и тем более на одной).
Переводите производство на изготовление лигерадов. Пользы большинству людей больше будет.
А этими телегами только прокат парков комплектовать.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

спасибо за совет, подумаем над производством и проанализируем спрос лигерадов
за телегу обидненько, а с целевым клиентом вы правы - парки

Да не хотел обижать: для меня всё, на чём я не смогу ездить по городу также, как на велосипеде/лигераде и что при этом имеет более двух колёс плюс несоизмеримо более тяжёлый ход и ограниченные возможности - телеги.

Смотрю, наваяли вы их очень уж много. Прям серия.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

прекрасный прокатный велотанк.
хрен разгонишь, хрен сломаешь. - это комплемент.

И по эргономике претензий точно не будет, в отличие от такой индивидуальной вещи как лигерад

Да уж, если ЧУТЬ-ЧУТЬ покататься по ровной дороге неспешно, вопросов по эргономике точно не будет ни на чём. В том числе и на танке с креслами, предназначенными для статичного сидения на трибунах.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

вариантов не так уж много (кроме ног), если муж с женой и двумя детьми.
впрочем, тебе этого не понять.

а разве они заточены на рекорды скорости или углов? это лишь твои бешеные тараканы с ума сходят..

для Familybike:
рынка для лигерадов у нас нет, т.к. их реальная потребительская ценность близка к нулю.
сосредоточьтесь на своих велотанках - они точно будут востребованы прокатом.
пытаться их позиционировать в любой другой области совершенно бесполезны из-за реальных параметров- чудовищный вес, и используемые колёса. с резиной от лёгких мотоциклов и мопедов.
В любом случае - удачи и успехов.

Поставить кресла пригодные для педалирования, как на Трек R200, а также две горных трансиссии 3х9, и всем будет хо-ро-шо.

Главная проблема всех этих парковых и грузовых веломобилей, что обычно их проектруют не велосипедисты, а обычные предприниматели-коммерсанты, которые перемещаются на авто. Бизнес, семья, производство...
А на велосипед садились только в детстве. Разумеется, на советский, односкоростной. Современные горные не доводилось испытывать, от того и видим такие конструкции...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Заходишь на сайт и там легко находишь: 99 кг и 260 000 руб. И это при "облегченной алюминиевой раме".
А ещё ручной тормоз. Как я понял, рычаг который торчит между задними сиденьями - это он и есть. Не знаю, может для проката это нормально, но всё-таки 300кг нагрузки плюс 100кг собственного веса хотелось бы останавливать как-то понадёжнее. То есть ехать держась одной рукой за руль, а другой за тормоз - неудобно, а если держаться за руль двумя руками, можно к тормозу не успеть. И насчёт тормозного усилия тоже есть сомнения.
Хотя тут конечно всё зависит от скорости, которая в характеристиках не указана.

Какая скорость?!
Максималка - 7-10 км, а больше - нельзя по самой идеологии проекта.
Аппарат хорош, в своём месте и своей области применения.
Техника для реального индивидуального использования строится по другим принципам.

1. зачем куда то ходить, если автор пишет об изделии здесь.
2. ссылки на сайт нет. предлагаешь лазить по гуглям и искать? (см. п.1)

тебе шашечки или ехать? ты реально пишешь быстрее чем думаешь. ну кто из прокатывающихся будет заморачиваться с переключениями? а вот для прокатывающих это лишний гемор в обслуживании.

Надо искоренять этот ультраправизм: существует прокат нормальных велосипедов, пусть даже Стелсов. Сам в Минске брал и радовался, ездя везде и всюду, закручивая во все горки.

Надо цену проката чуть поднять, чтобы покрыть обслуживание.

Ну и как организовать прокат этих белинд к примеру в ландшафтном парке Митино, где все дорожки либо подъём, либо спуск. Да там эта дурында со всей семьёй из толстячков родителей и пухлячков детей просто назад покатится, задавит собачек и детишек, а потом перевернётся в кювет. Нужна и трансиссия и тормоза.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

ну так ходи и пропагандируй, рассказывай о достоинствах (недостатки то тобой не воспринимаются). что ж на *опе то сидишь.
экономист из тебя так себе.
никак. не для этого ее мама родила. у тебя как всегда - всё что мягкое обязательно теплое.

Прокат нормальной велотехники (вертикальных велосипедов) в городах возможен и он есть. Правда не массовый.
Можно и фэтбайки брать.

С прокатом веломобилей - печаль. Пару раз попробовал взять понтовые, распиаренные Берги, - больше НЕ хочу. Они бесполезны и пыточны.

Катался в 2008-м на двухместном лёгком советском веломобиле "Девиллерс". Там даже овальные звёзды были!
Позитива в городском парке Дмитрова было много! Катались, болтали, хулиганили, пугали людей, крича, что у нас "тормозов нет"...
Разумеется, всё было: и тормоза и самодостаточный набор передач.

Сложно представить сходное удовольствие от поездки на каком-нибудь Берге...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

к чему это?

С одной стороны ты конечно прав, но с другой стороны про сайт автор тоже здесь пишет.

Не надо нигде искать, там слева, где "моя велотехника", есть ссылка на сайт.

Веломобили "ТТ-2008" ("Девиллерс")
http://etracab.ru/velomobilitt2008.html

Сергей Пономарев 19.03.08 г. (авторский стиль сохранён полностью)
(Фото: В. Ульяновского и М.Тымцуника, а также с сайта "ВелоДубна")
///////
Итак, господа, «Девиллерс»! Прошу повесить уши на гвоздь внимания. Аппарат того стоит. Опять-таки, чтобы не ругаться в конце, хочу предупредить двух малолетных Димочек, что отделаю всякие там «Трупики» и «Бле-е-е-йды» так, что первый не примут во вторчермет, а второй - на склад цветного лома! Только прочитав милые отчетики, понял, почему несчастный аппарат, построенный порядка десяти лет тому назад, с каждым днем ехал всё хуже и хуже.
О, мужественные любители километров в час на веломобилях! И жить, и умереть вам на лоурейсерах! «Девиллерс» - не для вас. Поверьте мне на слово, не только за первым призом отправляются люди в ТТ. Бывают и романтические цели.



Итак, откуда пошли «Девиллерсы».
Сначала я понял, что хочу взять на «Золотое Кольцо» любимую женщину. Которая такая же велосипедистка, как вы, уважаемые друзья, - архиреи. Выход один - двухместная веломашина. Вело-тандем, который у меня имеется, всё же не веломобиль. К тому же для длительного путешествия у него слишком твердые седла, от которых и за один день задница отваливается.

Дальше ВВ пообещал сделать «Кетулю-твин». Дня за три до старта, стало ясно, что он ее не сделает. Тут-то мы и вспомнили о Евгении Борисовиче Девиллерсе - потомке обрусевших голландцев. И его чудовищном аппарате, который он уже как год никому не может продать. Был лет двадцать назад у светлой памяти Александра Семеновича Пополова веломобиль «Шайтан-шах». «Чертова повозка» - так удивленные киргизы окрестили его с сыном четырехколесный двухместный аппарат, когда они в оные годы ехали на нем вокруг озера Иссык-Куль. Так вот, Евгений Борисович Девиллерс сделал реплику того древнего аппарата. Единственное, что он сделал по-другому, это вместо двадцатидюймовых колес вперед поставил 24 дюйма, а сзади - аж 28! Да, ещё - совершенно новый задний мост, и каждому ездоку дал по ведущему колесу. У «Шайтан-шаха» ведущее колесо было одно. А в остальном, прекрасная маркиза....
Первое, что выяснилось после радости обретения двухместного веломобиля (который, кстати, на сегодняшний момент является единственным двухместным веломобилем в Москве), что «Девиллерс» практически ...односкоростной! Этакая «Белинда»! Неплохо, да? На прокатном веломобиле да на «Золотое кольцо»! То есть скорости на этом четырехколеснике какие-никакие есть, целых, если посчитать, шесть штук. Но! Реально можно ехать только на самой что ни наесть понижающей!

Затем выяснилось, что он отчаянно скрипит. Одному (а перегонял я его в одиночку) его совершенно невозможно распедалировать в горку. Приходилось в горки толкать его в задницу пешочком. Руль автомобильного типа отчаянно мало оставляет места для ног. Ну и для того, что между. И, что удивительно, на нем совершенно непонятно, куда ставить зеркала.
Однако главное его достоинство не смог переплюнуть ни один веломобиль ТТ-2008: он был удивительно двухместным.
Евгения Борисовича Девиллерса пришлось вызвать на старт в Рублево 8 августа. Чтобы он как-то привел свой четырехколесник в порядок. Что он, в общем, и сделал, а заодно подвез двоих участников из Рублево до места реального старта.
Ну, а дальше надо было ехать. И мы поехали.
Естественно, самыми последними. Иногда мы лицезрели Виктора Михалева на «Супер-треке». И то потому, что у его машины постоянно спадала цепь. Ну, и Наташа Чупина на своей «Кэтуле-компакт» иногда попадалась нам на дороге. Остальные же, увы, были далеко впереди. Но нам не было одиноко - мы были вместе!
В первый день нас выручило несколько обстоятельств. «Девиллерс» был худо-бедно подготовлен самим его создателем. Я прекрасно знал, на что иду, и был спокоен. Любаша решительно не понимала, куда она попала - и тоже была спокойна. Ехать нам было всего 55 километров до Дмитрова. А главное - дорога нас баловала крутыми спусками. Да и вообще шла под уклон. Это и стало причиной того, что мы в первый день успешно преодолели маршрут и были сравнительно свежи в Дмитрове.

Потом два Димки-полуобезьянки в Дмитрове хорошо отрихтовали нам боевой четырехколесник, покатавшись по бордюрам и лестницам. Господи! И чем занимались эти олухи в младшей группе детского сада?! Неужели только писали в штаны?
Поэтому на второй день, который в любом походе - самый противный, «Девиллерс» шел как-то потяжелее. К тому же на Дубну было на десять километров поболее. Да и горок там никаких: дорога-гать, по болоту и костям каналоармейцев. Вот тут нам досталось по полной! Дорога всё не кончалась, а силы - наоборот. В результате, когда мы всё же достигли поста ГАИ на въезде в Дубну и смогли встать с веломобиля, Любаша упала мне в объятья. Но не от любви. Просто стоять она уже не могла.

К счастью, на этот раз мы были не самые последние. С трассы позвонила Наташа Чупина и попросила подождать ее на дороге еще до поворота на «Большую Волгу». Что мы с радостью и сделали. Заодно - сами отдохнули.

На «Большой Волге» вновь ненадолго завладели «Девиллерсом» два Димы. Но главное нас ждало впереди. И следуя в колонне радостных дубнечан прямо за американским джазом на высотных велосипедах, мы и не подозревали, как же вечером отделают четырехколесник бравые полуобезьянки!



Выпросив раритетный двухколесник «покататься», они, словно вырвавшись из клетки, бросились осваивать на нем берег великой русской реки. Ныряя в овраги, взлетая на косогоры, по бездорожью и дачным участкам, распугивая двух и четырехлапых обитателей, разрывая удивительную тишину летних сумерек терзали «Девиллерса» юные Шумахеры. Пока не опустилась ночь.
Утром, на автостоянке я с ужасом увидел тяжело дышавшего «велостаричка»: выломанный «ручник», свисающие в изнеможении щитки колес, сидения, цепляющиеся из последних сил за раму... Вчерашний джаз, которым мы безмятежно наслаждались на концертной поляне, показался мне Моцартом...

А в целом я даже благодарен нашим юным придуркам. Разломав «Девиллерс», они были в наказание на него же и посажены утром. Ибо я уже смотреть без дрожи не мог на этот любовный двухместный велоагрегат.
После соревнований на левом берегу Дубны нам с Любашей всё же пришлось вновь оседлать, восстановленный на скорую руку самими любителями велоффроуда,«Девиллерс». И уже я делал это безо всякого удовольствия. До Кимр мы всё же доехали. Но и было там всего 35 км. Из которых половину не я вез Любашу, а Любаша меня. Вечером того же дня она уехала к своим родственникам в Белый Городок.
На четвертый день «Девиллерс» оседлали все те же Димы. Правда, по малолетству им так и не удалось проехать до конца маршрута - до Калязина. Так что мы с Любашей оказались за весь ТТ-2008 единственными, кто умудрились проехать на «Девиллерсе» из начальной - в конечную точку маршрута.

И, наконец, мы с подругой доехали из Кабаново до Мышкина. «Последимный» «Девиллерс» уже даже не скрипел, а рычал! При этом у него стала соскакивать цепь, которую Димуля Корабельников, как выяснилось, попытался переключать прямо на ходу. Но у меня была мечта идиота: заехать на «Девиллерсе» на паром и съехать с оного. После того, как моя мечта осуществилась, славный четырехколесник до самого конца ТТ-2008 прописался на крыше «Баргузина».



После финиша мы отвезли «Девиллерс» Евгению Борисовичу.

==============================================================
Комментарии про уровень судей и судейства пусть каждый сделает сам.