Форум о веломобилях и лигерадах

Если ездить по 20 км в год то отчего бы и не. А если по 0 км в год, то срок службы будет стремиться к бесконечности)

_________________

Да, они очень крепкие. Кому-то даже доставались хорошо собранные втулки, которые годами хорошо работали. Хотя в большинстве случаев просто не обращали внимания, хорошо она работает или не очень, ездит и ладно. А потом оказывается, что человек без всякого обслуживания 15 лет ездит на квадратных шариках, а вместо смазки там некая чёрная субстанция, более твёрдая, чем пластилин. Но ведь работало же.
Эта конструкция требует высокого качества изготовления и сборки, а при появлении люфта(или криво сделанных конусах) там сразу шарики начинают катиться мимо дорожек со всеми вытекающими. За счёт запаса прочности она может потом ещё долго работать, особенно если человеку надо просто доехать из одного места в другое.
Я их несколько десятков разобрал и ни разу не встретилась втулка с ровными беговыми дорожками на конусах, все с одной стороны шире, с другой уже. Питтинг почти на всех и шарики далеко не всегда целые. Но при этом все работали.

Вообще-то я думал, что вы поставите дополнительную звёздочку слева при сохранении независимо работающей правой, это было бы интереснее.

Сдаётся мне, где-то я подтачивал правый конус, чтобы ролики работали на заклинание. Две звезды с двух сторон можно было бы получить с сохранением свободно хода.

_________________
Время собирать... веломобили!

tvisha1, а есть-ли у Вас какие-либо разработки\мысли на эту тему??

Добавлено через 9 минут 18 секунд:

Попробую рассказать.

Добавлено через 55 секунд:

Да, всё верно.

да как то нужно было звезду налево кинуть пару раз, для установки бензомотора

вашу статью читал лишь мельком и добавил в закладки на будущее, много непонятных моментов на первый взгляд, где берутся запчасти и почуму они отличаются и как они вообще делались?

Решил продолжить тему, коллеги.
не могу справится с фото. Они не по порядку.
в Этой серии рассмотрим, заднюю велосипедную Советскую дорожную втулку,, с двумя независимыми пятериками.
Т.е звёздочку можем ставить куда угодно, или 2 сразу. справа и слева.
Для этого изготовлен левый пятерик, в зеркальном исполнении, относительно штатного правого.
На фото видим рога пятериков, в разные стороны. значит и работать будет левый конус в другую сторону, относительно штатного правого. На картинках, правый штатный конус -- справа, а самодельный "зеркальный" конус -- слева.
тут оба готовые к установке.



зеркальный левый конус изготовил из 2-х штатных правых.
Для этого один штатный, слегка кастририровал, и запрессовал, один в другой.
на картинках видим этапы запрессовки.
После запрессовки, изнутри обварить, для чего была изготовлена медная чашка, чтобы при сварке, не заср... внутреннюю поверхность.

получили такую деталь, и справа образаем ненужное.




Жду критиков.
Спасибо.

Этот момент вызывает вопросы. Вроде варить такие вещи не очень правильно, там всё-таки не Ст3, опять же термообработка у этих деталей достаточно серьёзная. Была.
Вот, кстати, что ещё мне не нравится в этих втулках. Этот самый ведущий конус содержит внутренние противоречия. Если затянуть гайки на оси так, чтобы не было люфтов, положение конуса относительно корпуса однозначно определяется шарикоподшипником, то есть конус располагается так, чтобы беговые дорожки на конусе и корпусе были концентричны. Их так шарики заставляют расположиться. А когда начинаем крутить педали, в дело вступает "пятерик" и его пять роликов, которые стараются расположить конус так, чтобы уже пятерик располагался концентрично внутренней поверхности корпуса. А судя по качеству обработки, далеко не факт, что пятерик и дорожка подшипника находятся на одной оси.
Итак, при холостом ходе положение конуса определяется шарикоподшипником, а при рабочем ходе и подшипником и пятериком, и каждый из них старается расположить конус так, как ему удобнее. Чтобы решить эту проблему, надо или изготавливать конус с микронной точностью, или делать пятерик отдельным, соединяя его с конусом например шлицами, чтобы у него была возможность независимой самоустановки.

Только при педалировании и свободном ходе разные подшипники работают.

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Да. Сварка тут, это не очень хорошо. Согласен.
После сварки, сразу отправлял изделие в снег.
Чтобы теоретически уменьшить термоотпуск.

Так не важно, работает он или нет. Главное, что подшипник есть, а люфта нет. Значит шарики выставляют конус так, чтобы беговые дорожки были максимально "параллельны", то есть соосны и концентричны. А если пятерик не соосен дорожкам, он будет разворачивать конус по-другому.

Да нет же... Когда работает ведущий конус, работает подшипник малого диаметра, внутри, как вы говорите, "пятерика". А при свободном ходе работает большой подшипник на наружней окружности ведущего конуса. Разные подшипники, разные дорожки, и поэтому они допускают некую неконцентричность.

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Но ведь когда работает маленький подшипник большой никуда не исчезает. А если он не исчезает, то неважно, работает он или стоит, шарики обеспечивают концентричность дорожек. Ну, при отсутствии зазоров конечно.
Это как? Почему вдруг они допускают неконцентричность, если они на одной детали? В этом случае неконцентричность могут "допускать" только увеличенные зазоры. А если нет зазоров, то неконцентричность приведёт к повышенным деформациям шариков.
И даже если каким-то чудом маленький подшипник окажется соосным с пятериком, конфликт большого подшипника и пятерика никуда не денется.
На самом деле получается не один конфликт, о котором я говорил: пятерик - большой подшипник, а к нему добавляются ещё два: пятерик - малый подшипник и малый подшипник - большой подшипник. Последний в принципе решается, если протачивать дорожки обоих подшипников за один установ. А вот с пятериком такое вряд ли получится. Хотя мне кажется, что там последняя операция была - термообработка, так что как ни протачивай, деталь потом всё равно поведёт.

Наконец увидел идею в полном описании. Что и просил. Но конечного варианта нет.
Покажите фото левого и правого колёс на консолях со звёздами и на рычагах.
Замечу:
-загрузил себе только сборку с разрезанной втулкой, понимаю, что это для наглядности. Но такое совмещение портит идею, вводит в заблуждение.
-запрессовка пятерника- хорошая идея, но и полна искромётных феерверков и силовых приёмов.
-без подтормаживания коронок, система будет работать не стабильно. Здесь я повторяюсь.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Нет консолей.
Нет рычагов.

Но тогда в вилках, или как? Иначе пропадёт идея, стоящая- уже в металле.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

пока реализация только во втулке.
Не собрано даже ещё колесо.

Покажите разрезанную втулку:
- с левым приводом, с подтормаживающим пружинным кольцом коронки
- тормозным конусом и
- штатной осью.

Ждём финала.

Добавлено через 7 минут 11 секунд:

Проработайте роллерный тормоз на правой стороне, привод троссовый. Я в помощь, если надо.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Ну до финала ещё, как до Луны раком.
Фото пожалуйста получите. несколько вариантов. Пока не остановился на конкретном.
Понятно будет после испытаний.
В идеале, пружины внутри втулки должны быть правого и левого кручения.
Буду сам потом навивать.

Добавлено через 1 минуту 43 секунды:
Ролеррный тормоз, даже и не рассматриваю.
Абсолютно точно его не будет.

Здорово!
Принимается с плиты нежная пружинка.

Ну, и мой вариант- проволочное кольцо с загнутым концом, надетое на корону с проточенной канавкой.

Добавлено через 8 минут 45 секунд:
ДВА ведущих конуса в одной сборке, это дорого, разве что вариант унификации.

Но тормоз всё же за Вами, верните хоть что-то. Я же не убегаю, если что.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

картинку-бы понятную, с проточенной короной и кольцом.