Форум о веломобилях и лигерадах

Действительно, а что дело именно в "феншуе"(теории по канонам велостроения) или нужно практическое решение?
Если к практике, то эластичный компенсатор поможет на первых порах - оперативней и с предсказуемым результатом, нежели непросвещённому погружаться в теорию трейлов.
Резина или пружина. И всё равно в таких конструкциях получить "абсолютный ноль" на статической стабилизации мало вероятно. Если нужно жёсткое "правильное" положение на стоянке (посадке/высадке), то нужно ещё и жёсткий фиксатор мастырить. У Желудова так, например вообще калиточный(колхозный) крючёк был.

На мой взгляд изменение трейла/изгиб вилки проблему не решит - сверху стакана уйма причиндалов с приличным весом, которые так или иначе будут отстоять от стакана и перевешивать стабилизирующий момент (по крайней мере на пустом). Не нужно забывать, что с переформатированием имеющейся на данный момент конструкцией, "расползутся" все заложенные на этапе проектирование и полученные эргономические(пользовательские) характеристики и задумки то как нюансы посадки/высадки, положение относительно педалей. ИМХО

Да, про резинки-пружинки как-то все забыли. Инерция мышления. Ну то есть, зачем ставить лишний элемент, который может сломаться, если можно сразу сделать изогнутую вилку и всё.
А вот когда вилка уже сделана, проще добавить резинку.

Самое простое решение этой проблемы-пружины- https://www.youtube.com/watch?v=nTisoTbmHmU

Я писал, как этого избежать. Но конечно, прикручивать резинки и прочую изоленту куда проще

_________________

На заводских хэндбайках и велоприставках используют регулируемый или не регулируемый упругий элемент для удержания и стабилизации приводного колеса в положение "едем прямо". Когда отваливается - ездят без них, или устанавливают новый.

_________________
Ноги - в Руки! http://handbikes.ru/

А кто спорит, конечно технически грамотная конструкция, завсегда лучше "колхоза'. Но и сейчас меж гуру, споры на каждую конструкцию за "правильный" трейл и это среди опытных, а новичку каково с этими углами бодаться, велик шанс не угадать и снова...
"Прикручивать"резинки- всё же, не варить и не резать - это большие работы.

Да забыл ещё. По закону сохранения, если в одном месте выигрываешь, в другом обязательно проиграешь. Резинки прикрутить проще, но угол наклона вилки большой, поэтому усилие поворота тоже, значит резинки надо натягивать довольно сильно. А это будет мешать поворачивать. При "грамотном" решении такой проблемы нет.

Утром прочитал , ответить не успел . Резинки -пружинки на таких конструкциях с тяжелым рулем применяются всегда. Даже на электровелах. Вот и дядьку сегодня сфотал. На мониторе еще не смотрел, но уверен, что тоже компенсатор стоит .

_________________
Время собирать... веломобили!

Господа мастера ! всем огромное спасибо
резинка сработала . проблема решена
но. в связи с этим появились новые вопросы
как в в данной конструкции грамотней реализовать эту стабилизационную резинку?
сейчас я сделал так ........на вилки остались крепления от тормозов . я с двух сторон натянул на эти крепления камеру
но почему то мне кажется что если было бы другое плечо было бы луче
хочется как можно компактней и эффективней это реализовать
пару часов езды я в восторге
спасибо всем ещё раз

На хэндбайках-рекамбентах приспортивненых в качестве упругого элемента ставят резиновые виброгасители для электромоторов генераторов в качестве возвращателя - это такой резиновый цилиндр в диаметре 20-30 мм, с привукланизированными шайбами-шпильками по торцам:
http://benzomix.ru/magazin/folder/82159406

_________________
Ноги - в Руки! http://handbikes.ru/

Вариант:

1. - Просверлить поперечину вилки по центру - отв. 6мм.
- Просверлить ближайшее к вилке "дно" хребта рамы - отв 3-5мм
- Изготовить из металла (3мм толщ) уголок с полками 2(3)х5(7)см. На каждой полке от края 1-1.5см засверлить отв 6мм(на малой), 3мм(на большой)
- Приболтить уголок к вилке
- Изготовить из 3мм электрода(гвоздя) два крючка.
- Надыбать резины(камера) - мотать до искомого комфорта
2 Если компактно, то по типу(принципу) как Оксер писал - но там сложно предугадать результат. Ну и сварку видимо запрягать придётся и искать(подбирать) подходящие демпферы.

На №29. 100% конструкция-удача:-колесо 20" и родная вилка. Как и предлагалось.
На №32. Одна центральная натяжка- не сильно затруднит руление. Усилия будут возростать только на больших углах.
Настаиваю на жёстких упорах, дополнительно к посту №32, чтобы не калечиться.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

не понимаю . о каких упорах вы говорите ?

Предположу, речь видимо идёт о жёсткой фиксации положения переднего колеса(вилки в целом).
Например прямого положения на стоянке(для посадки/высадки) или например если во время езды когда нужно оставить руль и к примеру, крутить задние колёса руками для езды на зад.

Упоры- ограничение поворота колеса влево-вправо на угол +- 45*. Это скоба, приваренная к раме в зоне коронки вилки.
Центральный натяжитель тоже находится в этой зоне.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

да вы правы .такую штуку сделать надо будет

зачем ограничивать поворот колеса ?

Чтобы не ставало поперёк, не било по коленкам. Обясните кто нибудь, кто там поближе. Ну чтобы не крутилось на 360*, не рвало троса, провода.
Резинка-пружинка должна быть одна- рама+вилка.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost