Форум о веломобилях и лигерадах

С задним мостом проблемы будут точно такие же. Поэтому развал и схождение надо просто сделать регулируемыми и настраивать их уже после изготовления.

Почему это ход станет легче, если нагрузка на каждое колесо увеличится?

А ещё придётся тормозить перед каждым поворотом, хотя конечно после того, как оно несколько раз набок упадёт, появится некоторый опыт и станет полегче.

Дело ваше. Не мне же, а вам выезжать на дорогу. Я-то на таком уже ездил. вывод такой: без мощного электрического мотор-колеса, позволяющего не отставать от потока машин, лучше кататься по парковым дорожкам.

Если колёса ВМХ, то однозначно промвал необходим. Потому, как переключение передач на колесе от ВМХ не предусмотрено.

Эту регулировку ещё надо предусмотреть и изготовить. Это раз.
Надо иметь навык настройки развала схождения. Это два.

Потому, что одно неведущее колесо сопротивляется качению меньше, чем два.

Это же не спортивный болид. А на скорости до 20 км/ч. достаточно плавно входить в поворот.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

в фэйсбуке наткнулся. вроде откуда-то из Перу года 2 назад.

Разумеется надо. А в предложенной вами схеме задний мост разве не нуждается в регулировке?
Навыки - дело наживное, с ними не рождаются. Отсутствие навыка увеличивает время работы, только и всего. И опять спрошу, изготовление заднего моста разве не требует навыка?

При одинаковой нагрузке. А нагрузка-то как раз и не одинаковая. Причем нагрузка увеличится и на ведущие колёса и на неведущее.

Во-первых, что значит "плавно входить в поворот", это же не степь широкая, где как хочешь, так и поворачиваешь. "Плавность вхождения" определяется шириной проезжей части и наличием других участников движения. Водитель тут может только скоростью управлять, да и то не полностью.
А во-вторых, вы сами пишете, что на стоянке нужны подпорки, то есть даже в статике конструкция будет неустойчивой, а уж в движении - тем более.

Уютного всем вечера!


Конечно, уважаемый Дим. После Вашего совета, ещё в первый раз когда прозвучал, мы с Лейлой эту возможность учли и внедрили: будет возможность регулировки схождения. Будет и задняя независимая подвеска.

Добавлено через 1 минуту 27 секунд:

Спасибо за попытку нас понять. Со временем и опытом мы будем совершенствоваться.

Добавлено через 16 минут 58 секунд:
Друзья, такой вопрос, если позволите:
насколько надежны втулки типа "торпедо" от советских велосипедов ММВЗ?

Поясню нездоровый интерес. У меня есть две такие втулки на чердаке.
Насколько я разобрался, тормозной механизм из втулки можно извлечь и она будет функционировать без него.
Можно использовать заднее колесо от "Аиста" + втулку без тормозов с родной звездой. Обгонный механизм сохраняется и экономятся деньги.
Дальше через цепь на промвал через звезду такого же размера как и на втулке. Звезда крепится на родной части от аналогичной втулки (кусочек на котором живет звезда). Этот кусок приваривается на ось. На другом её конце кассета (не трещетка), максимум на 7 скоростей, а дальше на систему ведущих звезд.

_________________
YouTube канал

почему "максимум 7 скоростей"?
сейчас такие уже сложно найти, проще на 9.
передач будет больше - легче найти удобную.
а по долговечности - кассета что на 8 что на 9 почти одинаковый ресурс.

Алексей, я думал, что с 7-ю скоростями будет более долговечно: цепь толще, звезды... Я ошибаюсь? Цепь для 7 скоростной звезды дешевле. Мы ведь стараемся выбирать самое доступное для нас.
По ценам смотрел: дорогие все, что на 7, что на 8-9 звезд. Беда прямо. А бывших в употреблении у нас не достать, к сожалению.

_________________
YouTube канал

tttw, ебэй вам в помощь.
семерики шимано уже не производят, даже восьмерики вроде как уже очень низкого уроня и почти сняты с производства.
для ремонтопригодности и взаимозаменяемости, стоит обратить внимание на 9-и.
сэкономив вначале, можно потом жутко "пролететь"...
можетбыть стоит соорудить табличку в том-же экселе - что и сколько стоит и "полезность" применения...

Что ж, Алексей! Сигнал Ваш и совет я понял. Табличка с необходимыми деталями уже составлена. Осталось проанализировать цены.

Считаю, что проектирование - 1 этап на пути к реализации задуманного, завершено. Низкий Всем поклон и благодарность за мудрую, щедрую и неоценимую помощь, за Ваш богатый практический и теоретический опыт.

Теперь настало время длительного и затратного второго этапа - сбора всех необходимых комплектующих. Походим, поспрашиваем в округе, может найдутся ненужные детали у добрых людей. Оставшееся придется покупать.

_________________
YouTube канал

Сложный вопрос. С одной стороны, при правильной эксплуатации они практически вечные. Опять же, некоторая доработка обгонного механизма позволяет его перевернуть, так что на правом колесе звездочка окажется слева. Это конечно занятие не для слабонервных, но у alexа вроде получалось.
С другой стороны, правильная эксплуатация довольно хлопотна и не факт, что ваши две втулки эксплуатировались правильно. А при неправильной эксплуатации их можно убить довольно быстро, а запчасти к ним сейчас ещё поискать. Кроме того, они очень тяжелые и имеют довольно большое трение. Всё-таки это изобретение даже не прошлого, а позапрошлого века.

Спасибо Вам большое за ответ! Обязательно поищу, чтобы почитать о том, как Алекс дорабатывал их. У нас в округе, у дедушек их много, но они, конечно же, не новые. Так что ваши советы очень правильны: запчасти стоит ещё поискать.
Опять же, конечно исполнение привода будет зависеть от колес, которые удастся достать. Может быть и найдется втулка под кассету и тогда мы переспицуем колеса с такой втулкой сами, при этом можно будет обойтись без промвала, это было бы самым великолепным результатом.

_________________
YouTube канал

Почти идеально, осталось поставить задние колеса в одну плоскость с передними.
и взять пару велосипедов Десна в доноры.

Это здесь: viewtopic.php?f=8&t=14388
А лучше напишите ему личное сообщение.

Надеюсь, что фатальных ошибок не допустил.
Задние с передними в одной плоскости и есть, если я Вам правильно понял, просто ракурс иллюстрации не совсем удобный получился.

Очень беспокоит только одно: выдержит ли колесо от "десны" нагрузки... Успокаиваю себя тем, что в случае неудовлетворительного результата, в будущем, можно поставить колесо от BMX.

Добавлено через 3 минуты 59 секунд:
dim Спасибо Вам! Не пришлось метаться по поиску в неведении. Почитал. Сделать реально, в принципе. Но мне кажется, что оно того не стоит. Неизвестно, как оно поведет себя с течением времени. К тому же наша конструкция позволяет совершенно безвредно использовать звезду справа.

_________________
YouTube канал

По поводу втулки с роликовой обгонной муфтой.
Я 10 лет ездил на велосипеде марки ЗИС с втулкой "Торпедо". Основной недостаток этой втулки - износ наклонных дорожек ведущего конуса, что приводит к проскальзыванию роликов и холостому проворачиванию привода. За время эксплуатации пришлось однажды менять ведущий конус. Кстати проворачивание происходит и на втулке с трещоткой за счёт вытягивания цепи и механизма переключения передач с одновременным сжиранием звёздочек. А на моём ЗИСе звёздочка и цепь не менялись, хотя цепь наверняка вытянулась – нет пружины.
Удалять тормозной механизм нельзя, так как не будет происходить выкатывание роликов за счет взаимодействия лепестков находящихся на ведущем конусе и тормозного механизма.
Приятная особенность втулки – обеспечивать задний ход без проворачивания всего привода.
Масса втулки со звёздочкой 0,97кг.
Для сравнения с массой современной втулки нужно учитывать массу внешних тормозных устройств. Кстати о тормозе. Он супер надёжен. Тормозит вплоть до блокировки. Выход из строя возможен только при обрыве цепи или поломке шатуна, изготовленных по советским ГОСТам. И, по-моему, время от принятия решения до торможения при этих втулках меньше чем на ручных тормозах, в чём меня убеждает собственный лоб при воспоминании об экстренном торможении на Спутнике.
Насчёт древности втулки главный критерий – целесообразность. Электричеством ещё древние египтяне пользовались, и мы не гнушаемся.
При появлении механизма изменяющего момент на ведомой звёздочке и позволяющего создавать обратное усилие возможно возрождение этих втулок, хотя, по-моему, и сейчас на простейших велосипедах они наиболее приемлемы. Классика есть классика, тем более гениальная.

_________________
https://yadi.sk/i/mSyrt0ionjRZLQ
http://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=35&t=12484
https://yadi.sk/d/TQaFHmwAjyi5G стр.2
https://yadi.sk/d/-lBdm07ejyiJc стр.9-11

это именно по вашему. с тормозами на руле время от начала принятия решения до начала процесса торможения меньше, т.к. вам не нужно останавливать ноги (а у них не маленькая масса) и начинать крутить в обратную сторону чтобы сработал тормоз. вы можете продолжать работать ногами, при этом тормоз уже будет работать.

Рунокат
Спасибо Вам за важную информацию! Я уже попробовал без тормозного барабана, схватывает очень неплохо. Хотя я не до конца закрутил всё на оси, возможно из-за наличия люфта в незатянутом механизме и есть сцепление. Видимо трение, которое есть, так или иначе, вытягивает их. Обязательно повторю опыт с нормально закрученными гайками.

_________________
YouTube канал

Всем привет! Мы неспешно собираем детали для будущего веломобиля. Всё купить не можем - дорого, поэтому просим всех добрых людей о помощи. Кое-какие запчасти уже нашлись.

Подогнали модель под реальные условия и имеющиеся детали. Вот что из этого вышло:


Практически всё видно на видео.
Размеры: 220х110х155 см. Сужается кпереди до 93 см.
База 120 см.
Колеса 20''.
Возможна установка задних амортизаторов, если они у нас будут.
Крейсерская скорость, при каденсе 60-65 будет равна 20 км/ч.
Расчетный вес 60 кг, при использовании стального каркаса из профиля 15х15х1,5см.
Нижние ящики из стеклопластика.

_________________
YouTube канал

И ещё, не при любом положении ног можно эффективно затормозить. Если шатуны стоят вертикально, тормозное усилие будет никакое, чтобы нормально тормозить, придётся сначала довернуть шатуны до горизонтального положения, а это тоже потеря времени.