Форум о веломобилях и лигерадах

В принципе, в этом и заключается вопрос...
Необходим задний мост для его "присобачивания" к задним перьям обычного двухколесного вела для перерождения вела в трайк.
Но, хранить его придется на 5-ом этаже - поднимать/спускать каждый день заколебаешься (тем более одиноко проживающему дцпэшке). Но есть лифт с критической шириной входа 600 мм.
Однако, трайк высокой посадки с подобными параметрами крайне неустойчив при движении...
Возможно ли "изобрести" раздвижной мост?
А может кто предложит иной вариант?
Вопрос прикладной с возможным последующим заказом (после обсуждения более мелких уточнений по компектации).

_________________
Не важно, с какой скоростью ты движешься к своей цели, главное - не останавливаться. /Конфуций/
*******
7522 - а фиг его знает, но не менее 725 км (в т.ч. по Кирову и окрестностям 235 км)
2013 - 468 (в общем 1 157) км

а если с двумя боковыми вспомогательными колесами для такой передельной конструкции?

Кажется, у Сколота была конструкция переднего моста с изменяемой шириной - как у крыла самотета... Здесь, наверное, возможен такой же вариант - с приводом на одно колеса Или просто телескопические штанги заднего моста с дифом...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Если рассматривать вариант с картинкой, то вспомогательное (боковое) колесо остается в стороне от переднего, по-моему, не вариант...
Если рассматривать приделывание колес с обеих сторон от заднего - устойчивости на трех задних куда меньше, чем на двух (к примеру, при одолении ям, бугров и прочих препятствий)...

Сейчас подумала, а может можно сделать левую полуось моста съёмной? В качестве бреда, но всё-таки...

Добавлено через 1 минуту 56 секунд:

а ссылью разжиться можнодля детального изучения вариативности...

Добавлено через 1 минуту 54 секунды:

рассмотрю все варианты - задачка-то не из простых...

_________________
Не важно, с какой скоростью ты движешься к своей цели, главное - не останавливаться. /Конфуций/
*******
7522 - а фиг его знает, но не менее 725 км (в т.ч. по Кирову и окрестностям 235 км)
2013 - 468 (в общем 1 157) км

Считаю, что проще сделать обычный (не раздвижной) мост. И выточить специальные длинные легкосъемные втулки, которые будут увеличивать ширину моста до требуемой величины. Перед лифтом колеса снимать. Естественно, просчитать все нагрузки на втулки и на концы осей.

Задачка достаточно простая если знать все величины. Кто трайк в лифт будет запихивать-вынимать, какой привод и тп

я примерно такую компоновку имел ввиду, с двумя боковыми.

http://www.amidesign.ch/en_hpv-lwb.htm

Преддполагается самооблуживание инвалидом-дцпэшкой, уверенно стоящим на ногах и с более-менее работающими верхними лапами.
Привод, естесственно, цепной, ножной.

может не так выразилась... очень приветсвуется классика - мост с двумя одинаковыми колесами на одном уровне...

_________________
Не важно, с какой скоростью ты движешься к своей цели, главное - не останавливаться. /Конфуций/
*******
7522 - а фиг его знает, но не менее 725 км (в т.ч. по Кирову и окрестностям 235 км)
2013 - 468 (в общем 1 157) км

Теоретически - да.
Например вариант складывания как у http://www.evolvetrikes.com/folding.html.
Привод как у viewtopic.php?p=4768017#p4768017
Вопрос только на сколько позволят карданы сложить мост. Надо учесть что в сложеном состоянии карданам крутиться совсем не обязательно.
Правда в реале такая конструкция как минимум удвот вес рамы, на мой взгляд.

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

как я понял, человеку нужен не лигерад, не питон - вертикальный трехколесный велосипед...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Задумка интересная, НО... это в теории и в качестве концепции. На прктике конечно это реально, но для изготовителя это настоящий "геморой", даже если у него для этого есть всё - куча времени, доступ к материалам и станочному парку, прямые руки и золотые мозги. Вспомните свою эпопею с заказом "классики" - это при том что конструкция отработана временем и опытом изготовителя, сколько всего интересного "всплыло" в итоге.!? А теперь, с таким раскладом, смело помножте все заморочки на два - вес, эксплуатационные качества, обслуживание, цена, надёжность(это то что на поверхности).
По моему мнению, если такую концепцию реализовывать, то с чистого листа, т.е.индивидуально спроектированная с заранее заложенным функционалом. И то задача не из простых. Ещё в таком случае больше вариантов реализовать основную задачу исходя из рациональных всему этому предпосылок.
Например, для 3х колёсника, рассматривать как вариант: дельту с передним приводом(как упоминалось выше) да и на форуме рассматривались различные варианты или же 2п1з где передние складывать.
На мой взгляд, наиболее рационально рассматривать и прорабатывать вариант предложенный Stoyan'ом. Быстро, дёшево и сердито. Быть может в таком варианте Вас смущает как раз именно некая ассоциативность с "несерьёзностью" по виду и гипотетических сторонних мнений в "публичном круге"?
Время бесценно.

Тот вариант который я запостил, пригоден пожалуй только при сохранении в требованиях условия: "Необходим задний мост для его "присобачивания" к задним перьям обычного двухколесного вела..." т.е. если переделывать будут "ашанбайк"

Если этого не учитывать — из других условий — "трайк высокой посадки" + устойчивость + "лифтабельность"

Предлагаю обратить внимание на "кэтулю". Конструктивно отработана.
Высокая посадка. Ширина 630 мм. Т.е. почти то что надо. Говорят что устойчива — длинобазник, сидение максимально возможно отодвинуто к оси задних колес. При этом колея задних колес — 546 мм
(заказчику надо промерить ширину проема в лифте и подходы чтобы потом не пожалеть)
Особая складность не нужна — необходимо лишь предусмотреть его возможность со сложеной передней вилкой–колесом и спинкой сидения тягать веломобиль как тачку на двух колесах за хребтовую трубу.
Втянуть эту тачку в подьезд — подняться в пролёте тягая за хребет и сманеврировать–развернуть перед лифтом.
Лифт открыт — тачка вкатывается и задирается хребтом кверху. На этаже обратный процесс.
В таком виде стоит и в квартире. Разборных операций должно быть минимум.

Трайк "Кэтуля-спорт"

Кэтуля жёлтая-чёрная

номер журнала МК в котором опубликована статья о... 48 мб ПДФ

эта же статья в интернете

Да, собственно к этому свой опус подводил, при имеющ-ся ТС, рационально по затратам и исполнению. А иначе, правильнее создание с "0", заточенной целенаправленно конструкции. Так думаю.

Всё верно. В качестве бреда видится измененный конструктив такого вида:


Допустим, левую полуось делать несъёмной с дисковым тормозом и звездочками. А правую сделать либо:
1. съемной вместе со ступицей (втулкой);
2. на шарнирно-эксцентриковой стяжке в двух местах (около втулки и на другом конце полуоси).

Кто-что скажет?

_________________
Не важно, с какой скоростью ты движешься к своей цели, главное - не останавливаться. /Конфуций/
*******
7522 - а фиг его знает, но не менее 725 км (в т.ч. по Кирову и окрестностям 235 км)
2013 - 468 (в общем 1 157) км

Ну вот хотя бы есть целеполагаение. Решает проблему ( хранение, а не раздвижной мост)
1. Хранить внизу в подъезде на замке. Ну кому он нужен-то, этот драндулет? Причём все знают, что в доме живёт инвалид.
2. Как инвалид ты очевидно имеешь право на ракушку во дворе, хотя у вас не М-ва. можно и так поставить. Это всё в масштабах повседневной эксплуатации в разы проще заднего моста.
3. Изменение ВСЕЙ конструкции - не городить велосипед, а изначально делать низкую конструкцию с нуля, которой 600 мм достаточно или которая уменьшается по ВЫСОТЕ до указанного размера откидыванием руля/сиденья
4. Нагородить можно при условии полностью нагруженных полуосей. Ещё мне видится интересным вариант с быстросъёмными колёсами с большим вылетом - для сужения машины они попросту снимаются и ставятся другой стороной. Ещё вариант - если привод на одно колесо, то неведущая полуось делается несоосной на диаметр вала с ведущей и просто целиком вдвигается внутрь.

_________________

Или можно ведущую ось сделать из трубы и неведущую ось вдвигать в эту трубу.

Это почему так? Понятно, что на неровной дороге возможно вывешивание среднего(ведущего) колеса, но устойчивость здесь при чем?

Ш - шарнир, петля, как у дверей.
Ф - соединение на фланцах с затяжкой эксцентриками.
Э - быстроразъемно соединение на эксцентрике.

Может возникнуть непаралельность задних колес, надо еще предусмотреть возможность регулировки.

Если в подъезде есть свободный угол, то можно попросить в домоуправлении разрешения огородить этот угол. Мне, кстати, такое разрешение дали.

Согласен с мнением, что надо делать спец.конструкцию, а не заморачиватся с адаптацией.
И вообще, че вы так боитесь "лежаков"?

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км