Форум о веломобилях и лигерадах

вы хотите крутить педали назад? тогда-да можно пустить силовую ветку цепи снизу и переклюк поставить сверху)))

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

почему педали надо крутить назад? если ведущим будет передний мост и каретка будет сзади от передней оси то всё получиться...

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

именно так!

_________________
Все великие открытия начинались с идеи, которая шла вразрез с привычным мироощущением.

Приветствую.
Респект.
И за уже-работу ( вел ), и за подход серьёзный к воплощению в металле всех задумок.
И интерес есть к вашей разработке, и не праздный.
Но есть вопрос по конструктиву "темы".
А может не вопрос, но не "наезд" во всяком.
А истина таки всегда дороже.
И помогает избежать ошибок трудных, но всегда возможных.
"Параллелограмная подвеска"... Нет ли тут ошибки?
Вопрос тут не в словах.
Механика подразумевает точность всех определений конструктива.
И, соответственно, и поведение его в работе.
По вашей ссылке ( http://www.toxy.de/1_Faszination/Galeri ... t=TR-Trike ),- именно она.
И на эскизе от calil0k на второй странице темы,- тоже.
Пусть и банально вроде, лучше всё же разобраться.
От слова "параллелограм" - название и конструктива: тут "стороны напротив параллельны и равны".
Такая схема далека от совершенства. Это мягко.
Веломобиль с такой подвеской будет "плохоуправляем".
Тут колея колёс меняется в больших пределах при работе.
Колёса при движении должны держаться за дорогу. И вращаясь.
А тут ещё их заставляют постоянно в стороны "елозить".
Немного деформация у шин поможет, ясно.
Но не в таких пределах и ходах под 300 миллиметров.
Такой "мобиль" на трассе как на льду корова будет.
А вот на CarvX - совсем другое дело.
Подвеска тут на поперечных рычагах. Двойных.
Длины неравной.
Возможно ( и надеюсь ) вам не в новость эта инфа.
Тогда прошу прощения за многаслов
А если нет,- прошу подумать...
Что-б не было потом "обидно и досадно".
( Мне тоже, кстати,- ведь "переживаю" за проект уже-ж. А как же!
Единство мысли-духа ощущаю )
Удачи!
На дорогах наших,- тоже.

Истина тут в том, что эта машина никогда не будет сделана, это маниловский долгострой, химера. Забудь. Ты можешь быть 100% прав про подвеску, но конкретно тут это неважно.

_________________

Приятно, что человек не пишет всякую ахинею, типа Шурика, а спрашивает по существу. При разработке подвески довольно много времени ушло на рассчет длины рычагов подвески и точек их крепления на раме. Именно для того, чтобы при срабатывании подвески минимально менялось расстояние между колесами, то бишь колея. Более - менее мне удалось этого добиться. У меня также при паралельных рычагах подвески длина рычагов разная. От нижнего положения и до немного более середины хода рычагов колея меняется минимально, а при полном срабатывании изменение порядка 30мм. Думаю, что при трехдюймовой резине это не критично, ведь при этом квадроцыкл будет ехать, а не стоять на месте и елозить покрышками в поперечном направлении. Завтра постараюсь выложить фото.

Добавлено через 7 часов 19 минут 29 секунд:
И так, продолжим. Приварил к трубам рамы крепления подвески. Поварил рычаги подвески. Прихватки делались в кондукторе, а сварка без. В итоге рычаги тоже немного повело. Пришлось ровнять.

Добавлено через 8 минут 50 секунд:
К сожалению, в настоящее время мало свободного времени и средств для быстрой сборки рамы (есть еще один проект в работе, более приоритетный), Поэтому процесс идет медленно...

Добавлено через 5 минут 27 секунд:
Сейчас привожу в божеский вид рычаги подвески и заканчиваю фрезеровать узел крепления приводных валов. После этого - сварка рамы.

Добавлено через 1 минуту 52 секунды:
На последнем фото хорошо видно разницу в длине рычагов.

Класс!

... секретный?

_________________
сумасшедший изобретатель

Да нет. Делаю ремонт в квартире, одина из составляющих ремонта - кровать. Очень сложной конструкции, из двух частей, трансформируемая подъемная. В собранном виде будет выглядеть как шкаф-купэ. При раскладывании будет сначала опускаться (откидываться) вниз, а потом заезжать в нишу. На трех электроприводах...

Для просмотра TV трансформируется?

_________________
сумасшедший изобретатель

Нет, для сна.

- это правильно!

_________________
сумасшедший изобретатель

Виктор,как-то можно с Вами связаться? Если можно,скиньте свой номер.0633696868,0966401615.Заранее спасибо.

_________________
Все великие открытия начинались с идеи, которая шла вразрез с привычным мироощущением.

Без проблем. Мой номер 067 3598928.

Для уменьшения реакции автомобиля на торможение переднии А рычаги ставят с наклоном в продольной плоскости. Для веломобиля такие тонкости скорее всего не актуальны?

уже опыть есть? или пока все на песке? как бельишко удерживать от скатывания при подъеме койки будешь? каждое утро складывать - застрелица!
.....и это [На трех электроприводах...] перебор.

_________________
хорошо там, где нас есть...

Продолжаю после долгого перерыва (по уважительной четырехколесной причине ). Узел крепления приводных валов: Большие фото здесь: https://picasaweb.google.com/1178995295 ... 862/oHXtsI

ммм-м типа техАРТ )) а куда эта штуковина вставляется? что-то танковое просматривается )))

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

Интересный подход. Значит, в трансмиссии будут два промежуточных вала. А почему звезды с разным количеством зубьев (правая и левая)? Так задано техзаданием?

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Промежуточный вал будет один. И привод с него будет идти на эти два вала. Они будут крутить колеса.Звезды действительно разные, просто дома не нашлось двух одинаковых. Поставил просто для фото, потом поменяю...