Форум о веломобилях и лигерадах

Некий "очумелец" Брюс скинул вес своего трайка Catrike с 35 фунтов до 22 (с 15 килограмм до 10).

Просто сверлил.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Можно было еще насверлить и доработать отверстия надфилем "под соты". Кроме того выкинуть лишние спицы из колес и срезать протектор! .
Если серьезно, то даже не знаю, как это отразится на прочности...
В отверстия будет забиваться грязь, которую хлопотно выкалупывать, и в итоге вес прибавится!
Короче, получаем "дырявый велосипед!
Как креатив катит!!

Затянуть в плёнку - и грязь не забьётся и аэродинамика (привет Модулятору!) не пострадает.

_________________
Дмитрий Кутейников

Прочность трубы от сверловки практически не меняется.

Свойство активно используется в конструировании.

Иначе бы все мы ездили на ЦЕЛЬНОЛИТЫХ байках ))

Да, про грязь - верно. А вот для рам, закрытых кузовом, это подойдет очччень!

_________________
Моржов Сергей.

В моём случае (с трайком) рама это не самая тяжёлая часть, а велодетали строятся на заводе, навреное там всё просчитали и заложили запас прочности. Я бы не стал так сверлить (кстати, уже пробовал, но на куске трубы). Как по мне так пусть лучше будет тяжелее, но надёжнее.

...Хотя нет, всё-же рама с подвеской это самая тяжёлая часть... Однако кто его знает, надо ли облегчать. слишком лёгкий - тоже плохо, особенно на большой скорости. Я вот опасаюсь, как бы на быстрых спусках меня не отрывало от земли... А уменьшать прочность действительно боюсь, с нашими-то дорогами. такие ямы бывают что прям искры из глаз И не всегда можно объехать.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Оказывается этот способ уменьшения веса для веломобиля не новый. В несущей алюминиевой раме Педикара Р. Бундшуха (1973 г) тоже были сделаны отверстия для снижения веса

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

А для каких целей целесообразно снижение веса таким способом?
Для туризма не рискнул бы по причине прочности и грязи. Для гонок по пересеченой местности - тоже вопрос прочности. Для шоссе? Как я понял, это может иметь место для лучшей динамики (разгон-торможение). А эродинамика "дырявых" труб? А если велосипед с полным обтекателем, то уменьшение веса труб таким огбразом мало скажется на уменьшении общей массы.
Есть и одно серьезное достоинство: вел будет легко носить на себе!
Есть вопрос ко всем участникам форума: какая из труб одинаковой длины, диаметра и массы прочнее на изгиб, скручивание и др деформации, возникающие в подобных случаях: просверленная как на фото, или с меньшей толщиной стенки?

Вообще, Любовицкий в своей книге упоминал, что создание отверстий есть хороший способ уменьшить вес. Я только не думал, что можно НАСТОЛЬКО его уменьшить


Не может быть. Материала то меньше, значит и прочность должна быть меньше. По-идее на растяжение\сжатие прочность не должна заметно меняться, а на изгиб мне кажется это сильно влияет. Или я заблуждаюсь?


Очень общий вопрос. В солиде прикинул массу метра труб из стали AISI 1020 (по плотности близка к СТ3КП), вышло следующее:
32х2х1000 весит 769г.
32х2х1000 с 24 отверстиями по 15мм весит 700г.
32х1.2х1000 весит 467г.
Прочность считать надо...

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

Вот это я думаю был бы самый нужный расчёт из всех, что уже тут есть. Раму в 3D ты рисовал? Её посверли, это будет самое интересное!

_________________

Какую раму?
Я думал просто потягать\посжимать\погнуть указанные три трубы. Хотя и раму можно по-идее, если не слишком сложная.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

Вот эту раму можешь посвелить?

_________________

Сэкономил 300 граммов. 16 сквозных отверстий по 25мм и 16мм. Прочность, думаю, упала заметно. Ща попробую посчитать.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

Короче провел расчет. Шурикен, уж извини, раму посчитать не смог. Самому было интересно, но ресурсов компа не хватило, слишком сильно отличались результаты при сгущении сетки.
Просто трубы посчитать удалось:
32х2х1000
32х2х1000 с 24 отверстиями по 15мм.
32х1.2х1000

Вывод таков: не сверлите рамы! Прочность на сжатие прадает в разы ( у меня получилось почти в 6 раз). Выигрыш в весе никакой по сравнению с той же трубой, но с более тонкими стенками.

P.S. в расчете использовал простую констр. сталь. Ну для наглядности, думаю, хватит.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

Да, забыл сказать. Один конец трубы при расчете зафиксирован, а на второй приложена сила 1000Н, направленная на зафиксированный конец.
Было бы неплохо проверить обычным "ручным" расчетом, а то я могу и ошибаться тоже.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

А приложи силу поперек, пожалуйста, чтобы изгиб получился.

_________________
Моржов Сергей.

так ты не профильную трубу сверли. а круглую.

профильная автоматом уже ослаблена !

ОК, через пару часиков, думаю, сделаю.


Она и есть круглая.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

А есть возможность запустить на машине помощнее? Или сделай фрагмент трубы с дырками (десяток отверстий) и просчитай его. Всё-таки одно дело отдельная балка, и другое - живая рама со своими связями.

_________________

Неа. Так я сделал фрагмент трубы - 1м с дырками. В любом случае, рама значительно потеряет в прочности.

В общем посчитал, вот результаты:
32х2 отклонилась на 285мм
32х2 с отверстиями отклонилась на 293мм
32х1.2 отклонилась на 457мм

Если изгибать "по отверстиям", то будет плохо. Если так, как на рисунке, то разницы практически нет. Короче добавлю еще к выводам, если труба будет испытывать нагрузки на изгиб, то прочнее получится просверленная труба, чем тонкостенная. НО только в том случае, если ось отверстий перпендикулярна плоскости изгиба.

Напряжения приведены ниже:

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv