Форум о веломобилях и лигерадах

Здравствуйте! Случайно набрёл на ваш сайт. Мне понравилось, что тут серьёзно интересуются аэродинамикой, хотя некоторые и утверждают, что до 60км\ч это не актуально, но я с этим не согласен. Хотя бы потому, что встречный ветер здорово влияет.
Цель у меня такая - увеличение скорости мотовелосипеда без увеличения мощности двигателя. Этого можно достичь двумя путями:
1) Уменьшение веса конструкции
2) Снижение аэродинамического сопротивления.
Вот о пункте 2 хотелось бы пообщаться подробно.
моя первая работа - мотовелосипед.
ездит 50км\ч, вес 25кг.
http://www.dyr4ik.ru/forum/album_pic.php?pic_id=81
даёт нехилый разгон с педалей, но из-за высокой посадки и высокого роста очень чувствителен к встречному ветру.
Но поток воздуха от проносящихся мимо крузовиков даёт резкий подхват.
Или сделать конструкцию такой, чтобы попутный ветер добавлял мощности больше, чем отнимал встречный.

Купил мокик "Дельта" - посадка пониже, высокий руль - вот его то я и собираюсь сделать по максимуму обтекаемым. Внешний вид роли не играет.

P.S. Есть большая стопка журналов моделист-конструктор 1981-1997 выборочно, там много схем веломобилей. Если что интересно, могу отсканить.

Привет, Мослитр!
А что именно тебя интересует по аэродинамике?

Сопротивление воздуха до 60км/ч меньше, чем сопротивление качению - это верно. Но для ЛЕГКОВЫХ АВТО.
А для легкой маломощной техники воздух - это то, что сжирает почти всю мощность.
Если хочешь ускориться, самое надежное - пригнуться пониже, понизить площадь поперечной проекции. Можно ли на "Дельте"обеспечить спортбайковскую посадку?
Далее - обтекатели. Обычно на мото делают только передний. Но, раз внешний вид маловажен, попробуй поставить чулковый обтекатель сзади. Самые общие рекомендации по форме обтекателей: они не должны увеличивать мидель, передний должен быть закругленный (передняя часть капли) а задний должен плавно сужаться (задняя часть капли). Внимание: углы сужения стенок не более ~15 градусов, иначе будет отрыв потока и турбулентность. Если длина не позволяет полностью сомкнуть стороны, то следует лучше делать форму "капля с отрубленным хвостом", чем смыкать стенки с большим углом.
Попробуй также поставить сплошные колпаки на колеса.

_________________
Моржов Сергей.

На 15 градусах получишь трехметровую каракатицу. И при боковом ветре помрешь с этим шкафом. Так же, как и с дисками.

Кстати, диски увеличивают скорость всего на два процента каждый. (Информация с сайта Lightning).

Кароч, по треку гонять, да для понта.

Мокик РМЗ "Дельта"


Да интересно посмотреть на конструкции, схемы и расчёты передних и задних обтекателей.
Я в обтекателях не силён, поэтому и спрашиваю.
Передний - что-то типа "полукапли", из оргстекла прикручивается к вилке и рулю. Внутри можно устроить багажник.
А снизу чтобы расходящийся от обтекателя воздух обдувал двигатель.
Задний - пока не знаю.

Мне ещё посказали - максимально снизить сопротивление качению.

Мослитр, как продвигается затея? Очень интересно.

Про аэродинамику мото можно добавить, что коленки надо меньше растопыривать. Так что, на Дельте можно что-нибудь убрать (или переделать), чтобы получилось поуже сидеть.

_________________
Моржов Сергей.

К следующей автоэкзотике попробую собрать нечто похожее на Ригу-17с,
http://www.dyr4ik.ru/forum/album_pic.php?pic_id=532
Этот аппарат нравится как пример для подражания
О Риге-17с читать здесь
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=256

У Довиденаса вроде описан обтекатель без каркаса, надувающийся от встречного потока. Боковой ветер его будет просто отклонять. Вид конечно будет еще тот . Но если внутрь вставить резинку, при снижении скорости он будет автоматически укорачиваться.
Снижение веса сократит время разгона и улучшит динамику, но на максимальную скорость, по-моему почти не повлияет.
А вообще, такие игры сильно сокращают жизнь. Управляемость и устойчивость мокика явно не рассчитывались на большие скорости.
И еще, если сделать очень хороший обтекатель который позволит разогнаться, например до 100км, придется переделывать движок, иначе он от двукратного превышения оборотов загнется моментально.
Короче, лучше скутер купить.

Во, я эту ссылку механикам на работе показывал. А они - своим детям. Культуру - в массы! (а деньги - в кассу)


Повлияет, хоть и не так сильно, как ветер. В общем, как ты и сказал - почти.

Насчет заднего обтекателя я вот что подумал: если так согнуться, как на спортбайках сидят, то там останется лишь хвост к заду приделать - типичный спортбайковский хвост за сиденьем. И никаких трех метров. Вообще, я думаю, что аэродинамика спортбайков прорабатывалась очень серьезно (скорости-то огого!), так что можно просто слизать форму с них.

_________________
Моржов Сергей.

У меня другая информация переднее дисковое колесо - 7%, заднее - 5% супер-пупер аэродинамичный шлем - 4%

Ссылку на источник!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

http://www.damonrinard.com/aero/aerodynamics.htm

http://www.analyticcycling.com/Hed/HedFeatures.html

Для 40 км/ч:

Дисковое переднее - 7,2%
"правильный" шлем - 4,8%
Дисковое заднее - 3,6%

Это уменьшение сопротивления. А увеличение скорости и будет где-то на 2 процента.

_________________
Моржов Сергей.

Мне кажется, что на больших скростях аэродинамическое сопротивление и скорость связаны практически линейно. Может я и ошибаюсь.

Я не понял - здесь про мопеды, или про аэродинамику?

С аэродинамикой сюда:
viewtopic.php?p=2323#2323

Вот что тебе нужно Мослитр

Вот ссылка НАЖИМАЙ

_________________
http://radion.name/ Ничего непонимаю,ничего незнаю,ничего неумею... +7(926)323-0559 Радион
Во время спора в Интернете Ваш оппонент приводит неопровержимые доказательства своей точки зрения? Не отчаивайтесь. До*битесь до его орфографии.