Если просто сказать, что ваш вариант "еще более не поедет", вы поверите?

Интересно послушать мнение специалистов и все комментарии по существу.

У вас на рычаг, который будет стремиться развернуть колесо горизонтально будет воздействовать вес тела + вес лигерада, и ни одним рулем вы колесо ровно не удержите - аппарат будет "складываться". Колесо просто "сложится" набок. Вдобавок, он просто не сможет повернуть.

Можно попробовать сделать "Бешенного таракана", как у Mikhy - но это трайк, и он ездит на трех колесах - он вполне может себе поэкспериментировать с трейлом. А лигерад просто не поедет, поверьте.

рычаг меньше, руль будет меньше вырывать из рук, но все-равно то же самое...

рулить не будет совсем...

Заканчиваю перевод статьи Крейга Корнелиуса о его исследованиях заднеуправляемых рекамбентов, так что информации по теме должно прибавиться.

Но требуется помощь в переводе многих технических терминов и некоторых идиом. Есть здесь люди, знающие английский и готовые помочь?

В той же предостерегающей статье http://www.velomobil.nm.ru/designers_corner/rwsb/ обратил внимание на image012.jpg. Обратите внимание куду направлена ось поворота (не путать с осью вращения) заднего колеса- на место контакта переднего колеса с дорожным покрытием.

Вы знаете, на велосипеде, неважно - лежачий он или "стоячий" - изменение угла рулевой в 2 градуса уже заметно, а разница в 15 (от 70 до 55) градусов меняет поведение велосипеда кардинально, а еще 10 градусов (45, как на Вашем фото) вызывает настолько сильное "заваливание", что требует применения резиновых стабилизаторов в рулевом управлении. Т.е. при 55 градусах рулевой передний треугольник еще можно удержать ногами, то при 45 градусах уже требуется применение резинового стабилизатора, который держит передний треугольник в прямомо направлении.

А Вы предлагаете вариант с углом наклона около 25-30 градусов. Во-первых, вы не удержите руками свой вес при таком угле наклона, а во-вторых, даже если Вам это удастся, например, поставив какой-нибудь Мега жесткий демпфер, то аппарат даже при наклонах не сможет сколько-лтбо значительно менять траекторию движения, так как направление движения заднего колеса не будет изменяться сколько-либо значительно.

Данную схему можно попробовать реализовать на трайке с двумя задними колесами - при движении на трайке будет достаточно времени, чтобы и поиграться с наклоном в повороте, и не торопясь оценить маневренность аппарата. А на лигераде у вас будет только доля секунды на то, чтобы выровняться, и с этой схемой у Вас шансов не будет! Велосипеды и лигерады не прощают даже секундную задержку при ловле равновесия на малой скорости.

Кстати, обратил внимание, что у всех конструкций, чьи владельцы жалуются на плохую управляемость большой ТРЕЙЛ. Решение проблемы управляемости- уменьшить трейл (проще всего это сделать изменив угол наклона рулевой колонки), и не надо придумывать никаких резиновых стабилизаторов.