шатунами (я думаю в районе 110-120мм) он идеально подойдёт как кокпит для комфортной езды в районе 10-15 кмч для старта с места и в крутые горки с минимальным "штрафом" к весу, 100% эффективностью педаляжа на самой низкой передаче (1:1, цепь вообще не учавствует) вертикальным положением тела для баланса и мощности и "силовым кокпитом" с возможностью "качать бумом" (пусть даже тут его как такового и нет) для добавления силы рук к силе ног именно тогда, когда это наиболее важно - закручивание в крутые горки.

Балансируй. Заодно маховичОк получится, дедпойнты будет тащить малясь.

Хмм... в "плюсы фикса"

Мои ноги реально верят. Несмотря на одну передачу и не всегда оптимальный режим педалирования - они не устают/не забиваются.

На всех других великах *мульти*, с супер диапазонами, после того как поездишь от души на них, при переходе на ходьбу чувствуется, что ноги "не свои". Шаг в той или иной степени скованный, некоторое время локальные покалывания. Потом проходит.

А как поездишь на фиксе и слезешь - то как с гуся! Будто никуда и не ездил! Причём, как показала практика в конце сезона, фикс позволяет ехать более мощно на *длинных* шатунах, без штрафа к физиологии ног. При грамотном подборе передачи и настройке высоты/положения руля для эргономичной работы стоя.
Единственно, вопреки советам Мухо, излишне высокие передачи ставить нельзя, иначе начинают щёлкать колени и голеностопы.

На обычном лигераде встать на педали нельзя, но я очень надеюсь на то, что подвижная каретка МББ при включении рук может обеспечить сходный режим.

Судя по ответу, нет, не ездил.

б. не факт, что это фактор для большинства, а-ля мои проблемы с немением ног с высокой кареткой, и уж точно всем пофиг на "некую скованность" если ты укатался вхлам