аэродинамические обода.

цилиндрические спицы всегда прочней плоских

Ощутимую прибавку в скорости эти спицы и обода дадут только велогонщику мирового класса.

Часто ли вы ездите на скоростях свыше 50 км/ч?

На данном колесе это - чисто дизайнерский прибамбас.

цилиндрические спицы всегда прочней плоских

Такие заявления хорошо смотрятся, если в конце написать "Я пробовал и не заметил разницы" или, что хуже "Он(ссылка) пробовал и не заметил..". А так - неубедительно.

То есть до 50 км/ч аэродинамики не существует. Любопытно, надо будет запомнить.

Я уверен, что никто из нас не почувствует разницы между обычными и плоскими спицами.
Этот эффект намного более психологический, но в велогонах это может принести победу. Если человек поставил крутые спицы то ему, во-первых будет казаться, что велосипед ДОЛЖЕН ехать быстрее и он будет стараться сильнее крутить, а во-вторых ему будет просто стыдно проигрывать, по этому он тоже будет стараться крутить сильнее.

В этом львиная доля хороших результатов велосипедистов на карбоновых великах в сравнении с обычными. 30 лет наза никаких карбоновых великов не было, результаты (рекорды) не сильно-то отличаются от теперешних. Просто самые крутые ставят самое крутое, и этим поддерживают стереотип, что чем навероченнее велик тем быстрее он едет.

Я раскручивал колесо на 28 дюймов об наждачный станок до 70-ти км\ч. Елси оклесо несбалансировнао то удержать его ось от хождения по кругу в руках было абсолютно нереально. То есть на такой скоости несбалансированное колесо вообще может подбпрыгивать на каждом обороте вместе с велосипедом, или с подвеской. Вот это релаьно опасно.
Ещё я выяснил, что рисунок протектора влияет на образование ветра от колеса намного сильнее, чем открытые или закрытые спицы. Я ставил плоский пластиковый диск, закрывающий спицы, но если покрышка была с протектором то эффекта вообще не ощущал. Зато с шоссерной покрышкой эффект реально был, то есть колесо создавало намного меньше ветра вокруг себя. Однако я должен сказать, то открытое колесо создавало не так много ветра - не больше дамского веера. Закрытое и с лысой покрышкой - раза в 2 меньше, ну как пол дамского веера В ваттах это наверное 0.5 или даже 0.1

Я вот сам пока не пробовал, но наблюдая за гонками на велотреке, просматривая протоколы соревнований, рассчётных таблиц вижу, что прибавка настолько мизерна,

Колёса, из общего сопротивления воздуха, почти ничего на себя не берут

рисунок протектора влияет на образование ветра от колеса намного сильнее, чем открытые или закрытые спицы.

надо поставить гонщику(или нескольким) круглые спицы, посмотреть результаты, потом заменить только спицы, т.е. тот же гонщик, тот же велосипед, те же колеса, а спицы плоские. И опять посмотреть результаты

Про 0.5 ватт это конечно с потолка взятая цифра, но если она правильная, это очень много, во всяком случае для меня. Трехваттную динамку поставишь, и такое чувство, что кто-то сзади прицепился. Нам за каждые 0.1 ватт надо бороться.

Зачем амперметр? разница в потреблении электродвигателя вращающего разные колёса, будет меньше погрешности амперметра.

Значит надо маломощный двигатель, а колесо надевать непосредственно на вал.

Можно, если взять двигатель от вентилятора в компе, но надо будет помочь ему раскрутить колесо.

Вот только мне кажется, что с установкой колеса на двигетель будут проблемы...