Огромная работа (по подготовке статьи) а вот результаты весьма сомнительные. Линейный привод почему-то не прижился в Европе, несмотря на все его "очевидные плюсы" не говорю что всё это не перспективно, но странно что европейцы, так продвинутые в веломобильных делах, не взялись за эту идеи...

Хотелось бы уточнить первый мой вел образца 85 года был без названия. Название "Северная Стрела я дал ему в этом году после модернизации, которая заключалась не в кевларовых тросах а в добавлении к педалированию движений академической гребли. Для этого сиденье сделал подвижным на каретке с возможностью фиксации на раме. Направляющие для ножных кареток также удлинил в 2 раза так .как добавился ход каретки сиденья.
Конечно линейный привод врядли может соперничать по скорости с обычным. особенно если траектория возврата та же, что и рабочая так, как используется меньше мышц ноги на привод.
Но в линейном приводе возможен гораздо больший ход по длине что позволяет использовать дополнительно мышцы носка по желанию. Ход педалей может быть любой поэтому при смене ездока с другими габаритами регулировка не нужна.
Ну и с линейным приводом гораздо проще использовать движения гребли .что мне и удалось в "Северной стреле". Надеюсь кто мне обещал пришлёт мне кевларовый трос и вопрос с недолговечностью стального троса будет решён. А вообще конечно надо делать двухколёску.
Может кто нибудь сделает, я уж вряд ли.

А я считаю,что если и изобретать линейный привод,то надо начинать с нуля,не штудируя чужие разработки,так как навязываются стереотипы,что сделать можно только так и так,а иначе никак...Ето,конечно,только мое мнение,может я и не прав...

Я очень хорошо отношусь к линейному приводу, с контактными педалями он даст бОльшую мощность, чем круговые педали. Компоновка более удобная для кузова - ноги не так высоко задираются, морда кузова поострее, без толстолобости. Уменьшается длина, площадь наружной поверхности, а соответственно и сила трения воздуха об поверхность. Тросы позволяют под сиденьем делать минимальное расстояние до днища (их можно по сторонам от сиденья пропустить, да даже и под сиденьем - им много места не надо). Трансмиссия на скользящих хомутах - вообще отличная изобретательская находка.

Не совсем в одну линию...Интересно,почему такой наклон звезд?

Но, кстати, если кто смотрел видео с CV2010 то там хорошо видно, что даже ручно-ножной привод проигрывает обычному.

Насчет максимальной мощности...Для достижения ее идеальными были бы движения спортсмена,который делает становую тягу.Вес при етом поднимается огромный,даже самый обычный человек может поднять 100-140 кг.Естественно,ето намного больше,чем можна развить,нажимая на педаль.При огромной передаче с приводом по такому принципу теоретически должна быть чудовищная скорость.Но есть одно но!Самый сильный спортсмен поднимает штангу на тренировках максимум 20 раз,а наибольшее усилие и вообще развивает при однократном поднятии!Но на веломобиле предполагается ездить часами!Значит надо искать вариант,чтоб можно было выдавать максимальное усилие достаточно долго!То есть искать компромис между максимальной силой и выносливостью,ведь хочется не только проехать огромное расстояние без усталости,но и по пути мопед обогнать:) Теперь еще один аспект.Я могу быть вдвое сильнее боксера в легком весе,но удар я нанесу намного слабее его!Почему?Да потому,что многолетними тренировками он натренировал слаженную работу мышц,необходимых для ударов на уровне подсознания,то есть он не задумывается,какие мышцы включать и с каким усилием,мозг все делает сам.Так и мы на велосипедах с круговым педалированием - катаемся с детства,педали крутим автоматически,скорость и выносливость зависит от уровня физической подготовки.Но вот мы, припустим,изобрели сверхефективный линейный привод,траектория движения ног другая и вроде должны побить рекорд скорости.Да не тут то было!Я на 100% уверен,что поначалу и скорость будет меньше,и проееденое расстояние.Мозг будет адаптироватся до новых движений,мышцы уже не будут работать слажено,некоторые из них могут оказатся слабоватыми по сравнению с другими,они в процессе тренировок будут подтягиватся,мозг будет привыкать к новому алгоритму,по другому надо будет распределять енергию...Но вот через полгода-год уже можна будет сравнивать преимущества нового привода,и вполне может оказатся,что кпд его будет выше,скорость больше и т.д.И естественно,такой привод должен быть прост в изготовлении и ремонте.А то я читал тему про изобретение Васильева,так то простому смертному даже на станочном оборудовании повторить нереально!

Разгон на Батл Моунтине - 5 миль.

Говорят, японцы частенко читали наш Юнный техник и ему подобные журналы, и патентовали тамошние публикации от своего имени. Я ничего не утверждаю, просто такое слышал