Да поговорив с ещё несколькими из знатоков модельных двигателей понял что поставитт его на велосипед совсем не сложно, и ресурс будет нехилый, такие моторы почти вечные. Нужно только решить вопрос с охлаждением нормально. А по поводу управления есть два варианта, это либо муфта с пробуксовкой, чтобы мотор не горел, либо хитрый контроллер.
И как я понял двигатель лучше ставить на промвал, с дополнительными обгонками, правда про рекуперацию этим же двигателем стоит забыть навсегда. Постоянно вращяющийся двигатель и цепной привод отрицательно скажутся на накате.
Скромные расчёты на вскидку показывают что батарей можно взять на примерно 50-60 км чистого движения на батареях при скорости 35-40 км/ч. А если помогать ногами то и на больше. Мотор же может быть около 4-6 киловат пиковой мощьности, при полутора килограммах веса дополнительной конструкции, это без учёта батарей. Батареи же в варианте литий полимер 2200 в варианте А123 около 3 кг. Итого добавляем на велосипед около 5 кг в случае использования батарей А123, много это или мало я не знаю. Но можно получить динамику 6 сек 60 км/ч, это динамика уже используеммого аппарата.
Мотор можно загнать в режим просто двигателя так и врежим помощника, то есть, крутим - тянет, не крутим-не тянет. И мощность пропорционально нашему усилию прилагается, чем больше крутим тем больше тянет.
Жду ваших мыслей по этому поводу. Вообще интересно ли это кому нибудь.
Может скооперироваться и собрать несколько одинаковых приводов? При сложении усилий это может оказаться намного дешевле. По ценам немного позже посчитаю.
|
видио по ссылке как и все осальное 
может где-то на диске валяется мне лично больше импонирует газ Брауна намного удобнее всех акомуляторов...
