Форум о веломобилях и лигерадах

Посмотри на паровоз. Теперь на авто. Между ними гоночный велосипед-ответ на твои изыскания. Причем не забывай про препятствия колесу- метровое в принципе может перекатиться через бордюр 0,5 метра. А ролик...? Так вот на шоссейниках диаметр не 26 и не28дюймов, а опять золотая середина.

1)
У колеса большего диаметра по сравнению с колесом меньшего диаметра при той же скорости движения втулка с подшипниками по оси вращается медленнее, меньше потери на трение.
Потери на трение зависят от качества подшипников и качества смазки подшипников;
Тормозное усилие, прикладываемое к ободу большого колеса будет меньше, тк частота его вращения меньше, что повышает эффективность торможения и уменьшает износ колодок и износ покрышки также будет меньше.
У большого колеса выше радиус, у техники выше посадка и дорожный просвет, хуже аэродинамика, меньше вероятность зацепить выступающими частями землю, особенно при наклоне в поворотах;

2) Чем тоньше шины и чем выше они накачаны тем сильнее удельное давление на грунт, меньше пятно контакта.
У плохо накачанных шин дополнительная энергия тратится на сжатие покрышки и воздуха в камере, т.е. на трение.

3) У велосипеда с амортизаторами меньше КПД педального привода.

Насчёт победы роликовых колёс - это до первой кочки. А как тормозить? И сколько таких колёс там будет?
http://www.motosamokat.narod.ru/ вот типа с роликовыми колёсами.

Согласен по всем пункиам. От роликовых колёс я уже отказался.

Вопрос о так называемом коэффициенте трения качения f.

Правильно ли я понимаю, что он отражает трение качения только применительно к конкретному транспортному средству: то есть, на одной и той же дороге у автомобиля и велосипеда он будет различным?

А какой коеффициент характеризует собственно покрытие дороги?