Shuriken писал(а):
Поездка по грунтам в Завидово навела на мысли.
У лигерада есть недостатки - такие, как громоздкость, низкая проходимость, сложность баланса на грунтах, последний усугубляется при использовании моей любимой переднеприводной схемы.
Дело в том, что вертикальщики-МТВшники не ездят, как мы по асфальту, а лезут во всевозможные дебри, которые для нас обычно являются серьёзным препятствием. Для того, чтобы не вариться в собственном соку, выход один - ехать с вертикальщиками по их правилам. Скорость в 40 км/ч в этом случае не нужна, соответственно, аэродинамика в спортивном плане становится неактуальна. Верность принципам конечно мешает пересесть на вертикальный велосипед, а ещё хочется сохранить приемущества лигерада, такие, как комфортность, разгруженность рук, может, таки лучшая аеродинамика по сравнению с гружёным МТВ, к слову, о грузе - при проектировании лигерада с нуля можно груз расположить более рацинально, нежели перевешивающие велосипед 90-литровые штаны; сидячая посадка для несравненно более удобного обозревания окрестностей и т. д. Также более высокая каретка позволяет ехать по колеям без риска приложиться шатунами, позвояет форсировать более глубокие говны до промокания ног - знай крути да рули!
Что должен иметь такой лигерад.
1. Габариты МТВ, в т. ч. по высоте - т. е. сиденья в рост человека неактуальны. Колёсная база должна быть как у МТВ. Это всё очень актуально в случае коллективных забросок на электричках, особенно при их штурме не на конечных станциях. У классического лигерада эта опция сильно зарезана.
2. Удобство перевозки багажа выше, чем у МТВ. Мы можем подрессорить багажник и сделать чтобы он не болтался и не отваливался!
3. Высокая проходимость. В вертикальные торчки турьё не лезет, но колеи, мягкие грунты - в ассортименте. Я вижу выход в широкой резине и посадке, позволяющей оторвать спину от лежака без больших сложностей. Тогда у нас появляется баланс корпусом, упрощающий рулёжку.
Итого я вижу переднеприводник с подвижной кареткой с достаточно вертикальным, около 45 градусов, сиденьем, на одинаковых (!) толстых (2,5) 24" или тонких (до 2,0) 26" колёсах - наружный диаметр их примерно одинаков. Задняя подвеска, несмотря на вертикальное сиденье.
Почему передний зокроподобный привод? Потому, что только такая схема позволяет плотно закомпоновать большое переднее колесо и уложиться в габарит при сохранени вменяемой (до 500 мм) высоте сиденья и каретки. Высокую каретку вы попомните после десятка км "полупешки", когда каждые сто метров придётся отталкиваться ногами.
Классический высокий короткобазник не годится в силу высокого расположения сиденья и монструозных размеров: все перевозки адаптированы под МТВ и каждый раз искать оригинальные решения задрало. 20" переднее колесо не рассматриваем, точнее, рассматриваем - но до первой спрятанной в траве ямы. К слову, переднее ведущее из такой ямы выпрыгивает!
У лигерада есть недостатки - такие, как громоздкость, низкая проходимость, сложность баланса на грунтах, последний усугубляется при использовании моей любимой переднеприводной схемы.
Дело в том, что вертикальщики-МТВшники не ездят, как мы по асфальту, а лезут во всевозможные дебри, которые для нас обычно являются серьёзным препятствием. Для того, чтобы не вариться в собственном соку, выход один - ехать с вертикальщиками по их правилам. Скорость в 40 км/ч в этом случае не нужна, соответственно, аэродинамика в спортивном плане становится неактуальна. Верность принципам конечно мешает пересесть на вертикальный велосипед, а ещё хочется сохранить приемущества лигерада, такие, как комфортность, разгруженность рук, может, таки лучшая аеродинамика по сравнению с гружёным МТВ, к слову, о грузе - при проектировании лигерада с нуля можно груз расположить более рацинально, нежели перевешивающие велосипед 90-литровые штаны; сидячая посадка для несравненно более удобного обозревания окрестностей и т. д. Также более высокая каретка позволяет ехать по колеям без риска приложиться шатунами, позвояет форсировать более глубокие говны до промокания ног - знай крути да рули!
Что должен иметь такой лигерад.
1. Габариты МТВ, в т. ч. по высоте - т. е. сиденья в рост человека неактуальны. Колёсная база должна быть как у МТВ. Это всё очень актуально в случае коллективных забросок на электричках, особенно при их штурме не на конечных станциях. У классического лигерада эта опция сильно зарезана.
2. Удобство перевозки багажа выше, чем у МТВ. Мы можем подрессорить багажник и сделать чтобы он не болтался и не отваливался!
3. Высокая проходимость. В вертикальные торчки турьё не лезет, но колеи, мягкие грунты - в ассортименте. Я вижу выход в широкой резине и посадке, позволяющей оторвать спину от лежака без больших сложностей. Тогда у нас появляется баланс корпусом, упрощающий рулёжку.
Итого я вижу переднеприводник с подвижной кареткой с достаточно вертикальным, около 45 градусов, сиденьем, на одинаковых (!) толстых (2,5) 24" или тонких (до 2,0) 26" колёсах - наружный диаметр их примерно одинаков. Задняя подвеска, несмотря на вертикальное сиденье.
Почему передний зокроподобный привод? Потому, что только такая схема позволяет плотно закомпоновать большое переднее колесо и уложиться в габарит при сохранени вменяемой (до 500 мм) высоте сиденья и каретки. Высокую каретку вы попомните после десятка км "полупешки", когда каждые сто метров придётся отталкиваться ногами.
Классический высокий короткобазник не годится в силу высокого расположения сиденья и монструозных размеров: все перевозки адаптированы под МТВ и каждый раз искать оригинальные решения задрало. 20" переднее колесо не рассматриваем, точнее, рассматриваем - но до первой спрятанной в траве ямы. К слову, переднее ведущее из такой ямы выпрыгивает!
Кто в Компасе работает - может заценить чертёж, ломает пока принтскрины делать.
UPD если Олег разрешит разрешение .frw
Кратко: сиденье 45 градусов, вилка 60 градусов, трейл 100 мм, высота сиденья 500, каретки 480, база 1100, колёса диаметром не более 26х1,9, шириной до 24х3,0
Добавлено через 17 часов 23 минуты 47 секунд:
В чертёж вносятся коррективы каретка 525, сиденье 470. Это связано с компоновочными увязками.
Вот картинка
| Вложения: |
|
. Причём туризм, да и вообще эффективная езда и... ЭТО?! 
