Почему так мало веломобилей с кузовами? Ведь столько преимуществ, если есть кузов! Обтекаемость, внешний вид, защита при столкновении или опрокидывании, защита от дождя и холодного ветра.
Может, проблема в сложности изготовления? Давайте обсудим, как делают кузова и обтекатели. Может, у кого назрела в голове технология, а статью написать не особо получается. Можно здесь вкратце и рассказать. Конечно, сложность изготовления не единственная проблема, но хотя бы ее одну можно уменьшить, поделившись опытом.
Мой опыт - кузов из фанеры, как у ВМ "Надежда" из Коломны. Кузов пока не доделан, времени нефига нет, т. к. параллельно строю себе жилье. Не из фанеры
.
В двух словах о сути технологии:
Выкраиваются заготовки из листов фанеры, по периметру сверлятся мелкие отверстия, заготовки «сшиваются» скрутками из мягкой проволоки, изнутри проклеиваются несколькими слоями ткани. После этого скрутки выдергиваются. Где можно, швы проклеиваются и с другой стороны (где торчали концы проволоки). Внешняя поверхность кузова на углах обрабатывается рашпилем, где необходимо шпаклюется, шлифуется и обклеивается слоем ткани. Дальше этого этапа я не дошел, поэтому и рассказывать не стану.
Мои наблюдения.
Этой технологии присущи доступные материалы, не требуются специальные приспособления и инструменты, трехслойная фанера достаточно легко гнется в одном из направлений (можно гнуть до радиуса 10 см!), т. е. над формой можно и поколдовать.
К недостаткам могу отнести то, что технология все-таки трудоемкая (изнутри в неудобной позе в углы толкать полоски тряпок, смоченные в клею), требует времени на просушку слоев ткани. Нужно с геометрией дружить, иначе не срастутся заготовки. Неизбежны довольно острые углы в местах соединения заготовок (рашпилем можно затереть до радиуса 5 мм).
Как избежать некоторых проблем:
Форма получится все равно не очень обтекаемая, поэтому лучше все делать плоско и прямоугольно (тут нужны дизайнерские способности, чтобы не получился обычный ящик), так можно избежать сложности выкроек и сложностей стыковки заготовок. Поменьше переходов поверхностей, всяких углов и пр., а также вогнутых поверхностей – а то неудобно шпаклевать, неудобно обклеивать. Колеса лучше оставлять снаружи кузова, не делать трудоемкие колесные арки. Легче поставить стандартные крылья от велосипеда.
Для обеспечения необходимой жесткости днище следует делать из толстой фанеры (порядка 10-15 мм). Мне пришлось для усиления приклеивать на днище еще два слоя тонкой фанеры (я использовал только 4-мм). Где возможно, детали лучше соединять брусками (40х40мм), а не слоями ткани – прочнее и быстрее: можно намазать клеем и прикрутить саморезами. И углы потом можно более круглые сделать.
Касательно материалов. Фанера хорошо клеится с помощью обычного ПВА. К стеклоткани и к ХБ у него тоже хорошая адгезия (прилипание). Ко всему прочему, с ПВА легко работать – его можно прямо руками брать! Жесткость, конечно, похуже, чем у эпоксидки, но можно побольше слоев ткани наклеить.
И очень важно: надо давать возможность просохнуть каждому слою ткани с клеем. Больше двух слоев сразу клеить нельзя. Иначе потом все отслаивается.
Вот пока и все полезное, что вспомнил. Будут вопросы – будут ответы.
| Вложения: |
|
|
|
|
.