Форум о веломобилях и лигерадах

А чо трайк-то? Сделай лигерад, накрытй обтекателем, - поставь гироскоп, чтоб не падал! получиться легче и оригинальней. Гироскоп грам пятьсот весит, меньше, чем тертье колесо! Да и рама легче будет. А если он отключаемыф будет то повороты можно в наклоне проходить, что решит проблемы с устойчивостью.

Что-ты, мил человек, путаешь. Полукилограммовый гироскоп, о котором ты говоришь, - это скорее всего прибор, отслеживающий крен транспотрного средства. Но он ни в коей мере не предназначен для удержания равновесия одноколейными аппаратами.
Маховик, способный удержать бент в вертикали, должен весить не меньше полусотни килограмм и раскручен должен быть нехило.

ТАм собстна все зависит от скорости вращения и веса - ты прав. Но вот например самый первый гиромобиль (паровой) шести местный и весил тонны 3 обладал 500 кг маховиков и взрослые люди, как не старались не могли его опрокинуть. Второй Gyro-x весил гораздо меньше но и гироскоп у него весил 10 кг. А он повороты мог в отриательном наклоне проходить - и я думаю - килогграмм пятьсот то аппарат весил - точно! А унас чо лигерад+ человек - 100 кг, + тут можно равновесие все таки весом поддерживать - да и на скорости в 150 км/ч повороты прописывать не надо! А насчет конструкции - я так себе представляю - моторчик - ватт 10-15, раскручивающий диск в горизонтальной плоскости - собстна больше ничего и не надо... ЖЕлательна коенчно кевларовый в вакуумном кожухе и магнитном подвесе - на нам то зачем сложности?

Когда то читал давно про проекты махомобилей,массивный и технологичный маховик( из пружинистой стальной ленты навитый в тор),система сцепления\передач...раскручивается при выезде от автономного источника до огромных скоростей...запас хода..не помню,но для городских передвижений хватает,что то около 10-15 км...

_________________
Губит людей отсутствие идей (мудрость)

Сделать это в кустарных условиях невозможно, да и при чём тут кевлар то??

_________________
Возраст 48 лет. Фотохудожник. Разработчик авиамоделей. http://big-scale-fly.com/forum/

НА самом деле запас хода у современных махомоюилей приближается к бензиновому. ДА и в пятидесятых уже делали махомобили с аналогичными бензиновым характеристикам. Ксати пионер маховичного транспорта наш соотечественник ГУЛИА -я я еще про него в юно технике читал.
Уже сейчас, использую современные технологии(маховик из нанографитовых волокон в магнитном подвесе и вакуумном кожухе) теоретически можно построить маховик, который при весе 50 кг, содержит в себе энергию достаточную для передвижения автомобиля на 2 млн. километров.
НО дело не в маховике - нам не надо запасать энергию, нам надо сохранять стабильность закрытого лигерада(чтоб не приходилось дырки для ног делать, чтоб на остановках опираться и штоб потоки ветра от грузовиков не сбивало). А преимущества 2 колес против трех-четырех вы все перкрасно знаете- меньше сопротивления ветру, трения качению и меньший вес. Это ж конечно чистто теоретически пока, но вот как гриться разгребусь с делами, накоплю баблишки и начну делать велогиромахоэлектролигерад. Лет этак через 5-10))

МММдяяя недоживём

_________________
Возраст 48 лет. Фотохудожник. Разработчик авиамоделей. http://big-scale-fly.com/forum/

Судя по описанию, это "Энергетическая капсула Гулиа". Да там и кевлар, и вакуум, и магнитная подвеска. Но недосягаяемо высоченные обороты! И, все равно, не будет он весить полкило, а значительно больше.

Зачем обязательно в горизонтальной7 Ведь требуется поддерживать равновесие только в поперечном направлении.

Самый простой и компактный вариант - это размещение маховика концентрично внутри колеса. Гироскоп раскручивется через обгонную муфту при вращении колеса.

Не помню точно сколько весил маховик, но по утверждению испытателей, равновесие на таком веле удерживать было гораздо проще.

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства

Вот материал по "Энергетической капсуле Гулиа":
http://n-t.ru/ri/gl/ek.htm