Форум о веломобилях и лигерадах

Там всё в порядке, тяга двигается вместе с рычагом подвески так что ломающих нагрузок там нет, а деталь из транспортёрной ленты это узел, связывающий две рулевые тяги (вернее это части рулевой трапеции) и водилку, то есть место, где три тяги сходятся вместе. Вот этот узел как раз и нужен для компенсации работы подвески и находится он на одном уровне с шарниром рычага. Но всё это "по идее". Изменяя угол наклона колёс (внутрь\наружу), а меняется он регулировкой амортизаторов, я обнаружил, что это влияет на управление, но пока не окажусь на асфальте то не смогу определить как именно. Возможно что всё придётся переделывать или вообще отказаться от этой схемы в пользу дельтатрайка. Может через неделю выеду на нормальную дорогу, тогда будет видно что из этого получается.

За ссылку и картинки спасибо

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Ты знаешь: viewtopic.php?f=7&t=3717&p=17539#p17539

_________________
Моржов Сергей.

нашел статейку немецкую про расчет геометрии управляемых колес. применительно к веломобилям пробывал перевести в гугле--непонравилось. может кто лутше сделает?
вот ссылка http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.velomobile.de/3R23.gif&imgrefurl=http://www.velomobile.de/D/Technik/Lenkung/lenkung.html&usg=__cLYv7cezoIVXC9iQmJhVktru52I=&h=222&w=250&sz=2&hl=ru&start=119&um=1&tbnid=2G5BT3xrH7f7_M:&tbnh=99&tbnw=111&prev=/images%3Fq%3Danthrotech%26ndsp%3D18%26hl%3Dru%26client%3Dopera%26rls%3Dru%26sa%3DN%26start%3D108%26um%3D1

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Ура! Проехал первый километр по грунтовке! (вернее по грязи). Пока всем доволен.
Подробности на velodreamer.com

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Хвастаюсь новым сидением

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Молодчина, Алексей!

_________________
Время собирать... веломобили!

Кстати, вот что меня вдохновило на такую компоновку. Судя по всему на рисунке не веломобиль (нет места для работающих ног), а сверхєкономичній авто. Но тем не менее эта картинка висит у меня на стене уже 3-й год.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Судя по всему это все таки веломобиль ))

Так как колеса на автомобильные ой как не похожи

Это не показатель. Если аппарат рекордный и мощность его двигателя менее 1 л.с. и скорость не более, скажем, 50-ти км\ч (но это предположение), и ездит по ровной круговой трассе, то велосипедные колёса как раз лучше всего подойдут. Но главное - это рисунок, а ногам там крутить педали негде - слишком тонкий нос.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Ты делаешь все сиденья вогнутыми, в то время как гоночные сиденья западников под вентизит - плоские и более узкине, нежели твоё. Так же, как и самодельные из алюминиевого листа под пенку.
А что ты под спину стелишь?


Кстаи, обрати внимание, насколько эта картинка пропорциональнее носатых веломобилей!

_________________

Плоское нужно делать объёмным, а я пока это не освоил. Там нужно делать два части отдельно и потом склеивать, на соклько я понимаю.
Буду делать два сидения - летнее и зимнее. В зимнем под спиной будет диванный паралон, обтянутый тканью, а в летнем коврики для ванны в три слоя, а в пластике будут отверстия для вентиляции. Но всё это ещё нужно испыать.

Да, я это заметил.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

нашел сайт английского самодельщика. он собирает старые велосипеды--делает из них веломобили\один из них сочетает в себе и то и другое\делает краш тесты.вообщем вот ссылка
http://www.outsideconnection.com/gallant/hpv/joe/

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

На картинке не веломобиль. Это рекордный автомобиль Мерс. Рекорд ЭКОНОМИЧНОСТИ. Максимальный заезд на (по моему на 1 галлон). Я читал про него.

Чтобы избежать обвинений во флуде....Предлагаю закрыть глаза на электропривод .

_________________
хорошо там, где нас есть...

Теперь я понимаю, почему Сергей Одноволиков из Харькова писал, что ему страшно разгоняться своём трайке со спусков. Мой первый вариант шасси для веломобиля «Дракон» - трайк обратной схемы очень хорошо ездил на велосипедных скоростях, но его главная проблема – управление, вернее риск потери управления на скорости более 40-ка км\ч, при чём чем больше скорость тем трудней выйти из манёвра. Когда я представил себя в этой машине, несущейся со спуска на скорости 80 км\ч, то мне стало жутко. Но как же тогда такие трайки участвуют в гонках? Думаю что всё дело в том, что у гоночных аппаратов чувствительность управления гораздо ниже, им ведь не нужно иметь возможность развернуться на 5-ти метровой дорожной полосе. Серийные веломобили типа Квеста во-первых имеют маленькие колёса, а при маленьких колёсах радиус поворота меньше, а во-вторых у них, таки большой радиус.
Как бы там ни было, когда после трайка я сел на лигерад, чтобы поехать в магазин, то сначала, пока не выехал на трассу, отмечал, что трайк идёт гораздо увереннее по грязи, но когда я оказался на трассе, а потом и разогнался до 60-ти км\ч со спуска то сомнений не осталось – такоё стабильности можно добиться только если рулевое колесо одно.
Руль типа «кочерга» не подходит для трайков несмотря на то, что для лигерада это очень хорошее решение. Дело в том, что при резких манёврах на трайке возникает центробежная сила, которая старается сдвинуть пилота в сторону, противоположную повороту. А когда у пилота в руках руль-кочерга то это вызывает ещё больший поворот. Чем больше скорость тем сильнее воздействие центробежной силы и тем опасней маневрировать.
Теоретически можно было бы таки добиться от трайка обратной схемы стального управления, но лепить руль «аватар» туда было некуда, кроме того пока я всё это строил мне порядком надоели все эти тяги, шарниры и детали типа «вот эту штука держит вот эту, чтобы та не уходила туда, пока эта здесь» - очень много узлов, получилось громоздко. Да и просто я доверяю своей интуиции – удачную машину видно сразу, на ней хочется ездить и не возникает щемящего чувства в груди, что что-то не так. А мой последний трайк был воплощением внутренних споров «за» и «против», в итоге я решил разобрать его и опробовать схему дельтатрайка. По габаритам он входит в тот же обтекатель.
Новая схема нарисована, есть почти все детали, а значит постройка не займёт много времени. Стапель уже собран снова, и колёса уже установлены в стапель. Главный недостаток дельатрайка – сложность трансмиссии, но меня это пугает гораздо меньше, чем трудности с управлением, так как последнее гораздо опасней.
Опять чешутся руки собрать новую схему!

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Алексей! Ну как же так! Делал-делал, на тебе вот... Хороший тадпол-трайк получился. И рулевое ты ему наладишь со временем. Но учитывая всю твою энергию, переделка тебе скорее всего удастся. Сам подумываю о дельта-трайке.

Всё решают испытания

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Алексею.
Цитируя меня, ты не совсем правильно описал проблемы с которыми я сталкивался. Я писал, что на трайк необходимо ставить ам-тор на передние колеса. У меня угол наклона шкворней 15 градусов, выноса нет. Только за счет этих 15 гр и идет стабилизация. ЕЕ хватает за глаза на любой скорости. С горки, я отпускал из рук руль и машина слетала вниз сама. Все классно. Кидает, переставляет из за легкости машины и неподрессорености передних колес. Вот что опасно. А ты подрес-л свой трайк. Сделай не прямой привод руля, не кочергу. Тогда можно будет изменить передаточное отношение. Кстати по поводу передних больших колес ты абсолютно прав. Это еще один камень в сторону непримеримых сторонников больших колес.

Алексей, мне кажется, что ты промахнулся с геометрией и выбрал не очень удачную схему подвески передних колёс - при её работе гуляют принципиально важные параметры геометрии шасси. Я думаю, что ради скорости стоит пожертвовать возможностью развернуться на пятачке. Вылезешь и занесёшь жопу, не развалишься

_________________

В общем-то я уже почти собрал новую раму, так что советовать по былому трайку уже поздно

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......