Форум о веломобилях и лигерадах

Веломобиль с вспомогательным ДВС получится гораздо тяжелей. Лучше поставить 24-27 передач, они охватят диапазон свыше 5 крат. Этого будет достаточно и для 10% подъема.
Под ДВС нужно лучше прорабатывать конструкцию и чрезмерно усиливать ее. Ибо работающий ДВС вносит вибрацию во все соединения узлов, во все точки сварки. То есть либо вы закладываете 10-кратный запас прочности (большая масса) либо возите с собой сварочный аппарат с генератором.
В этом отношении электромотор гораздо практичней, но дает малый пробег. Причем, пока в аккумуляторе остается запас энергии, крутить педали вы не будете. Жена не позволит.
Кстати, Jozef на своем Андроиде применил двухступенчатую трансмиссию с почти гигантским диапазоном передач: можно и по шоссе и по бездорожью.

А вот этот вариант очень даже ничего. Для походов один из лучших вариантов.


Вариант, когда каждый ездок крутит "свое" заднее колесо, еще называется "схема Моше" (велокар Моше, "Велокар Моше" в деталях, Американский подход к разработке веломобиля, Авто для нищих, Первый серийный кузовной веломобиль: история «Велокара» Шарля Моше).

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Евгений, можно пойти дальше, и разместить 27 передач в заднем колесе и 2-3 звезды спереди, в итоге получите 54/81 передачи.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

точить по металлу нет никакой возможности. Гиблый вариант. По крайней мере у меня нет выходов, уже касалось когда то.
Либо плюю на этот мотор и делаю веломобиль безо всяких свистоперделок. Кстати говоря именно велокары Моше меня и вдохновили на сие действо.
Да и по тандему мы с вами во мнениях сошлись)

А не слишком ли много? По-моему достаточно и 21 скорости... три спереди и 7 сзади, как на многих великах. Понижающей передачи более чем достаточно мне кажется, а если диаметр ведущих звездочек взять побольше - вообще красота.

Ну если внимательно подбирать звезды под ваши особенности рельефа и ваши физические возможности, то наверное да, но стандартного набора мне немного не хватает. Самая нижняя передача почти прямая, а этого 10+% подъемы мне не хватает. Да и средняя звезда почти лишняя На мтб в горы лезут и на 22Т : 36Т. Так что у каждого свои тараканы.

Кстати благодаря этому калькулятору прикинул, что обычный каденс у меня около 70 rpm, и на уклонах и спусках порядка 90 rpm с небольшим, максимально ~100 rpm.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Nikkolo, спорно решение по поводу корпуса. оно вам точно надо - тащить лишний вес?

О... какой я оказывается зеленый в этих вопросах, их оказывается подбирать надо, а я то думал они продаются как есть - сразу в сборе звезды, никогда не думал что они разборные...

Ну так сама концепция предпологает яркий, красивый, пусть и не очень практичный автомобильчик. Это так сказать мечта детства) А теперь я ее в кои то веки смогу осуществить!

каркас + ткань.
+ ниже вес
+ можно сегодня ездить на красном, завтра на синем, послезавтра на зеленом мобильчике...

Nikkolo, что мешает возить жену на обычном автомобиле?

_________________

Вот что вам надо
Джаз и дирижабли. Одна эпоха.
Этот образец что на фото еще и амфибия к том же. Понятно это тут лишнее.
А в остальном прекрасный рекламовоз прототип.

The Dauntless Dirigible, kinetic (flightless, tho' Amphibious) Airship


как образец стиля, автомобиль графа Рикотти - "1914 Siluro Ricotti"

A.L.F.A 40/60 HP Aerodinamica by Castagna (1914): Siluro Ricotti