Форум о веломобилях и лигерадах

Активно идут работы над этим направлением и уже есть
вполне достойные рабочие экземпляры:
http://russiaregionpress.ru/archives/144227
http://velomobil.masteraero.ru/velo-2.php
http://velokrivbass.com/novinki/sram-au ... ipede.html
http://www.smart-well.ru/92bicycle.htm
http://www.velobig.ru/Auto.shtml
http://www.mk.ru/science/article/2011/0 ... ostey.html

Автомобильный/мотоциклетный вариант полностью автоматического переключения
передач, для велосипеда совсем неуместен! В первом случае все
нагрузки берёт неприхотливый мотор: железка всё стерпит, а водителю удобно.
Велосипедист вовсе не железный и если и делать автоматическое переключение,
то только синхронизацией с мозгом, как Виталий привёл в соседней теме...

А чтобы без твоего ведома, самовольно подтыкались передачи это просто
тихий ужас для велосипедиста будет!!!


Я ярый сторонник другой идеи: не автоматической системы а... ПОЛУавтоматической!

Сейчас опишу.
Итак.

- Имеем стандартную 9-10 скоростную кассету и трёхзвёздную систему спереди.
- Переключатели передач с электроприводом.
- Питание, в обязательном порядке, от генератора, приводимого в движении с каретки!
Никаких батарей, разве что очень небольшой ёмкости, для сглаживания пульсаций.
- Вместо шифтеров: многопозиционный переключатель контроллера велосипедиста.

Итак, зачем весь этот огород?!


А чтобы при разгоне этот контроллер автоматически набирал ступени и останавливался
на той, до которыой ты прикажешь!

Допустим, стартуя с перекрёстка, ты знаешь, что после набора скорости ты будешь ехать
на 7-й позиции.
Трогаешься с 3-й и одним движением ставишь ручку контроллера в положение "7"
Дальше ставишь руки на руле в скоростную посадку и просто крутишь педали,
а контроллер, по мере разгона, поочерёдно набирает за тебя ступени: 3... 4... 5... 6... 7!
После чего останавливается и ждёт следующей твоей команды! Тоже и со сбросом перед остановкой
или подъёмом.

То есть, никакое не самовольное переключение, а полуавтоматическое: строго по твоим командам!

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Это скорее не полуавтоматическая система, а просто с управлением.

Конечно же, такая система больше всего оправдает себя в городе!
Бывают участки короткие, длинные или такие, где гнать опасно.

На коротких, за глаза хватает средней 39-й звёздочки, а вот на длинных прямых
простися уже большая: 53-я!

И раз уж мы имеем дело с электроникой, микроконтроллерами и хитрым ПО,
то можно автоматизировать и самую противную часть при разгоне:
переход со средней на большую звезду!

И вот, впереди прямой и свободный участок, припаркованных машин нет и
хороший асфальт, и так и просится выжать из лигерада всю его дурь!

Стартуем, как водится, на средней звезде и 3-й ступени и... Задаём режим максимальной скорости и ставим руки в скоростную посадку!



Крутим педали, контроллер постепенно выводит ступени с 1-й по 7-ю.
На скорости ~35км/ч потенциал средней звезды уже исчерпан,
контроллер даёт обратный ход снова до 3-й, автоматически происходит
переключение на большую звезду и продолжается разгон лигерада
уже на большой звезде до 7-й позиции.
Дальше привод останавливается и, если условия позволяют, можно, по желанию,
переключиться дальше до 8-й и 9-й, выведя лигерад на его максимальные 53:11.

И, конечно же, на руле установить три светодиодных индикатора:

Зелёный: переключение вперёд.
Красный: переключение назад.
Синий: работа переднего переключателя.

Эти индикаторы должны кратковременно загораться, информируя о всех переходах,
чтобы велосипедист заблогавременно успевал интуитивно ослаблять усилие на педалях!!!

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

если один фиг следить за лампочками, то, может быть, проще не городить всю эту автоматику?

Смысл в том, чтобы не выходить из скоростной позы, снимая руки с "рогов"!

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Поставь bar-end переключатели в рога.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Прошу прощения за оффтоп, но где взять такие шифтера, чтобы
работали совместно с горным 9-10 скоростным переклюком?
Идея, конечно же, хороша своим удобством и простотой, только вот
данные шифтера выпускаются только под шоссейную трансмиссию
И то в России не достать, разве что вместе с ТТ-великом...


Просить прощение конечно можно,
но нарушение правил форума налицо.
Отклонение от текущей темы !
Подобные вопросы в личку пожалуйста.

Устное предупреждение !

С уважением,
модератор Vitaly

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Я себе вот такие поставил - с 9-скоростным Shimano XT точно работают.

ОФФТОП ! Подобные вопросы можно обсуждать в личке
Пожалйста не нарушайте правил форума и не поддерживайте других нарушителей !

С уважением ко всем,
модератор Vitaly

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Кто красным пишет? Высший разум?

_________________

если ничего нового и дорого не придумывать ---как же тогда с людей деньги выдуривать?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Деньги, как раз выдуриваются за имеющиеся экземпляры автоматических трансмиссий
для велосипеда имеющие кучу недостатков.
А я высказываю пожелания, как имеющий опыт скоростной езды по городу, предлагая
немного оптимизировать процесс, исползуя современные технологии.

Кстати, с появлениям современных датчиков измерения мощности в шатунах и педалях,
можно задавать паузу между переключениями не просто используя реле времени, а по усилию
на педалях в реальном времени!!! То есть, переключение на следующую ступень произойдёт
только после падения усилия на педалях ниже определённой уставки!

Соответственно, на спуске или поветру, ступени будут выводиться очень быстро, а против ветра,
с грузом или в подъём более медленно.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Вот еще такую статью нашел в сети по теме:

Механические автоматические системы переключения передач для велосипедов существуют давно, и они столь же неудовлетворительны, как и классические АКПП автомобилей. Высокий износ подвижных частей, дорогой ремонт, часто значительное падение мощности… Наконец, замедленное, «тупое» переключение передач.

В принципе, созданная Shimano система уже готова к беспроводному управлению, то есть осталось сделать последний рывок: оснастить велосипед устройством, принимающим решение о переключении передач. Или использовать для этого смартфон.

Некоторое время назад японская фирма Shimano представила электрическую систему переключения передач, в которой нет прямого механического контакта элементов «коробки» с шестерёнками велосипеда. Чтобы питать её, нужна небольшая (и лёгкая) литиевая батарея, а управление осуществлялось самим ездоком — по кабелям, подключённым к переключателю передач на руле.

Команда Cambridge Consultants Limited просто обрезала эти кабели и заменила их на беспроводное управление по Bluetooth. А расчёт необходимой передачи — важнейший элемент адекватного их переключения — поручен смартфону велосипедиста (посредством специального приложения). Используя встроенный акселерометр, коммуникатор понимает, что вы тормозите перед препятствием, и автоматически снижает передачу до нужной.

Датчик на колесе велосипеда сообщает смартфону скорость движения, а сенсор на шатуне, соединяющем педаль и ось каретки, информирует программу о скорости, с который вы крутите педали. Базируясь на их соотношении, приложение само меняет передачи так, чтобы передаточное число всегда оставалось оптимальным. Как нам обещают, переключение происходит на порядок более адекватно, чем в АКПП авто, примерно как на машине с вариатором. Как говорил по сходному поводу агент Малдер, «I want to believe»: сколько же, в конце концов, велосипедистам можно ждать того, что в автомобилестроении развивается десятилетия!

Удалённое переключение передач во время испытаний. Конечно, настолько громоздкий планшет для этого не нужен: с задачей справится любой Android-телефон.

Для дополнительной корректировки передач приложение, используя показания GPS, автоматически определяет уклон местности по разности истинной (по GPS) скорости перемещения из пункта А в пункт Б и скорости вращения колёс. Хотя формально, помимо автоматического, предусмотрен ручной режим выбора передач, возникает вопрос: не устанет ли велосипедист всякий раз обращаться к смартфону в своём кармане? Ведь переключателя на руле ему никто не оставил…

Сторонний же испытатель, обкатывающий систему Cambridge Consultants Limited на британских дорогах, доволен: он утверждает, что передача всегда выбирается верно.

Однако на деле хеппи-эндом ситуацию не назовёшь: выбор Bluetooth, прямо скажем, неоднозначен. Вот вы на велодорожке, в окружении таких же владельцев «автоматов». Что будет с их функциональностью, если группа увеличится до пары сотен велосипедочеловек? Как долго продлится в такой ситуации ступор Bluetooth'a и как его преодолеть? Конечно, формат коммуникаций смартфона с «АКПП» можно будет поменять, соглашаются разработчики. Но это уже дело будущего; пока новинке хорошо бы просто выйти на рынок.

Подготовлено по материалам NewScientist.

Тогда придётся постоянно отслеживать изменение рельефа местности, чтобы определить, на какой максимальной передаче собираешься ехать.
В езде важны два показателя: каденс и пульс.
Поэтому можно прикрепить на запястье датчик пульса, а на педальную датчик оборотов и, устанавливая желаемые в данный момент показатели, задавать режим переключения.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

Ездил на кибернекусусе-трёшке немного. Велосипед Трек жуть красивый (хрен проссышь как колесо снимать) но работы переключения НЕ ПОЧУВСТВОВАЛ! Может быть оно не работало хз, но владелица говорит что так было с самого начала и что она "чувтсвует":)

_________________