Форум о веломобилях и лигерадах

На досуге поделю тему

_________________

Это действительно быстро схватывающиеся обгонные муфты. Угол схватывания менее 1 градуса. Часто не ощутим руками.
НО ЦЕНА БАСНОСЛОВНА!!!!!!!!! Поэтому в вашем предложении не много смысла для большинства трайков. Годится только для СУПЕРЭКСКЛЮЗИВА.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

А сколько? Ты уже приценивался?

_________________

Когда изучал этот вопрос пару лет назад, одна муфта с требуемым крутящим моментом стоила в районе 20 Евро. Нужно 2 шт, спецпыльники по 2 евро 2 шт. Итого 44 евро. Кроме того класс сопрягаемых деталей - 6. Это только шлифовка. Твёрдость - цементация плюс класс прочности сердцевины в районе 8,8. Итого по моим подсчётам в сборе обгонный дифференциал на 1 мост в себестоимости выходил не менее 4000-5000р. Если повезёт.
Да это если делать без дополнительных подшипников которые они рекомендуют в паре для ресурса. То есть цена в итоге может подняться ещё на 20-40 евро.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

А Вот та конструкция, соединяющая два кожуха полуосей, твои ватты сжирать не будет? А если ещё и несоосность полуосей? Добавив промежуточный вал, мы облегчаем конструкцию (значит в мощности не проигрываем) и упрощаем технологию её изготовления.

И добавить: по хорошей дороге. Речь в теме идёт, как я понял, о езде по плохой дороге, как раз, когда возникает необходимость в двух ведущих колёсах.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

А Вот та конструкция, соединяющая два кожуха полуосей, твои ватты сжирать не будет? А если ещё и несоосность полуосей? Добавив промежуточный вал, мы облегчаем конструкцию (значит в мощности не проигрываем) и упрощаем технологию её изготовления.

И добавить: по хорошей дороге. Речь в теме идёт, как я понял, о езде по плохой дороге, как раз, когда возникает необходимость в двух ведущих колёсах.[/quote]
при приводе на одну полуось ---соосность намного легче осуществить. да и поездки по пересечёнке не выявляют каких либо особых потерь. есть куда большие проблемы для трёхколёсных велосипедов.---это поперечная раскачка. она очень заметна при высокой посадке и не зависит от количества ведущих колёс.а месить грязь на двух колёсах тяжело---а про три я вообще молчу.поэтому велосипеды должны впервую очередь подходить для обычных дорог. а если их приспосабливать и к грязи по колено---получиться велотрактор.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Да нет там никакой проблемы соосности полусоей! Во-первых-мост достатоно жёсткий. Во-вторых, конструкция квазидифференциала позволяет работать с некоторой несоосностью, и без потерь.

Добавлено через 2 минуты 23 секунды:
Re: Псевдодифференциал-квазидифференциал-двойная обгонная муфта

Скажем так - соосность в этом случае вообще не нужна


Для хорошей дороги тоже надо два ведущих.

_________________

соосность всётаки нужна --там два подшипника.да и два колеса должны катиться паралельно. насчет привода на два колеса--пока особых недостатков по сравнению одноприводного моста и моста с обычным диффом не заметил... вот в работе начнуться перерывы --сделаю на двух трещётках. сравню и расскажу.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

В самой муфте может потерь и не будет, но несоосность полуосей влияет на несоосность колёс, которые, при несоосности, будут или разъезжаться, или съезжаться. А это потери мощности.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

за соосность надо бороться... несоосность в первую очередь опасна перекосом подшипников с ихними потерями. а непаралельность колёс тоже плохо но не настолько .

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Несоосность подшипников решается просто - установкой самоцентрирующихся. А вот траектория качения колёс, это проблема.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

самоцентрирующиеся подшипники имеют недостатки. нет пыльников далеко не полный асортимент по размерам\для меня очень важно\ и достаточно дороги.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Зачем же? можно сделать разъёмные посадочные места подшипников (описать технологию?).

Я не в праве навязывать готовые решения. Каждый конструктор выходит из своих возможностей.
Я же писал, что обгонную муфту можно даже сделать самому, при наличии токарного и фрезерного станков и печи для закалки. А при желании можно даже без фрезерного станка обойтись.

Вы о трещётке? А вы пробовали ездить с такой трещёткой в веломобиле с кузовом? Меня хватило на 15 минут. Ведь тонкостенный кузов работает как резонатор. А внутри этого резонатора ваши уши.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

Именно по этому большинство кузовных европейских веломобилей делают с открытой головой, а крышка ставится только для дождливой погоды. Но вообще основной шум на наших дорогах именно из-за грубого асфальта и ям, а не из-за трещёток.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Немножко (!) умеренно густой смазки в храповик - и трещётка заткается, при этом сохраняя работоспособность.

_________________

Ещё, небось, и ресурс мало-мало побольше будет, ннэ?

_________________
Дмитрий Кутейников

Ресурс трещётки как правило превышает ресурс звёзд и втулки.

_________________

Просветите меня, темную, и какая из этих систем более скоростная? Долговечнее при необслуживании со стороны ездока-не технаря?

_________________
Не важно, с какой скоростью ты движешься к своей цели, главное - не останавливаться. /Конфуций/
*******
7522 - а фиг его знает, но не менее 725 км (в т.ч. по Кирову и окрестностям 235 км)
2013 - 468 (в общем 1 157) км

Три цепи и промежуточный вал разумеется будут иметь больше потерь, чем одна цепь и две полуоси.

_________________

двойная совмещённая трещётка мне понравилась. очень лаконично.но где взять и за недорого?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q