Форум о веломобилях и лигерадах

Установил на опытный образец лигерада «Мандрiвник» новую заднюю вилку и амортизатор от мопеда. Это полностью устранило дребезжание колеса на кочках, при котором лигерад терял управление. Вилка сделана из толстостенного проката, но в качестве чернового варианта вполне годится. Амортизатор довольно лёгкий, большинство деталей, кроме пружины и основного штока, сделаны из алюминия. Теперь подвеска стала ещё мягче, а езда – комфортнее. Кроме того, увеличился ход задней подвески и составляет 130 мм.
Хорошо, что я не разобрал опытный образец. С появлением малыша поездки стали частой необходимостью и пока новый лигерад не готов, старый танкоподобный прототип будет и дальше выполнять функции основного одноместного транспорта.





Вывод - мопедные амортизаторы куда надёжнее дешёвых велосипедных, и работают гораздо лучше.

Какой коэффициент рычажности получается с мопедной пружиной?

_________________

Если я правильно понял, это отношение длинны вилки от шарниров к длине вертикального выноса? Тогда 50\20=2.5

Как то странно ты его прилепил. Наоборот.
У тебя на задней вилке торчит штырь на который приходится большая статическая и динамическая нагрузка. Плюс еще и сварка " так себе". Получаешь самый нагруженный узел в районе сварки. По моему мнению надо было поменять местами крепление амортизатора и верхнюю точку штырь завязать на сидение (или раму). По конструкции ты ничего не теряешь. Амортизатор все же лучше (пусть китайского) но велика. Легче, изящнее.
Кстати. Трайк еще строишь? Как тебе спереди колеса на 28" с барабанными тормозами. Ну например эти.

Трайк буду строить обязательно. Просто пока есть на чём проводить эксперименты то почему бы не проводить? Тем более что центральная часть рамы будущего трайка вместе с задней вилкой и подвеской будет почти такой же, как на новом лигераде. По этому хочу всё, что можно, отработать на "черновиках", испытать как можно больше вариантов. На счёт крепления амортизатора то оно будет другим в чистовом варианте.

Просто когда собирал этот лигерад (а собрал за 3 дня) то использовал старую вилку от первого "Народного веломобиля".

Колёса у меня уже есть на ступицах с 20-ти мм осями. Нужно только приладить к ним тормозные диски, но с этим е должно быть проблем.

Попробуй поэкспериментировать с расположением точки вращения маятника. Хинт: колесо должно отходить вверх и НАЗАД по дуге.

_________________

По поводу подвески. Точки крепления амортизатора должны находится на дуге с центром в точке вращения маятника. А так будет амортизатор работать не на сжатие, а на сжатие с изломом. Обрати внимание.
По поводу колес. Не комерция, спонсорская помощь.

Я бы не был так категоричен, в точках крепления амморта он имеет степень свободы (это же просто болты) - есть куча примеров серийных зарубежных лигерадов (и велосипедов обычных тоже), где это условие ни разу не соблюдается (гораздо важнее иногда компоновка), тем более что даже будучи установленным "правильно" он в разных своих положениях (сжато, растянуто) он находится под разными углами к маятнику.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

На излом амортизатор будет работать только на кривой раме.

_________________

Амортизатор это упрощенно штоки цилиндр. И чтобы он правильно работал необходимо чтобы вектор силы был направлен по оси цилиндра=штока. Не правдо ли? В проивном случае боковая нагрузка будет клинить, разрушать. В простом велосипедном, мопедовском амортизаторе ОГРОМНЫЕ зазору. Вот оно и не брасается в глаза.

Не согласен. Амортизатор крепится на шарнирах, которые просто вращаются и не допускают никакой боковой нагрузки.
на счёт колёс - спасибо, я когда впервые увидел фотографии вашего трайка то долго облизывался на эти ступицы. Но теперь уже есть свои, а автономность в этом проекте - одна из задач. То есть я хочу собрать всё за свой счёт.
Пусть они ещё вам послужат.

Вовсе нет. Угол может достигать 30 градусов, и при работе подвески он ощутимо меняется - так, кстати, может достигаться нелинейность хода. Не забывай про шарниры в местах крепления амортизатора. И ещё. Хороший, подчёркиваю, хороший велосипедный амортизатор нигде не имеет люфтов вообще. Изучи хоть раз работу качественного двухподвеса, а не прогулочно-бытового дерьма.
Вот, смотри:

Куда здесь направлено усилие?

_________________

Не могу не согласиться с предыдущим оратором. При всём уважении к автору - совершенно феерически стрёмная конструкция. При том, что в общем-то нет никаких препятствий к тому, чтобы сделать по-человечески.


А вот здесь, напротив, не могу согласиться. Амортизатор характерен тем, что в обоих точках своего приложения закреплён на шарнирах, а посему физически не может работать на изгиб. Единственная неприятность, которая может случиться при подобном раскладе - что жёсткость подвески будет убывать с возрастанием приложенной силы, вплоть до полного (а ежели рама особенно феерично спроектирована - то необратимого без целенаправленного разгибания) перехода в крайнее нижнее положение.

А может и возрастать - всё зависит от того, как расположить точки крепления. Как раз то, что я говорил про нелинейность.

_________________

Нарисуй - и ты поймёшь, что возрастать она может только тогда, когда амортизатор работает на растяжение. Тогда как все виденное мною амотризаторы работают на сжатие.

Вовсе нет. Очень много велосипедов имеют прогрессию хода именно за счёт расположения точек крепления.

_________________

Подумал.. Ежели не ограничиваться ашан-вариантом подвески, то можно и чтобы жёсткость увеличивалась с нагрузкой. Так или иначе, насколько я понимаю, ежели она увеличивается - это даже хорошо.

хочу добавить к выше сказанному-- обычные гидравлические аммортизаторы должны устанавливаться в положении близком к вертикальному. иначе гидравлика завоздушиться и работать не будет.

Это ты сам додумался или подсказал кто? Ты много ездил на воздушных амортизаторах?

_________________

аммортизаторы бывают гидравлические .фрикционные и газонаполненные \однотрубные\. воздушными бывают только подушки в подвеске автобусов и импортных грузовиков. но пневмоподвеска работает в паре с аммортизаторами.