И вот, 2011 год наступил и... Настало время готовиться к открытию нового велосезона!
На вопрос "Быть или не Быть", - ответ "Быть!"
и я хочу предложить вашему вниманию проект нового скоростного лигерада: АВ-57.
Начну, по немногу...
Длиннобазный лигерад с высокой, но очень узкой "запатентованной" посадкой и наборным
трёхсекционным обтекателем с грузовым отсеком.
Заднее колесо 26", переднее 24"
Передняя вилка жёсткая.
Задняя подвеска: воздушно-масляный амортизатор Fox rp2 с дистанционной блокировкой.
Количество скоростей: 27.
Ширина каретки: 68мм (Самая узкая).
Тормоза дисковые, 160мм.
По техзаданию, лигерад должен позволять двигаться с туристическим снаряжением,
с установившейся скоростью не менее 43км/ч на 1% подъёме.
Ну и теперь о самом главном, - об аэродинамике АВ-57. Для обеспечения снижения воздушного
сопротивления, большую роль играет не насколько низко сидит велосипедист,
а насколько узко и компактно.
Более того, низкая посадка крайне опасна в транспортном потоке,особенно в городе. Но главное здесь не это. Я уже не один год пытаюсь найти техническое решение,
чтобы снизить воздушное сопротивление от работающих ног, и особую проблему создают бёдра. И,
так как способа поставить для них обтекатель я так и не нашёл, я решил пойти по другому пути:
подобрать такую посадку, чтобы огромные бёдра большую часть времени находились в горизонтальном
положении, - параллельно потоку!
И, как видите, тут больше всего подошла посадка, казалось бы
медлительного, прогулочного лигерада!
Итак, бёдра почти горизонтальны, а на нижние части ног, на икры,
можно установить небольшие лёгкие "плавники" на ремешках, доводящие их сечение до каплевидного.
Они особо мешать не будут: крепление аналогично обыкновенной МТБ-шной защиты
.Помимо того, что при движении со скоростью более 32км/ч, воздух взбалтывают ноги, передняя часть
велосипедиста, в области груди и плеч, создаёт немалую долю от общего сопротивления. И, для
значительного снижения этого сопротивления, будет установлен эксперементальный передний обтекатель
груди и рук, расположенный на откидном руле. Моё худощавое телосложение позволяет
обеспечить очень узкую посадку,
с полностью убранными в мидель руками. Но чтобы такая посадка была комфортна и руки не уставали,
нужно располагать их кистями вверх и под углом. Организовать это очень просто: взять руль от
моего действующего лигерада и перевернуть его вверх так, чтобы он был "буквой"V".
При посадке руль откидывается, а в рабочем положении,
обтекатель почти полностью прилегает к телу, являясь его продолжением. Такой передний обтекатель будет
работать намного эффективней, чем классические варианты ввиде щитка, поскольку разрыва с телом,
куда мог бы подсасываться воздух, почти нет, и обтекатель максимально загерметизирован.
А особая форма и возможность продольного перемещения на руле, обеспечат комфортную и безопасную езду
с таким обтекателем.
Хвостовой обтекатель будет снова состоять из двух секций. Первая, это большой герметичный грузовой
отсек, выполненный по миделю тела. В него можно полностью поместить весь туристический минимум,
при использовании дорогого современного компактного и лёгкого снаряжения: как я уже измерил,
полезный объём получается больше, чем у АВ-2010 и, наконец то, найдётся место для спальника!
Вторая секция будет отклоняющейся, для подстройки под боковой ветер и раскачивание при педалировании,
но, на сей раз, гораздо меньше, проще и легче той, что была на АВ-2010.
Итак, поток воздуха раздвигается передней секцией, проходит вдоль средней и смыкается задней.
Повторю, что абсолютно все обтекатели в этом проекте являются продолжением тела, не имея с ним
разрывов. И именно за счёт этого планируется значительное повышение скорости движения, что,
на сей день, не обеспечивает ни одна классическая схема велосипедов без полного обтекателя.
Чтобы колени работали в оптимальном режиме и горные качества лигерада не пострадали, каретка будет
стоять самая узкая, а от поролоновой сидушки я откажусь: поставлю седло от комфорт-байка, с широким задом
и узким носом, позволяющее педалировать максимально узко и с полной отдачей, находясь в фиксированной
позиции, а не прыгать вверх-вниз/вправо-влево. Тем более, что подвеска продвинутая и жёсткость такого
седла не доставит дискомфорта
.И теперь о грустном... Сегодня уже 11 февраля и остаётся всего ровно 80 дней до того момента, когда
лигерад должен быть построен и устранены все серьёзные недостатки
. На сей момент, абсолютно весь обвес у меня имеется: колёса, руль, колонка, вилка, тормоза, амортизатор,
переключатели, шифтера ВСЁ ЕСТЬ! Нет одного: РАМЫ. Сейчас всё зависит от того, насколько быстро она
у меня появится (Комплект рама + упрощённое сидение), после чего нужно в скором темпе начинать строить
обтекатели. А то очень печально было в прошлом году, когда из-за почти полного отсутствия свободного времени
и выходных и моей медлительности, АВ-2010 не был закончен в мае, а протащило аж до 18 ИЮЛЯ!
Лигерад должен быть закончен в срок! АВ-55 давно уже устарел, как морально так и физически, ему должен придти
на смену новый, быстрый, надёжный, безопасный и комфортный лигерад.
И чтобы в него можно было, как можно больше всего интересного уложить
... И таким лигерадом должен стать АВ-57!
Товарищи 
И.В.Сталин 
Хотя сам из "Чугунины(с)" варит 
...
Перестройка
Я па рускаму уже научился 
.
