Нашел офигенную статью про гонку в Полтаве где был установлен рекорд СССР!!!
http://tekman.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=38
"Чем-чем, а веломобилями полтавчан не удивишь. Трициклы своего земляка Владимира Мазурчака знает здесь едва ли не каждый. И когда по улицам города бесшумно и стремительно заскользили десятки трех- и четырехколесных «самобеглых» экипажей, всем стало ясно: стартовал смотр-конкурс веломоби-листов.
Более 50 веломашин собралось в Полтаве. Как всегда, большой интерес вызвали конструкции-ветераны, призеры предыдущих слетов, выдержавшие испытания долгой эксплуатацией на наших трудных дорогах. Многие реализованные в них технические решения остаются непревзойденными и по сей день. Три из них защищены авторскими свидетельствами на изобретение.
По-прежнему вне конкуренции рекордный веломобиль «Дельфин» ленинградца Андрея Кудрявцева. Аппарат восстановлен после тяже-' лой аварии, случившейся на скоростной трассе во время международных соревнований в польском городе Серадзе («ТМ» № 1 за 1990 год). Усилены и изменены многие элементы конструкции, но вновь выйти на старт Андрей все же не решился. Его можно понять: скорости растут, и любая неровность покрытия дороги может стать причиной схода с трассы с непредсказуемыми последствиями. Напомним особенность «Дельфина»: гонщик лежит в обтекателе на спине, головой вперед, это резко снижает аэродинамическое сопротивление. К сожалению, в стране пока нет велодромов с идеальным покрытием, и скоростные рекордные заезды проводятся на обычном шоссе, что, конечно же, недопустимо.
Прекрасные модернизированные конструкции показали в Полтаве такие веломобильные асы, как Виктор Лобанков из Челябинска, Юрий Карцев из Люберец, уже упоминавшийся Владимир Ма:урчак продемонстрировал «Фе\ тивал ь-85», «Велотрон» и др. И вес же каждый новый конкурс должен стать в первую очередь смотром новых идей.
Добрую половину участников составили новички, не имеющие пока достаточного опыта конструирования веломобилей и только пытающиеся нащупать «золотую жилу» оригинальных идей. К сожалению, это удалось немногим. Среди таких мастеров — автор двухместной трехколески Александр Гаврилов из Пятигорска. Он был удостоен 1-й премии за разработку реечного механизма управления с переменным передаточным отношением 1:8. Неплохую художественно-конструкторскую проработку полутора-местного (взрослый+ребенок-пас-сажир) веломобиля «Джура» продемонстрировал дизайнер из Кременчуга Олег Колесников (2-я премия).
Особый интерес вызвали веломобили специального назначения, например, одноместный грузовичок с кузовом емкостью 0,2 куб. м Никиты Ватина из Клайпеды. За три года автор размножил хорошо зарекомендовавшую себя модель в нескольких экземплярах. Более серьезный груз способен везти «Голубой мул»— велоплатформа слесаря из Полтавы Владимира Гаряшко.
Энтузиасты продолжают поиск оптимальной конструкции веломобиля для инвалидов. Одна из находок — самодвижущийся модуль-толкач с автономным питанием и приводом от электродвигателя на единственное колесо. Он может быть пристыкован к традиционному веломобилю, велосипеду или инвалидному креслу. Один из авторов инженер из подмосковного Зеленограда Алексей Кнох, известный читателям «ТМ» как разработчик солннемобиля «Дока» (№ 7 за 1990 год)
К этой же категории можно отнести и веломобиль с ручным приводом «Круиз-015» А. Кудрявцева и А. Галкина. Он весит 17 кг, в разобранном виде легко входит в багажник «Жигулей». Спортсмен-инвалид Сергей Трофимчук из Симферополя успешно участвовал на нем в 15-километровой гонке на шоссе.
Полтавский картодром оказался отлично приспособлен для испытаний веломобилей любых типов, выявил все преимущества и недостатки конструкций. Крутые повороты, короткие и длинные участки торможения и разгона точно имитировали движение по городским магистрал ям городов, для чего, собственно, и предназначен веломобиль.
Полной неожиданностью для всех стала победа в заезде на дистанции 5 км (пять километровых кругов) двухколесного экипажа «Чайка» Н. Ватина. Его результат 8 мин 13 с. Более чем на полминуты отстала скоростная «Скумбрия» А. Галкина. Однако, согласно классификации Велосоюза СССР, требующей обязательного наличия у веломобиля третьего колеса, «Чайка» таковым не является и потому вынуждена была выступать вне конкурса. Между тем за рубежом — в ФРГ, США, Голландии и др. странах — существует множество двухколесных конструкций, которые безо всякой натяжки считаются веломобилями. Это так называемые «Изи рейсеры» (легкобегу-щие). Их водитель располагается полулежа, опираясь на удобную спинку. Навыки управления приходят быстро, особенно легко осваивают «Изи рейсер» дети. Облаченные в жесткий кузов-обтекатель или мягкий кокон из легкой ткани, надуваемый встречным потоком воздуха и принимающий выгодную аэродинамическую форму, такие веломобили становятся с каждым годом все более популярными. Некоторые модели устойчивы только на скорости. При старте и финише их седоку надо помочь сохранить равновесие- Большинству же конструкций этого не требуется. Кстати, одна из лучших скоростных моделей мира — «Вектор-003» (ФРГ) — выполнена именно по этой схеме. Так не является ли третье колесо в развитии веломобилей «пятым»?!
Бесспорным достижением смотра-конкурса стало появление группы спортивных веломобилей. Не считая «Дельфина», таковых было представлено шесть. Примечательно, что их авторы могут быть названы самодельщиками лишь с очень большой натяжкой. В основном это вполне сложившиеся конструкторы с многолетним опытом создания веломобилей, участия во внутрисоюзных и международных соревнованиях. Спортивные машины отличает тщательность отделки кузова-обтекателя, оригинальность компоновки и конфигурации узлов и деталей, нацеленных на рекордные скорости.
Абсолютным рекордсменом страны второй раз стал Владимир Смирнов из г. Белореченска (Краснодарский край), развивший на своем «Лидере-04» скорость в 75,0 км/ч. Успех этот не случаен. Владимир — неоднократный участник и победитель фестивалей-смотров «Золотое кольцо», других внутрисоюзных соревнований. В 1989 году в составе команды Московского КЭБ а выезжал на соревнования в Польшу. Вернувшись домой, задался целью построить рекордный веломобиль по схеме «Евро-Вектор». Это Владимиру удалось.
Несколько слов о самом быстром на сегодня веломобиле страны. Кузов «Лидера-04» выполнен из стеклопластика. Колеса обтянуты пленкой из астролона для уменьшения аэродинамического сопротивления. Ведущая звездочка насчитывает 106 зубьев. Ширина колеи очень мала — 445 мм. А вот масса аппарата великовата — 35 кг.
Итак, самодельщики порадовали жюри и зрителей фантазией и техническим поиском. Что же промышленность? Делегации заводов и на этот раз почтили слет своим присутствием. Был представитель Рижского опытного завода гражданской авиации, выпустившего в 1988 году первую в стране опытную партию веломобилей «Рига-1» (кстати, по отзывам потребителей, очень ненадежной конструкции, выдерживающей на наших дорогах не более одного-двух месяцев). Приезжали и авторы известного набора-конструктора для веломобиля «Наташа» с новгородского производственного объединения «Автоспецоборудование» (о нем «ТМ» писал в № 3 за 1989 год). А специалисты Харьковского ЦКТБ велостроения, основные организаторы «Веломобиля-90», даже представили свою новую разработку — предсерийный образец для КамАЗа. Увы, в ее основе все та же схема харьковчанина И. Крахмале-ва, которую он впервые продемонстрировал на Шяуляйском вело-фестивале еще четыре года назад.
Под занавес смотра автор этих строк встретил и своего давнего знакомого — начальника КБ Минского мотовелозавода В. С. Вере-мёнко. 10 лет прошло со времен наших с ним жарких дискуссий о том, стоит ли его заводу браться за выпуск веломобиля.
— Теперь я твердо уверен — да! — с оптимизмом заверяет меня Владимир Сергеевич.
Так что, тронется наконец лед? Или изготовление веломобилей по-прежнему останется лишь уделом энтузиастов — «пол у профи»? Ответ на этот самый важный для миллионов поклонников велотуризма вопрос полтавский слет, похоже, опять не дал."
