Да, пожалуй... вот и В.В. Ульяновский комментрует:
Замечательного фотографа-профессионала Г.Розова подводит память.
Эти снимки Шяуляйского велофестиваля сделаны им в 1987 году, а не в 1985-м.
Два года назад до выложенного фотосюжета не было ещё такого изобилия веломобилей в СССР
Для меня они вдвойне дороги, поскольку не удалось в тот год набрать достаточно много качественного фотоматериала о веломобилях: подвела дождливая погода и у меня далеко не со всех конструкций получилась фотодеталировка своим «Зените».
На снимках немерено узнаваемых лиц, из них у многих конструкторов сложилась впоследствии интересная веломобильная история: на квадрике с флагом-парусом сидит И.Баронас; перед ним на детском трайке Жумата Абдукаримова (он сам не смог поехать со мной в тот год в Шяуляй) А.Пополов катит местную детвору; на четырехколесном складном и наклоняемом в движении (!) велосипеде – Шашмурин из Архангельска; на «Тяни-толкае» его главный автор (в кепочке) М.Ботштейн, по правую руку от него (на соседней полосе) на одном из вариантов складных веломобилей «НАТАША» - президент Новгородского КЭБа профессор В.А.Щеголев(образован вслед за Московским КЭБ). Можно долго и подробно продолжать этот комментарий.
Разглядел себя на одном из фото (слева в кружочке с кучей фотоапаратов), а в правым кружочке - главный редактор журнала ИР С.Грачев - один из соорганизаторов празднества веломобилей
Да, пилот-бородач - это мой младший брат, которого я подцепил в Минске по дороге на Шяуляйский фестиваль.
единственное изображение «Кокона». У меня не сохранилось ни одного фото этого веломобиля.
Назывался «Кокон» и у него было две особенности. По схеме он , как мы тогда уже называли - «мазурчак», т.е трайк с приводом на переднее управляемое колесо, но рулевая колонка находилась около причинного места пилота. Сейчас этот вариант известен под зарубежным термином «питон».
Фактически так оно и есть: «питон» - есть «мазурчак» с рулевой колонкой вблизи причинного места.
И вторая особенность – это кузов-тент, вернее съёмная накидка от непогоды с вырезом для головы пилота веломобиля. Сделана она была из модной и доступной тогда водонепроницаемой тонкой ткани «болонья». Весила около 50 г, и практически могла поместиться в кулаке. При необходимости накидка извлекалась из кармашка сидения, за несколько секунд натягивалась на переднюю дугу (на ней закреплены фары), и с помощью липучек крепилась к сидению поверх плеч пилота, а также к рулю. Чтобы защитить пилота с боков, на сидении постоянно закреплены треугольники из этой же ткани таким образом, чтобы щели до съёмной накидки не было. Для сохранения формы тента-накидки в ткань были вшиты две продольные резинки -от передней дуги до плеч. В результате, пилот был надежно защищен от дождя-пыли сверху и с боков.
При необходимости можно было выставить руку в сторону в зазор между накидкой и боковым треугьников: например показать направление поворота веломобиля. В экстремальном случае, скажем при падении, липучки легко отстегивались, освобождая пилота.
Веломобиль позже был награжден серебряной медалью ВДНХ, что в те времена ценилось.
Три года назад подобный тент-накидку применила немецкая HAZE на трайке «Klimax». Будучи там на фирме посмотрел конструкцию: очень сложный и многодельный пластмассовый каркас накидки, практически как большой японский зонтик. Вот тогда я и вспомнил про простую и невесомую накидку 87-года.
|
