Форум о веломобилях и лигерадах

Традиционные трайки - веломобили с тремя колесами - обладают одной приятной особенностью - они стабильны на маленьких скоростях и поэтому здорово подходят для неспешного катания и туризма. Но эта же приятная особенность на больших скоростях становится недостатком - трайк, если он без подвески, на неровностях становится неустойчив. Кроме того, на большой скорости на трайке нельзя круто повернуть - чтобы трайк в повороте не перевернулся приходится наклонять корпус внутрь поворота.

Традиционные лигерады - двухколесные "лежачие" велосипеды, наоборот, стабильны на высоких скоростях, и неустойчивы на небольших, пешеходных скоростях. Кроме того, лигерад наклоняется внутрь поворота и поэтому на лигераде можно круто повернуть на большой скорости. По-крайней мере, это будет безопасней, чем на трайке.

Совместить эти две особенности - стабильность на большой скорости и стабильность на маленькой скорости - позволяет наклоняющийся трайк с принудительной блокировкой механизма наклона.

Собственно, конструкцию трайка и механизм наклона хорошо видно на фото.

Я так и знал, что кто-то в конце концов этот трайк опубликует отдельно:)
А как быть при наезде на препятствие? На поперечном уклоне?
Да, результаты его на гонке видел, достойно!

_________________

Если подвеска не заблокирована, то сработает как амортизирующая.
По идее.

Результаты гонок можно посмотреть здесь:
http://www.wisil.recumbents.com/home.asp?URL=wisil/main.asp

А мне вот непонятно, как он едет медленно и не падает, наклоняется.
Как он выходит из поворота, т.е. как он назад выпрямляется. Это получается, что если он наклонился на медленной скорости то поднятся можно только упершись ракой в землю? Или ехать наклонно.
На видео все классно. Но может это только на большой скорости?

Отпустил блокирующий механизм - едет как лигерад, заблокировал механизм - как жесткий трайк.

Как бы понимаю. Но хреново получается. Еду я по городу, н быстро, на перекрестке поддормаживаю, не успеваю включить блокировку. Ноги удержаться плохо помогут. Руками об пол. Как бы не забыть, что трайк не держит пилота, падает. Это не критика. Так, для себя. Очень понравилось видео.

Хочется отметить простоту конструкции. НО! На Продольных рычагах задние колеса можно подрессоривать. Зри мои эксперименты! И устойчивость на таких аппаратах нормальная во время движения, проблема при посадке, трогании с места. Для этого и блокировку наклона выводят или связывают с рулем. Видел мотоцикл с наклоняемой коляской! там тоже тяги к рулю шли! жаль ни времени ни фотика под рукой не было. Так что, конструкцию НАКЛОНА ОДОБРЯМ! Пасиб, Олег, за инфу, хватаю карандаш, ищу бумагу...

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:

...а где видео посмотреть???

_________________
Время собирать... веломобили!

Из темы Индианаполис 2009 http://www.wisil.recumbents.com/wisil/r ... ctures.htm
Там по ссылке на видео
http://www.youtube.com/watch?v=6G2EBatwSnk
и другие

Спасибо, Сергей, посмотрел, еще раз убедился в необходимости НАКЛОНА. На поворотах всех "делает". А колея сантиметров 50 всего! Вот тебе еще место в прихожке освободилось...

_________________
Время собирать... веломобили!

Если он ездит как лигерад то вопрос. А зачем тогда три колеса. Три колеса работают только на малых скоростях, а разогнался = уже аналог одноколейного. Да и сомнительно, что можно ставить багажник с грузом. Поднимишься ли? Одно преимущество. Сделать обтекатель и ехать на соревнования. Сам сел, сам тронулся, сам остановился. Никто не помагает. Здесь- да.

На двух последних фотографиях первого сообщения - красный дисковый тормоз по центру - это блокировка механизма наклона. Заблокировал механизм, получил жесткий трайк, разблокировал - трехколесный лигерад.

Управление ручкой с руля, удобно очень!

Это понятно. Преимущество над лигерадом? Если без кузова.

1. Подъехал к светофору, заблокировал подвеску, стоишь, не выстегиваешься.
2. Автоподвеска сзади, но при этом без раскачки, жесткая в продольном направлении - "боббинга" нет.
3. Сцепление в повороте лучше
4. Упасть нельзя (правда, IMHO)

Тут я согласен.
Но теряешь в габаритах, массе, место хранения. Достать из квартиры на улицу.
Вот у меня сейчас эта проблема. Решил просто = отвез трайк опять на работу, в цех. Вот только если захочется покататься = дулички.

Наклоняющийся трайк ГОРАЗДО компактнее твоего, он уже прежде всего.

_________________

Но на свой я могу нагрузить. А на этом груженный выйди из наклна.
Я не говорю, что мне не нравится. Нравится. Это я пытаюсь себя отговорить не делать такой.

Это - не грузовоз, а гоночная машина. К тому же кто мешает тебе с грузом просто не разблокировать механизм наклона?

_________________

Гениально и просто! Осталось лишь рещить самую неприятную проблему на трайках: непараллельность колёс и
и скоростной и непотопляемый полнообтекаемый дорожный веломобиль готов !

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Ребята эти в трайки только для стадионов а мы с вами по обочинам катаемся или по неровным дорогам.

А с чего ты взял, что такая проблема существует?

_________________