Форум о веломобилях и лигерадах

потом окончательно устал и поставил мотор
Шура, напрашиваешься. О-Witte

_________________

Ну, не все на планете лентяи, с нулевой внутренней энергетикой.

Вокруг вообще печаль: без кофе листа бумаги со стола поднять не могут, не то, что на веломобиле в горку отдуши ПОМОДУЛИРОВАТЬ!

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

На самом деле в видео он рассказывает, что с европейским ограничением скорости 28 км/ч на идеальной европейской велодорожке он без мотора едет быстрее. Впрочем, подобное я наблюдал и сам, когда катался на ПЕДЕЛЕКЕ с европейским ограничитением. Без ограничителя оно едет около 45 км/ч, как и обычный вертикальный электровело.
Мотор ему помогает неидеальных условиях - горка, дождь и зима.

_________________

А дождь то чем мешает?

Ну и да: не хочешь тренироваться и крутить - не садись в веломобиль.
Катайся на электрокарах и бензо. Для них свои сайты.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Ты ни разу не ездил в корпусном веломобиле и, наверное, ни разу не ездил просто в серьёзный дождь. Иначе бы таких глупых вопросов в не задавал.
В дождь растёт сопротивление и нельзя крутить так же активно как и посуху, т. к. влажно и внутри всё запотевает.
Вся эта техника очень чувствительна к внешним факторам.

_________________

Я заметил что в дождь ехать гораздо проще. Особенно по рельефной местности. Речь естественно про лигерады.
Помню был рад если на бревет обещали осадки. Не затяжные конечно, а местечковые, чтобы "освежиться". Да и охлаждение водяное лучше работает.
Вот такая заметка.

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Vk

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

Речь о тех что льёт сутками, просаживает температуру, а ехать надо. Лёгкий дождик конечно не проблема.

_________________

Бывало такое. Единственный плюс - провоцирует быстрее ехать, дабы согреться. Но лучше конечно ехать медленнее, но по хорошей погоде.
На самом деле довольно тяжело с моральной точки зрения ехать весь день под дождём (особенно если нет нормальной защиты от него), а потом ещё на ночёвку вставать/и сниматься с неё под дождём. В ноябре 2010 года был один из таких моментов, я тогда заработал обморожение пальца на ноге, мучился потом несколько месяцев. Утром в палатке проснулся, лёжа в луже, благо спальник хороший и не промок. Палатка была товарища, который на всём экономит. Как он спал в упоре лёжа я не знаю. Ладно, не буду отвлекаться, а то на любое воспоминание могу расписать целую поэму В общем ехать весь день под дождём тяжело. Особенно если первый раз такое испытание.

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Vk

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

Не раз замечал, что в несильный дождь техника едет легче. Создаëтся ощущение, что по смоченному асфальту шины катятся с меньшим сопротивлением, плюс при пониженном давлении (а дождей при высоком вроде как почти не бывает) воздух более разреженный.

В сильный ты и сам сильно не гонишь, для безопасности.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Как и любая другая техника.

Вряд ли это из-за обтекаемой формы кузова. По-моему все веломобили этим страдают. Я даже больше скажу, обычный автомобиль - и тот в дождь запотевает, приходится дополнительно вентиляцию включать.

А к этой теме оно какое отношение имеет?

Добавлено через 2 минуты 49 секунд:

Теоретег, иог бы дальше потеоретизировать! Обтекаемый веломобиль имеет меньший объём кузова и гораздо менее продуваемый, нежели веломобиль системы "коробочка на колёсах", котому что каждая дырка - это минус к обтекаеомост.. Поэтому очевидно, в меньшем объёме концентрация выделяемой человеком влаги будет больше.

_________________

Ты сколько сделал обтекаемых корпусных веломобилей? Ни одного? Значит практического опыта у тебя здесь нет, так что практиком тебя не назовёшь. Может ты теоретик? Ну, давай посмотрим. Теоретик по идее должен какую-то теорию знать, основывать свои заявления на каких-то теоретических выкладках и даже расчетах.
Не, так теоретизировать только ты можешь, я так не умею.С чего бы это? Во-первых, какие объёмы (в литрах) имеют обтекаемые и необтекаемые веломобили, есть данные? Во-вторых, что мешает придать большому объёму обтекаемую форму?
Ты сам себе противоречишь. Если обтекаемый имеет меньший объём, то чтобы его "продуть" и дырок надо меньше , чем для большого. Выходит, кто там менее, а кто более продуваемый - большой вопрос. И кстати, в "коробочках на колёсах" тоже есть здоровые дырки в полу?Ссылочку можно, откуда такие откровения берутся?Во-первых, неочевидно. Во-вторых, если речь о выделяемой человеком влаге, то почему запотевание происходит в дождь, человек-то всегда один и тот же, влага из него выделяется одинаково. И ещё, очки у граждан регулярно запотевают, хотя находятся практически целиком на свежем воздухе, а вот стёкла противогаза наоборот, не запотевают, а уж в противогазе в выдыхаемом воздухе влаги хоть отбавляй.

Короче, практически в каждом слове ты ошибаешься.

Что же касается запотевания, повторю, это проблема касается всех корпусных транспортных средств. Если конструкторы quattrovelo её не решили, то это не потому, что она не решаемая, а потому что руки до неё не дошли, видимо других проблем хватало.

Продолжаем по существу, видео про устройство и работу задней подвески:

У меня запотевают постоянно при резких остановках в холодную погоду.
Идëт резкий инерционный выброс влаги со лба сквозь кожу через поры и выброс тепла.


Почему? Не задумывался об этом.

Добавлено через 1 минуту 13 секунд:

Можно, но мидель всë равно большой.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Может, поэтому?

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

А в чём физика процесса?

_________________

Получение поверхности, не склоной к осаждению конденсата. Или такой карандаш, или плёнка специальная внутри маски противогаза.

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Чегой то, видимо я не понимаю в этой песочнице!
Или некоторые особо шустрые спецы совсем нюх потеряли!
Я размещаю видео по теме, их вытирают, они всплывают в другой теме с другим авторством!
https://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=8&t=15942
Что за фигня такая?!
повторяю свое сообщение с частичной расшифровкой видео.
https://youtu.be/7H3521cjXVQ?si=TcX27ycOLxhpmVUY 4 Колеса. Квадровелы

Теперь поговорим о наиболее известных аппаратах из западной Европы.
22:33
Безусловно, самым известным является веломобиль Quatttrovelo от Velomobiel.NL
22:38
Но производится всё той же компанией Velomobileworld в Румынии.
22:43
Quattrovelo это корпусный веломобиль.
22:46
Основное его преимущество это большое багажное отделение на том месте, где обычно у таких
22:51
веломобилей ниша для заднего колеса. Также у них есть опция размещения там детского сидения.
22:58
Этот веломобиль имеет сложную трансмиссию с множеством уникальных деталей.
23:03
Задняя подвеска основана на заднем мосте, подобно автомобильному.
23:07
То есть задние колёса имеют зависимую подвеску.
23:11
По отзывам владельцев это может вызывать некоторую нестабильность
23:14
при езде по плохой дороге на большой скорости.
23:18
Ещё одним важным фактором, влияющим на ходовые качества,
23:20
является количество оставляемых аппаратом следов.
23:24
Это особенно важно на мягкой поверхности.
23:27
Если задние колёса попадают в колею передних,
23:30
это существенно снижает сопротивление при езде по мягкой поверхности вроде грунта или снега.
23:36
Мой «Народный веломобиль» имеет совпадающую колею, что улучшало его эффективность.
23:40
Более поздние мои модели оставляли целых 4 следа, вместо двух.
23:46
То есть каждое колесо должно пробивать свою колею.
23:49
Та же история и с Quattrovelo.
23:52
Он также оставляет 4 следа.
23:54
Но, в случае с Quattrovelo эти следы очень близко друг к другу,
23:57
так как передняя колея только немного шире задней.
24:01
Из-за этого, при езде по снегу задние колёса то и дело попадают в колею то одного то
24:08
другого переднего колеса, что ещё больше увеличивает нестабильность в управлении.
24:13
Об этих особенностях интересно рассказал финский веломобильный блогер Saukki.

Я эту подборку перенёс. Я попросил удалить отсюда, потому что здесь обсуждается КОНКРЕТНАЯ МАШИНА, и валить сюда всё в одну кучу что просто внешне похоже - неправильно, и потом создал отдельную тему в соответсвующей разделе с соответствующим качеству этой подборки комментарием. Тут она не имеет никакого смысла и также попрошу удалить, чуть попозже. Претензии насчёт авторских прав не принимаются, потому что вся эта подборка - копипаста. Но за то, что ты её собрал и запостил - спасибо. Но валить всё в одну тему потому что кооорпус - не надо.

_________________