Форум о веломобилях и лигерадах

Очередной трайк по "схеме Мазурчака". Теперь сварной. Сделан в этом году в новогодние каникулы.
С мягкой полузависимой задней подвеской на сайлентблоках и резиновым упругим элементом. Рама из трубы 30х60х1.5, задний мост из трубы 40х20х2, дропауты из уголка 50х50х5.
Все колеса 20 дюймов. Передний тормоз V-брейк закреплен на подкосах рулевого выноса, приваренного сзади на вилку. Руль сварен из велосипедного со внутренними вставками в местах сварки.
Колея 660, база 1000, высота сиденья 400, вес 20 кг, задние колеса под наклоном.
Буду переделывать переднюю вилку и менять немного сиденье, а в остальном все получилось хорошо. Из-за снега, к сожалению, не измерить скорость.
Хотелось бы услышать конструктивную критику, да и неконструктивную - тоже.

_________________
Моржов Сергей.

А это "пробник" ОСА-3. Двухколесный был сделан в октябре-ноябре 2009, трехколесный в декабре.
Здесь задний мост установлен на жесткой оси из резьбового вала каретки (чашки приварены к раме).
На этом аппарате я еще успел накататься до снегопадов. Эх, хорошо ездил! В повороты с заносом всех колес (по снегу и льду) - одно удовольствие. Хотелось каждый день проехаться. И двухколесный вариант испытал.
А теперь этот трайк распилен, чтобы сделать ОСА-4.

_________________
Моржов Сергей.

Круто! А какие усовершенствования будут в 4-й версии?

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Приятная машинка

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Выглядит в 100 раз лучше чем твои предыдущие модели!
Какой угол рулевой колонки? Можно ездить без рук?
Почему ты кстати построил именно мазурчак, а не например что то типа Фан сайкла с наклоняющимся кузовом и неподвижной кареткой?

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Сделал "Мазурчак", потому что можно ездить без рук, и можно поставить на два колеса. Понравилась мне эта схема, хотя сначала была выбрана ради простоты. Геометрия рулевого сделана "зокраподобной": угол 55 градусов, трейл 120мм. На двух колесах едет на порядок стабильнее, чем та же ОСА-2.
Следующее улучшение коснется передней рамы (которая как-бы вилка) - она будет не из подседельной трубы, а из профильной 40х40. Это технологичнее и жестче. Сиденье просто надо заново сделать, оно было взято от ОСА-2. Ну и всякая там навеска должна быть: задние тормоза, багажная корзина, пассажирское место с верховой посадкой за спинкой, крылья и - мммм... - покраска!

_________________
Моржов Сергей.

Очень хотелось бы услышать задачи этого трейка.

Тогда можно и покритиковать )

Задача - повседневная езда, когда можно обойтись без машины.

_________________
Моржов Сергей.

Приятно выглядит, красивый.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

Рулевая колонка ТОРЧИТ, если ты её не используешь - надо уменьшить высоту. Каретку лучше приблисить к колесу и вообще в переднем треугольнике много "лишних" труб - прямоугольник с диагональю не лучший вариант. Ещё сиденье высоко и под ним рама и другие элементы слишком "толстые".
А вообще прогресс налицо:) Признайся, наклонённые задние колёса на моём монстре-четырёхколёснике подсмотрел?

_________________

Рулевая торчит на ОСЕ-3, а на 4-й она уже укорочена до предела, 8см. И каретка на 4-й приближена. Наклонные колеса получились потому, что ширина ограничена, а колею хочется побольше. А на каком четырехколеснике у тебя наклонные? (Просто вообще, твои ранние монстры трудно найти явно, они где-то зарыты в недрах нета). Сиденье на 3-й 45см, на 4-й понизил до 40. Меньше мне неудобно, особенно на двух колесах.

_________________
Моржов Сергей.

Он только один:)


МНОГО! И на двух в том числе. Тем более на 20"

И если честно, я в твоих осах узе запутался:)

_________________

Молодец, Сергей! Работа провЕдена большая! Как не разглядывал фотки, не вижу подробностей задней подвески. Будь ласка, выложи эти узлы покрупнее-поближе. На "наклон" не "замахивался"? Полузависимая!! Зто же совсем рядом!

_________________
Время собирать... веломобили!

Вот не надо хороший трайк портить наклоном! Гармонично же смотрится, пока...

А вообще, жене тоже трайк сразу понравился, я же говорю - гармонично смотрится.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Тут у них гнездо, я разворошил нечаянно...

Я думал, это разные четырехколесники. А это он же потом в трайк по схеме Ватина превратился? Тебе бы тоже все в одну кучу собрать.

Насчет высоты сиденья мое мнение таково: для устойчивости 40см высоковато, ты прав, но на открытом трайке наклоном тела все это хорошо компенсируется. Но мне захотелось комфортную посадку. На алюминиевой Осе-2 я пробовал сиденье на высоте 30см, мне не понравилось, колени при остановке выше сиденья поднимаются, а при "случайной" остановке нормально усилие не приложить, от земли не оттолкнуться. Помимо комфорта - меньше брызг от окружающих. В общем, эта высота - компромисс, который я себе сам определил. На закрытом трайке я бы сделал сиденье на высоте 20см или ниже.

Спасибо! Постараюсь не испортить


Наклон - совсем другая концепция, под него все иначе. В ближайшие планы не входит, но сделать, конечно, хочется. Много чего хочется, а времени мало.
Полузависимая подвеска этого трайка представлена на фото ниже. Сайлентблоки выполняют функцию шарниров, а также функцию стабилизатора поперечной устойчивости. То есть колеса могут отрабатывать кочки поочередно благодаря перекосу резины в сайлентблоках, но поперечной раскачки и больших кренов сайлентблоки не допускают. Сайлентблоки взяты от верхних рычагов передней подвески ВАЗ-2101...07. Упругий элемент - отбойник от амортизаторной стойки МакФерсон ВАЗ-2108...09. Внутри отбойника длинный болт, приваренный к верхней опорной пластине, на его конце под нижней опорной пластиной шайба и гайка с контргайкой. Под шайбу желательно подкладывать резиновое кольцо в качестве отбойника, в данном случае болт коротковат, не поместилось.
Да: тут у меня в сайлентблоки ввернуты слишком длинные болты через проставочные втулки - просто только такие длинные у меня и были, а резьба на них только на конце - не отрежешь. Потом другие вставлю.

_________________
Моржов Сергей.

А как такое шарнирное соединение с практической точки зрения(комфорт, долговечность) - всё же шарнир только одну степень свободы отрабатывает, а динамические продольные по идее будут его отрывать? Или как?

Молодец! Прогресс ничем не остановить. Для бытовых задач такая "Оса" самое-то. Еще бы консольное крепление задних колес обеспечить, вот будет гармония. Хотя... все и так хорошо.

Автомобильные подвески почти везде на сайлентблоках. Они обеспечивают отсутствие зазоров и рывков. А также они дешевы - рублей 50 за пару.

_________________
Моржов Сергей.

Ни в коем случае. Уменьшение веса- да, но получаешь в придачу кучу головняка. А для этой модели самое-то. Можно ставить стандартые колеса, менять их на другие, и т.п.

Ну, молодчина! Распаковал САЙЛЕНТБЛОКИ! Я давго подозревал, что это замечательные оси маятников. И конструктивно хорошо ты их "прописал". Рычаг длинный, да прочный!

_________________
Время собирать... веломобили!