Форум о веломобилях и лигерадах

Велорикша веломобиль для проката
При создании велорикши,учитывался многолетний опыт проката веломобилей. Надёжная и лёгкая конструкция рамы диаметром 57см толщ.стенки-1,2мм. Рама окрашена порошковой полиэфирной краской, устойчивой к царапинам и выгоранию. Веломобиль выдерживает нагрузку 350 кг. Оснащён дисковыми тормозами. Под заказ возможна установка передних дисковых тормозов. Привод имеет пять скоростей. Система переключения скоростей - shimano. Диаметр колёс 53 сантиметров. Сиденья комфортные, сиденье водителя регулируемое. Веломобиль легко разбирается для транспортировки. Простой в обслуживании, лёгкий в управлении, скоростной-идеальный прогулочный вариант для всей семьи. Габаритные размеры: длина 210*115*90 см

В Краснодаре еще один вело-аппарат продается, такая же переломка: Веломобиль

Веломобиль выдерживает нагрузку 350 кг.

но на скорости будет очень ощутимо. и в дальнейшем она будет только больше,

О какой СКОРОСТИ

Это наши знакомые харьковчане, которые делали "весёлые веломобильчики" для детей, которые я перепродавал, но перестал, т. к. качество НИКАКОЕ, сколько я им не писал. Очень многие технические решения на этих веломобилях идентичны, но если и качество осталось таким же, то...

Добавлено через 2 минуты 22 секунды:

тристаписят кг на таких "колёсах" на 5 трубочках? Ну нельзя же ТАК беззастенчиво п-ть!

видимо о совсем "прогулочной". пешком всяко-разно быстрее получится и не устанешь

да, эксплуатация будет очень проблематичная у владельцев данной техники.
а именно:
разложу опираясь на огромный опыт по полочкам и изготовителям и существующим и потенциальным клиентам:
в связи с отсутствием амортизации колес, либо втулки изменения передней и задней части со временем будет возникать избыточная нагрузка на раму в плоскости Х - горизонтальной. в нашем случае У будет вертикально, на месте узла поворота.
это в первую очередь будет приводить к износу ступичных подшипников, далее к деформации вала, на котором сидят эти подшипники.
т.к. крепление колес консольное - это добавляет очень много головных болей в дальнейшем при ремонте и обслуживании техники, т.к. на переднюю часть происходит постоянная нагрузка в связи с посадкой пассажиров в эту зону, а у задней части есть распорные втулки между подшипниками, и после замены подшипников в задней части (уже у клиента) подшипники будет изнашиваться просто с колоссальной скоростью в силу либо их болтанке в посадочных местах, либо чрезмерной перетяжки.
Поворотный узел будет постоянно деформироваться в связи с уже вышеописанным (плоскость Х) и в очень скором времени при нормальной интенсивной эксплуатации просто отломается, перед этим будет невозможность поворота при его необходимости.

Добавлено через 6 минут 39 секунд:
если данные образцы реализовывались, то череда возвратов, либо ремонтов по гарантии не заставит себя долго ждать.
если у автора дотошно поспрашивать, думаю расскажет такие моменты.
конечно если кто то уже пользуется хотя бы на протяжении 2-3 месяцев этой техникой.

так же колеса 150% имеют уже с новья осевое биение, по русски восьмерку, не очень большую, но на скорости будет очень ощутимо. и в дальнейшем она будет только больше, а убрать ее как на спицевом колесе невозможно.
либо смириться, либо менять колеса, либо менять технику.

сейчас обосную, во-первых ты знаешь диаметр трубочек? а толщину стенки трубочек? во-вторых 350кг распределяются на все четыре колеса, или я чего то не знаю.

больной мальчик на спортивном велосипеде?
или сломанный спортивный велосипед?