Форум о веломобилях и лигерадах

T-Velo – абосолютно новое и удобное транспортное средство



Теперь семья транспортных средств пополнилась на уникальную вещь, которой свет раньше не видел! Эта вещь – T-Velo.
Одно название многого не скажет, значит будем разбираться, что же представляет собой новинка.



Она представляет собой нечто среднее между автомобилем и велосипедом. От автомобиля у T-Velo кабина для сидения и управление в «в руках». От велосипеда для T-Velo достались колеса, правда, не размер, а принцип, так как размер его колес гораздо больший, чем у велосипеда. T-Velo предполагает использование простейшего механизма вождения через руль, и остановки процесса езды через тормоз.



Что немало важно, так это то, что T-Velo имеет возможность поворачиваться на 360 градусов. Это способствует более забавной манере вождения (для прикола, скажем так), и гладкой маневренности при нахождении в ограниченном пространстве для разворота. Так же в T-Velo можно управлять скоростью каждого колеса по отдельности.
Такой вид транспорта позволяет удобно транспортировать огромное количество вещей, без ущерба для комфорта пользователя. Кабина рассчитана на одного пассажира (он же водитель).



Если проблем в использовании, уже привыкнув к транспорту, не будет, то проблемы с хранением T-Velo могут возникнуть, так как высота транспорта выше человека среднего роста. Для хранения T-Velo в гараже, возможно, придется подстраивать высоту прохода для него.
Но все проблемы, как и проблема с хранением, решаются, а новый удобный вид транспорта остается!

_________________
-В определении "правильного" и "неправильного", мораль - плохой помощник. Делайте лучшее из возможного. (с)

Ну, обычный двухколёсник с соосными колёсами. Сколько их уже было - не перечесть, даже плавающие.
Я даже рисовал себе трайк такой схемы - два больших передних с вариаторами, и сзади самоустанавливающееся колесо-подпорка, и центр тяжести из-под оси передних колёс назад вынесен.
Этот Т-Вело будет или нереально высокий (как они и пишут), или будет кувыркаться при резких разгоне/торможении, если плеча ЦТ не хватит, чтобы сорвать колёса в пробуксовку. В этом плане он абсолютно такой же, как фанерный одноколёсник Кузьмича.
Схема красивая, но недостатки у неё тоже есть.
Кстати, видел более толковый вариант - когда колёса были завалены внутрь колеи, а вход в кабину был с боков, колёса были безвтулочные. При той же ширине колея была больше - аппарат устойчивее в поперечном направлении.

_________________
Дмитрий Кутейников

А рисунок сохранился? Можете выложить в эту тему?

тожехотелось бы взглянуть, если возможно.
Может спрошу глупость, но не поняла принцип приведения колес в движение...

_________________
Не важно, с какой скоростью ты движешься к своей цели, главное - не останавливаться. /Конфуций/
*******
7522 - а фиг его знает, но не менее 725 км (в т.ч. по Кирову и окрестностям 235 км)
2013 - 468 (в общем 1 157) км

Не, не сохранился. Суть идеи в том, что это обычный трайк-головастик, только передние колёса не поворотные, а рулёжка осуществляется вариаторами - как на танке. Можно использовать и стандартные компоненты с фиксированными передачами, но тогда будут фиксированные радиусы разворота. Заднее колесо - самоустанавливающееся, как на магазинных тележках, только с демпфером, чтобы не колбасило, и всё.

Где именно? Стандартные безвтулочные (hubless) колёса приводятся в движение, как правило, зубчатой передачей на внутренней стороне. Посмотрите одноколёсник Кузьмича - там всё видно. Здесь таких колёс два, стоят с наклоном внутрь, чтобы колея равнялась ширине кабины. Главная проблема таких аппаратов - центр тяжести должен быть как можно дальше от оси (вниз). Поскольку требования к дорожному просвету всё равно остались (поперечный рельеф дороги - не прямая, к сожалению), приходится делать очень большие колёса, чтобы поднять ось.

Добавлено через 2 минуты 5 секунд:
Вообще, эта схема (с колёсами на общей оси) существует очень давно, и к ней регулярно возвращаются по разным поводам. Где-то в юморе валяется ролик про пятиместный (или около того) аппарат на колёсах метра три диаметром, и как он едет по пляжу, давя загорающих.

_________________
Дмитрий Кутейников

не... это тренажер подготовки в космос для водилы и гы-гы атракцион для прохожих

_________________
хорошо там, где нас есть...

Такую штуку надо делать на электромоторах, с датчиками ускорения и интеллектуальным управлением, тогда можно минимизировать отклонение кабины при разгоне/торможении и исключить полные повороты кабины вокруг оси.
Может быть даже имеет смысл сделать маховик с осью, направленной в центр Земли, который не даст кабине проворачиваться.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

На счет новизны и удобства - сильно сомневаюсь.
Вот более реальное и совершенное воплощение этого принципа:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Wqh18_5eu1Y[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=gHrl2P6QGYQ[/youtube]

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Да, интересное решение!) Только жаль она не вело.

_________________
-В определении "правильного" и "неправильного", мораль - плохой помощник. Делайте лучшее из возможного. (с)

[quote="Евгений"]На счет новизны и удобства - сильно сомневаюсь.
Вот более реальное и совершенное воплощение этого принципа:

не....не взлетит.

_________________
хорошо там, где нас есть...

Действительно...
Велопривод я и не заметил.
а вот обтекатель (его передняя прозрачная часть) у этого вело стоит взять на заметку.
Если сделать такой обтекатель из прозрачного пластифицированного газонаполненного ПВХ 0,5 мм (750 кг/куб м) и весить он будет 4-5 кг...

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20