Форум о веломобилях и лигерадах

Хотелось обсудить вопросы по претварению в жизнь JetBlade:
http://www.elements.nb.ca/theme/water/j ... /blade.htm

Как закрепить трубы "колеса" в JetBlade к оси (гребному валу)?
а также интересно :
Из каких труб сделать? Аллюминивые весла от байдарки "Салют" наверно подошли бы, но как их гнуть чтобы сделать коленвал?
Всю конструкцию наверно можно было бы закрепить на бортовых трубах, но как?

А зачем делать такое уродство? Если уж захотелось педальную лодку, есть более достойные образцы для подражания. Например такой
http://www.humanpoweredboats.com/Photos ... ence_2.jpg
Или хотя бы такой
http://www.humanpoweredboats.com/Photos ... cycle2.jpg

Согласен, второй образец мне самому очень нравится. Но сделать JetBlade гораздо проще чем все остальное.
Не дает мне покоя также рассказ про ручную дрель в качестве редуктора гребного винта используемого с педальным приводом! Вроде довольно простая конструкция должна получится.
А где-бы посмотреть расчеты гребного винта в зависимости от скорости оборотов, скорости движения и и оси его наклона к днищу лодки?

Поищи какой нибудь водоплавающий форум. Катера и яхты к примеру.Если ты хочешь чего то найти воспользуйся поиском.За тебя никто ничего искать не будет.

_________________
http://radion.name/ Ничего непонимаю,ничего незнаю,ничего неумею... +7(926)323-0559 Радион
Во время спора в Интернете Ваш оппонент приводит неопровержимые доказательства своей точки зрения? Не отчаивайтесь. До*битесь до его орфографии.

Это серьезная причина . А может тогда обычные весла сделать? Это еще проще, и удобнее, и надежнее, и по скорости скорее всего не хуже.


Есть риск, что не выдержит усилий от педалей.


Боюсь, что нигде. Вот здесь
http://www.motolodka.ru/techcount.htm
есть несколько калькуляторов, но они для моторных лодок. При двигателе в одну чел. силу и соответствующих скоростях, погрешность вычислений будет слишком большой.

На иностранных ресурсах. Например в мейл-листе: http://www.ihpva.org/pipermail/hpv-boats/

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Интересно, почему в Aqua Cycle (http://www.humanpoweredboats.com/Photos ... cycle1.jpg) использована червячная, а не цепная передача?
Ведь у червячной передачи много недостатков: низкий КПД, необходимость изготовления зубьев колеса из дорогих антифрикционных материалов, повышенные требования к точности сборки, трудная регулировка, необходимость специальных мер по интенсификации теплоотвода.
С другой стороны, места в кабине это конструкция занимает намного меньше, чем вариант с цепью.
Из картинки не очень понятно, можно ли регулировать вынос педалей в этой конструкции относительно сиденья?
Насколько сложно повторить подобную конструкцию? Может все-таки использовать цепную передачу?

в журнале (Моделит - контруктор) есть похожая конструкция за 80-90 годы .Там велосипед. попловки. ручная дрель. толкает винт - после выходных могу показать жунал живу г. Москве

А кто сказал, что там червячная передача? По-моему обычные конические шестерни.


По-моему, там можно регулировать вынос седла относительно педалей.


На такие вопросы каждый отвечает сам себе.

Интересно было бы посмотреть. В этом журнале видел только велокатамаран "Малек", но в нем используется гребное колесо, а не винт.

сообщи номер факса перешлю то что есть.

М-К №8 за 1988г.

Я нашел статью про водный мопед в начале которой приводятся рисунки велокатамарана с дрелью в качестве редуктора:
http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other ... _moped.htm
Это не то же самое?

послал номер факса в ЛС

Всем привет!

Я вот тоже собрался делать педальный привод на байдарку, посмотрел веломобили, и у меня возник вопрос. Я обратил внимание что ось каретки размещена под углом по отношению к "пятой точке".

Этот угол что то даёт? Сколько градусов? И ничего если этот угол будет больше(выше)?

Пасиб за внимание

Ты имеешь в виду, что каретка расположена выше или ниже, чем сиденье?

_________________
Моржов Сергей.

Угол чаще всего обусловлен особенностями геометрии велосипеда. Например, в короткобазных великах (Мишкин "Лось", "Рыжик" Олега Халикова) опустить каретку низко нельзя - ноги будут пересекаться с передним колесом. Также это делается из соображений аэродинамики: чтобы ноги по возможности "укладывались" в профиль поперечного сечения торса. Кроме того, есть некоторый оптимальный угол между торсом и ногами, при котором крутить педали можно с наибольшей эффективно. Но чисто физиологически поднятые высоко ноги - большая нагрузка на сердце: кровь надо вверх толкать. Если спинку собираешься делать с нерегулируемым углом наклона, то конфигурацию расположения педального узла относительно "пятой точки" и угол наклона спинки лучше всего скопировать с какого-нибудь известного буржуйского веломобиля - там эти моменты продуманы и отработаны.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Ага



Пасиб, значит угол особо неважен.

На счёт нагрузки на сердце, то мо моему как раз нагрузка снижается. Ведь в стоячем положении сердцу приходится прокачивать сначала вниз, а потом вверх по ногам... Так что положение ног даже под достаточно большим углом 20-30 гр для сердца легче чем просто ходьба

ЗЫ Выглядеть конструкция буит примерно так:

_________________
И немедленно выпил.

есть еще одна не учтенная, но важная проблема. при использовании гребного винта нельзя будет двигаться по инерции, остановившийся винт будет создавать большое сопротивление. это как на байке без фривила. колесный движитель горазо эффективнее при педальном приводе ИМХО

_________________
Не тот джипер, кто УАЗ лифтанул,
А тот джипер, кто его в болоте утопил!