Форум о веломобилях и лигерадах

Техника развивается. Вот вздумаете дополнить свои велоконструкции электроприводом. Кто Вам еще подскажет, где, например, можно приобрести у оптовика мотор-колесо в комплекте с преобразователем и ручками как минимуи на треть дешевле, чем впаривают барыги? Создающие для этого целые сайты.
Где найдете обоснование наиболее оптимальных решений и конструкций? Не у торгашей же. На чьих изделиях в том числе можно получить первые впечатления от конструкций? И сделать собственные. По образцу и подобию или со своими дополнениями, изменениями. Либо совершенно иными. Индивидуальными.
Всем удачи. Жду в гости.

Было бы справедливо оставить только полезную информацию в рамках тематики электротяги. Конечно, фото. Ну и вот такие комментарии. Чтобы оставаться последовательными.
Всю остальную привнесенную провокаторами грязь удалить. Равно как и мои на неё вынужденные ответы.

С Ув. Вал Вас

.[/quote]

Несколько слов по характристикам авто.

Двигатель Эдвансид (США), 18 кВт номинальной мощности, 60 кВт (80 л.с.) пиковой мощности.
Контроллер Кёртис, 550 А, 120 вольт.
Бортовая батарея: Минн-Кота, тяговые, 210 А*ч.
Снаряженная масса машины 1750 кг, полная - 2600 кг.

Мах скорость 100 км/час. Разгон без груза до 60 км/час за 10 секунд.

Часовой пробег на одной зарядке - 60 км. Дневной - 80-100 км. Время полного заряда 6-8 часов.

Установлена печка, вакуумный усилитель тормозов и электроусилитель (комбинированный) руля.

Авто свом ходом приезжал из Ясенево в Тушино на Экзотику и возвращался назад (80 км) без промежуточных подзарядок. Также многократно бывал в ГИБДД Строгино (70 км) также без промежуточных зарядок.
При поездке в Балашиху (110 км) осуществлялся 2-часовой промежуточный заряд.
Разумеется, на Воробьевую набережную электромобиль из Ясенево приехал своим ходом и привез на кузове несколько скутеров. Такова правда.

Для сравнения. Итальянские электромобили чисто на электрической тяге, закупленные на деньги правительтва Москвы при стоимости в 8 раз выше имеют примерно равный пробег. До 120 км.

Несколько слов о Монзе. У нее пробеги на 15-20% меньше, поскольку установлена менее энергоемкая АКБ. Пробег на одной зарядке в течение дня 75-80 км, часовой - 50 км.
Конечно, свои ходом приезжала в Тушино, Крокус, на Воробьевы горы.


Ехать на внедорожном Трайке или Багги, не предназначенным для эксплуатации на дорогах общего пользования, нужно понимать, на ум зравому человеку не придет.

Сегодня с 19.00 по каналу РЕН ТВ в передаче Top Gear показали не без юмора сюжет с участием электрической Монзы. Меня с коллегой. Авто катался весь световой день без заправки. Проехал около 80 км. Все сцены с подзарядкой, разумеется, шуточные. Как и многие проекты Коли Фоменко.

Тогда вопрос в лоб: сколько будет стоить комплект МК на 350 Вт номинальной? И в каком количестве нужно покупать, чтобы получить интересные цены?

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

На опте в Москве они стоят 7500-8000 рублей. Индивидуально могу посодействовать. В массовом количестве это делать нельзя. А то целые сайты закроются.

То есть нельзя делать оптовые закупки? Не понимаю!

_________________

Это не опт, а издевательство. Я в http://velomastera.ru его покупал за 8300 руб.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Оптовые закупки делать можно. По указанным ценам.
Не продадут один-несколько комплектов. Только по рекомендованной для всех цене.

Нынче она составляет 10.500 рублей. Имею ввиду Ямасаки. В том числе и в Сокольниках. Веломастера не исключение. Времена, когда они подавались по 8500 канули в историю.
Возможно, у кого-то не выдержат нервы накануне "не сезона".

А сколько продадут? Где тот кто возит? Мне не нужна скидка в рознице, мне нужен оптовик.

_________________

Моя основная тема - это сборка ЭТС. Полезных, работоспособных, тиражируемых. Совершенно разных, не повторяющихся. От грузовика до самоката. Здоровая пропаганда электропривода. Чувствуете на себе.

В этой связи, не могу оставаться в стороне от комплектующих. Есть знакомые на оптах как по моторам с контроллерами, так и АКБ. Различных типов. Сегодня-завтра поищу ответ на Ваш вопрос. Только, просьба уточнить необходимое количество.

Пока меня интересует ассортимент с характеристиками, цены и минимальные условия этих цен. Лично у меня пока конкретики нет, я изучаю рынок.

_________________

Доброго времени суток, уважаемый Вал Вас. Меня зовут Александр, корреспондент одного из автомобильных изданий, мы собираемся дать материал на полосу о мероприятии на Воробъёвых горах (номер выходит в октябре). Здесь Вас нашёл по веломобилям (Вы ими тоже занимаетесь?).

Если есть такая возможность, проясните ситуацию: кто был организатором шоу 5 сентября? Нам будет не очень удобно, если в статье мы допустим ошибку в данных. Спасибо.

Здравствуйте, Александр. Назовите фамилию, автоиздание, должность. Телефон для связи. Это будет основанием для продолжения диалога. Я лично под заказ занимаюсь семиместными веломобилями в гибридном варианте. Другими - сорри.

Кто был организатором покатушек на Воробьевке, я не знаю. Традиция, полагаю. Приглашение с коллегой Олегом получили от руководства парка.

Пишите на valeri-vas@mail.ru

Здравствуйте.

Моя фамилия Белозёров, специальный корреспондент редакции журнала "АБС". Телефон выкладывать считаю нецелесообразным, если появится такая необходимость, отправлю в личку.

Спасибо за то, что прояснили ситуацию.

Список широк. Посмотрите здесь: http://hulong.ru/pages.php?number=12

С некоторыми знаком лично. При необходимости посодействую.

Кстати. Мы как-то уходим от тематики ветки. Пространственные опусы с переходом на личности не имеют ничего общего с профилем конктретных действующих изделий.
Может, как предлагал кто-то из модераторов, лучше их оформить в отдельной ветке? Чтобы не создавать здесь винегрет.
По достижениям электровелосипедистов. С конкретными образцами, их параметрами и фото. Часть уже выложили. Профессионально, сказал бы. Назвать соответственно: Девайсы от Игоря Анишкина. Возможно, будет интересно посмотреть, что делает. И как.
Вот и образуются две ветки практической здоровой конкуренции. Без выпадов, обвинений, оскорблений, вымыслов. Только факты и результаты.

Сейчас работаю по трансформации Смарта.
Первоначально на него были установлены автомобильные мотор-ступицы номинальной мощность 3 кВт, максимальной - 10 кВт. Массой по 15 кг.
Испытания показали, что для движения по пересеченной местности таких мощностей недостаточно. На мой взляд, большие мощности потребуют увеличения веса ступиц, а следовательно и непорессоренной масы. За допустимые пределы. Становится понятно, почему мировые производители электромобилей в абсолютном своем большинстве пока воздерживаются от применения мотор-ступиц.

Ведутся работы по имплантации коллекторного тягового двигателя последовательного возбуждения. При сохранении КПП.

На фото Смарт с мотор-ступицами после испытательных заездов.

А если Смарт облегчить, выкинув всё лишнее - электроприводы всего и вся, шумоизоляцию, кондиционеры и т. д. и т. д., и поставить ЧЕТЫРЕ мотор-колеса?

_________________

После демонтажа двигателя, КПП, топливного бака, приводов и ступиц Смарт существенно полегчал. Катался одной рукой. Больше изымать, практически, нечего.

Установленная в межосевое пространство батарея массой 150 кг несколько утяжелила машину. Плюс водитель с пассажиром. Для пары мотор-ступиц оказалость многовато, если рассматривать необходимость езды в различных условиях. И не ограничиваться дорогами с покрытием.

Будь у меня еще пара моторов, я бы установил и на передние колеса. Однако, и это нужно признать, суммарной тяги все равно было бы маловато. С учетом того, что обязательно нужно еще наращивать энергоемкость АКБ.