Статья: "Проблема в том, что электрические велосипеды разгоняются до очень больших для велосипеда скоростей, становясь неуправляемыми. Они находятся в «серой зоне» законов, что часто приводит к безответственному поведению их владельцев.
«Эти электрические велосипеды просто едут слишком быстро и не могут резко остановиться, как обычные велосипеды. Буквально вчера видел, как один такой на электробайке решил проскочить перекрёсток и сбил обычного велосипедиста», — рассказывает регулировщик Зяо Делонг (Zhao Delong).
На дорогах Китая насчитывается примерно 120 миллионов велосипедов с электрическим приводом. Около 10 лет назад подобных велосипедов было всего 50 тысяч. Таким образом, это самая динамически развивающаяся транспортная ниша в Китае.
Разумеется, данный вид транспорта заметно тише и экологически чище скутеров, работающих на бензине, и в связи с этим многими городами электровелосипеды были охотно приняты. Но позже официальные управляющие органы страны были застигнуты врасплох — когда в 2007 году по официальным данным было зарегистрировано 2469 смертей от несчастных случаев на улицах с участием велосипедов с электроприводом. В 2001 году статистика насчитывает лишь 34 погибших велосипедиста.
Это число составляет примерно 3% от ежегодных 90000 смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях Китая.
При этом для управления электрическим велосипедом не нужно сдавать экзамен для получения водительских прав.
Многие пешеходы выступают против электробайков, поскольку по их наблюдению водители таких велосипедов не следуют правилам дорожного движения. «У этих электробайкеров вообще нет совести и малейшего уважения к ПДД», — возмущается Вань Мингью (Wang Mingyue), один из популярных блоггеров новостного издания Beijing News.
История развития электовелосипедов в Китае
Индустрия электрических велосипедо в Китае берёт своё начало в 1960−х годах, согласно планам экономического развития маоистов. Первые попытки провалились, поскольку в то время батареи и электродвигатель были слишком примитивными.
В 1980−х годах в Китае после либерализации экономики, некоторые предприниматели попытались восстановить производство электрических велосипедов. Это было связано прежде всего со всеобщей обеспокоенностью гигантским ростом популярности мопедов и скутеров, которые стали оказывать заметное влияние на чистоту окружающей среды.
К 1990−м годам в крупных городах их всё-таки запретили, таким образом открыв дорогу для развития электровелосипедов. Развитие этого вида велосипедов стало активно поддерживаться правительством. В 1995 году веосипеды с электрическим двигателем вошли в план ближайшей пятилетки, и были особенно отмечены премьер-министром Ли Пенгом (Li Peng).
К 1998 году было решено ограничить максимальную скорость и размеры электровелосипедов. Но во введённых ограничениях оставалась «дыра» — если транспортное средство было оснащено педалями, то оно оставалось обычным велосипедом. Стандарты ограничивали максимальную скорость транспортного средства с электромотором 20 км/ч, хотя многие электровелосипеды могли развивать скорость до 40 км/ч и более.
Рынок электробайков поначалу развивался достаточно медленно. Но эта ситуация резко изменилась после эпидемии атипичной пневмонии в 2003 году: жители Китая попытались найти способ передвижения по городу без использования общественного транспорта. Продажи электробайков подскочили с 1,5 миллионов в 2002 году до 4 миллионов в 2003 году.
С ростом продаж, возросла и смертность от дорожно-транспортных происшествий.
В 2003 году было зафиксировано всего 87 погибших, годом позже их стало уже 589.
В итоге это привело к обратному эффекту — в 2002 году Пекин и Фучжоу запретили использование электровелосипедов. В 2006 году административные органы Пекина ещё сильнее ужесточили запрет. Всё больше городов стали беспокоиться о происходящем. В 2009 году северо-восточный промышленный город Шэньян также решил отказаться от электробайков.
В наше время
Летом 2009 года в городе Чанша за 5 дней полицией было выписано 60000 штрафных квитанций тем электровелосипедам, которые нарушали ограничения по весу и скорости, а также не имели регистрационных знаков.
В провинции Чжэцзян, в городе Ханчжоу решили наложить запрет на использование электрических велосипедов за чертой города, а городе Вэньчжоу полицией было конфисковано за полмесяца более 5000 электрических велосипедов, не соответствующих скоростным и габаритным характеристикам.
В результате этих многочисленных запретов сильно пострадали многие законопослушные граждане.
30−летний Ю Деянг (Yu Dejiang), работающий починщиком кондиционеров в Вэньчжоу, решил сделать себе подарок и приобрёл летом новый электробайк, потратив на него половину своего месячного заработка. Через два месяца в результате полицейского рейда новый велосипед Деянга был конфискован, а ему выписан штраф в размере 700 юаней (3200 рублей).
«Электровелосипед просто необходим мне в работе, — объясняет Ю Деянг — Это самый быстрый и дешёвый вид транспорта, который я могу себе позволить. Похожая ситуация у многих в нашем городе. Во многих районах здесь не ходят автобусы, а автомобиль я купить не могу. И что вы хотите, чтобы я сделал?». Через несколько недель Деянг вновь сел на свой новый электрический велосипед, но ему теперь приходится быть предельно осторожным, чтобы снова не попасть под очередной запрет.
Существует также и другая проблема. Электобайки не такие экологически чистые, как казалось. 95% всех китайских электрических велосипедов работают на свинцовых аккумуляторах, которые выбрасывают в атмосферу больше свинца, чем любое другое транспортное средство.
В декабре 2009 года правительству пришлось ввести дополнительные ограничения.
Это породило ряд жарких споров. Продажи крупнейшего китайского производителя электробайков Luyuan Group упали на 50% с ноября по декабрь 2009 года.
«Чиновники манипулируют статистикой, они подходят чисто с научной точки зрения», — комментирует основатель компании Ни Джи (Ni Jie). Профессор экономики, инженер-электрик Ни Джи отдал управление компании своей супруге, чтобы полностью сосредоточиться на популяризацию технологии. Он заявляет, что электические велосипеды гораздо безопасней обычных велосипедов и мотороллеров и вскоре станут более экологичными в результате использования литиевых батарей.
После сильной шумихи, поднятой в средствах массовой информации, буквально через неделю правительство ответило следующим заявлением: «В сущности, виной поспешному принятию решений было недостаточное уважение к общественному мнению и некомпетентость в научном процессе».
Сейчас промышленные ассоциации пытаются самостоятельно сформировать новые нормативы, прежде чем снова предпримут какие-либо действия правительственные органы. В данный момент люди вновь смогли вернуться в магазины.
«В общем, все эти ограничения не имеют никакого значения», — рассказывает 23−летний инженер в области телекоммуникаций Хе Ченьян (He Chenyan) -
«Дорожная полиция не станет с нами связываться, поскольку из без того озабочена мотоциклами и автомобилями».
«После регистрации нового элестробайка в полиции можно произвести небольшой тюнинг, в результате которого максимальная скорость снова будет неограничена», — предлагает решение менеджер по продажам одного из крупных велосипедных магазинов."
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Благодарности
Добавлено: Пн фев 08 2010 04:16 
