Форум о веломобилях и лигерадах

При ходьбе с каждым шагом нет нужды останавливаться: непрерывное движение вперёд.

- вторая нога вступает в силовую фазу.

Ну а функцию грамотного торможения ног выполняет транссиссия с прогрессирующим отношением, плюс оптимально подобранный режим шага.

Ага, и от этого первую ногу тормозить уже не надо, так ведь? Вы точно в этом уверены?

Если вся энерция уже потрачена на поступательное движения велосипеда вперёд - нет, не надо.

Проблема скорее в другом: тебе должно быть хорошо известно, что круговое педалирование с подтягиванием крайне не эффективно - скорее всего потому, что мышцам не даётся полноценный "отдых" для очистки от продуктов метаболизма (во время сжатия мышцы не могут "питаться" т.к. сокращение пережимает капилляры).

Кстати, а где вы видели "прогрессирующее отношение" при подъеме по ступенькам пешком?

Допустим. Хорошо. А ускорять ногу с нулевой скорости в нижней точке в начале движения вверх - все равно придется. Тормозить ногу в крайней верхней точке - тоже придется. И ускорять ее после этого в начале движения вниз.

Кто захочет, включит переводчик.)

О UniCab bike.
Продолжение темы https://www.facebook.com/taras.rybal/po ... 60116570...
Так сказать, результаты знакомства.
Перед тестированием я специально не заходил на сайт UniCab Bike и ничего не читал о них. Знакомство было, так сказать, с чистого листа. Был короткий инструктаж Сергея Федотова об особенностях управления аппаратом и все. Все впечатление об этом механизме я получил как результат собственного опыта.
Имеем следующие впечатления.
Механика и изготовления. У меня была довольно дорогая модель с литыми 20-дюймовыми колесами, красивым алюминиевым корпусом и гидравлическими тормозами. Качество изготовления - высокая. Несмотря на свой массивный вид велосипед оказался достаточно легким. Механическая часть выглядит надежно, дорого и убедительно. Приводные цепи широкие, не слишком ли загрязняются в процессе эксплуатации. Возможно, им не помешал бы дополнительную защиту от песка или нечто подобное.
Удобство хранения и перевозки-переноски. Модель сложная. Помещается в багажник седана без складывания спинок задних сидений. Это очень удобно. Во многом это удобство благодаря небольшим колесам. Можно держать велосипед в багажнике хоть целую неделю, а при случае, например, после работы, покататься в парке. При составлении есть определенные нюансы, например, для удобства я использовал шнурок от дочкины ботинка для фиксации переднего колеса и рулевой колонки. Так гораздо удобнее загружать велосипед в багажник и вытаскивать оттуда. Кроме того, при снятом седле (по моему мнению для такого агрегата седло ненужное) неплохо было бы иметь какую-то ручку, что поднимать заднюю часть велосипеда. Заднее колесо назад не крутится, такая там трансмиссия, поэтому приходится припидийматы заднюю часть, чтобы подвинуть велосипед назад, если надо.
Удобство использования и практичность. Велосипедисту привыкать очень легко, особенно, когда помнить несколько простых правил. Главный плюс этой машины, по-моему, - это фан-фактор. Неспешно перебирая ногами, ты будто скользишь над дорогой. Я в предыдущем посте писал, что это похоже на прогулку на лыжах. Очень приятная вещь. К тому же, амплитуда движений ног значительно выше, чем на велосипеде. Это также приятно - размять ножки после сидения в офисе. Можно очень точно дозировать нагрузки. Для этого есть несколько способов. Во-первых, можно ездить с разной амплитудой работы ног, конструкция привода это позволяет. Во-вторых, есть специальный винт между подседельным узлом и задним колесом. Этот винт имеет удобную ручку и позволяет просто и быстро поменять передаточный коэффициент трансмиссии. Правда, на ходу этого лучше не делать.
Накат - очень неплохой. Ты стоишь на низко опущенных шатунах и катишься. В этом случае езда очень похожа на езду на електромоноколеси.
С неоднозначных вещей - удобство посадки и остановки. И то, и другое делается при поднятом в самое высокое положение шатуне, который разгружается. То есть, чтобы начать движение, приходится достаточно высоко задирать ногу чтобы поставить ее на педаль. Это же касается и остановки. Такие вещи для меня не является чем значительным, однако определенным пользователям это может составить определенное неудобство.
В модели, я тестировал, была достаточно высока рулевая колонка. Это было определенным образом неудобно, но позволяло во время езды тренировать еще и руки. На видео я видел, что бывают и низкие рулевые колонки - то надо потестировать, возможно, будут другие ощущения.
Конечно, маленькие узкие колеса имеют как свои преимущества, так и недостатки. Преимущества - компактный размер, легкость. Недостатки - чувствительность к качеству дорожного покрытия. Однако существует модель даже на колесах 28 дюймов, - интересно, как на таком ездить?
Общее впечатление от этого изделия - качественный современный фитнес-тренажер для открытого воздуха, который можно держать под рукой и который можно использовать как Ситибайки.
Кстати, пока такие штуки тысячами НЕ расплодились в наших городах, можно почти не бояться, что его украдут - ворюга на знать как на нем ехать.

как насчет коэффициента полезного действия в сравнении с велосипедом?
А вот черт его знает. В принципе - очень неплохо. Но там моторика настолько отличается от велосипедной, что для любого адекватного сравнения надо сперва хорошо и много поездить, чтобы привыкнуть.

супермена

А если замерять и окажется что ттх конкретного райдера не безграничны

Как минимум во всех стандартных для меня ситуациях - рекордно безграничны