Форум о веломобилях и лигерадах

Нашел вот такое объявление в сети:
"Туристический 2х местный веломобиль ручной сборки. Несущая рама из авиационный труб(аллюминевый сплав), привода раздельные, движение и управление оч. легкое." Цена: 25 000 руб
http://moscow.olx.ru/2-iid-2824290



Как вы считаете какой будет спрос на веломобиль учитывая такую интересную цену?

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

В ( см.ТТ 2008) его брали с собой На нем ехали Люба и Сергей Пономоревы .
Поих заверениям это полный -ОТСТОЙ

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Потому что без подвески? И рулевое управление наверное неудобное?
Зато легкий!

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

неудобны :седение ,руль скорость 10км.ч нет тормозов .

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Вот так-то А велосипедисты всё "лигерад у тебя тяжёлый, вот мой велик весит 11 кг". Я в таких случаях отвечаю "Пешком вообще вес транспорта нулевой"
Кстати, недавно придумал хороший ответ на вопрос: "Чем веломобиль лучше велосипеда?"

Ответ: "Тем же, чем автомобиль лучше (или хуже) мотоцикла. Удельная мощность (мощность на единицу веса) у мотоцикла больше, (так же как у велосипеда она больше чем у веломобиля) но, тем не менее автомобиль быстрее, комфортнее, безопаснее, вместительнее. Недостатки - большой, тяжёлый, сложный, дорогой.

Всё то же самое. Жаль что сформулировал это уже после того, как смонтировал фильм...

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Алексей извини, ну ты как xуй с пальцем сравнил!
Вы в реале что ли не знаете разницу между лигерадом и велом? Дело не вскорости (точнее для единиц в скорости а для всех остальных совершенно в другом) вы просто на ней зациклились и все...

Самое прикольное люди типа уже некоторое время ездят а до сих пор на вопрос прямой чем лучше? могут только невнятно прожевать за скорость и все и то начинают сувать фильмы с квестами которые ни разу ни лигерад или с корпусными лигерадами или с лоу ресерами и начинают пороть хрень о сравнении характеристик.

Вот вам Пример чем отличаются Туристический велосипед и туристический же легирад (Олег молчит и ни че не говорит пока).
(банальщину и херню типа конструкцией сиденьем скоростью не нести, если приводите конструктивные особенности или какой то плюс подкрепите его обоснованием)
100% даю что дальше скорости и то что велосипедист лежит вы ни хрена не скажете ...
Или опять начнете жевать типа нахрен это все мы млин уже конструктора мы крутые...

P.S. Запомните человек который толково не может рассказать о своей конструкции и о ее различиях и конструктивных решениях не то что конструктором а даже починителем примусов (самоделкиным всмысле) называться может с натяжкой уверен что большинство про сто тупо включают ксерокс и на большее у них пороху не хватает (для таких надо ввести термин дубликаторы или клоны) и в этом нет ничего сверх естественного и заслуженного...

Потому что Пономарёв - НАЕЗДНИК, а машину в тур отправили, подготовив "по-Ульяновски", то есть НИКАК и на советских деталях. Этот ВМ - исходник, который надо доводить, и тогда аскет сосал бы просто.

_________________

Теперь по сути вопроса. Я, не считая моей жены Любы, единственный из всех вас, включая конструктора Евгения Борисовича Девилерса, кто ездил на нем сколько-нибудь долго. Потому не грех меня послушать.

История возникновения "Девилерса" в ТТ-2008 внезапна. Должна была быть совсем другая машина, которая так и не была создана. Поэтому эту машину брали дня за два до старта. Евгений Борисович сделал её лет двадцать назад. И детали, соответсенно, всё оттуда. Но - БЫЛИ! Об этом несколько позднее...

Всё что успели сделать, констуктор её перед стартом, причем в самое утро, - смазал...
Изначально в том варианте, который ездил в ТТ, просчет в мощности передач. Их там номинально было шесть, но реально можно было пользоваться одной. Остальные были слишком тяжелые. Катила только самая понижающая передача.
Автор был непротив, чтобы мы в дороге ее продали, но никто не позарился. Хотя интерес вызывала, но это было праздное любопытство, а не коммерческий вопрос.
Если бы там были нормальные передачи, и подшипники в дороге не стали бы рассыпаться, то можно было бы на ней и подольше проехать. А так после пересечения на пароме Волги в районе Мышкина - закинули ее на верхний багажник "Баргузина", где она и пребывала до конца ТТ-2008.
Что касается подвески, то конструктивно она там отсутствует. НО! Сей аппарат обладает удивительной пластичностью рамы. Машина буквально стелется по неровностям дороги. Сделано это умышленно или получилось случайно - это здорово! Устойчивость вполне комфортная: все самые крутые спуски проходили с учетом веса двух наездников - со всей дури.
Тормоза, кстати, там есть. Точнее - были... Привод был от ручки, напоминающей автомобильный ручник. И только на задние колеса. Когда два безбашенных Димы коняли на нём по Дубне, один из них с перепугу оторвал эту ручку нафиг... Пришлось переделывать на местном автосервисе.
Рулевое колесо располагалось слишком низко, потом выяснилось, что его можно было поднять, но нам забыли объяснить как.
В целом тот "Девилерс"-2008 оставил приятное впечатление. Ибо на момент старта ТТ он был единственный в Москве двухместный веломобиль. А посадить Любу на одноместный было просто невозможно: и силы у неё не те, и практики езды по дорогам нет.
Теперь самое главное: того веломобиля, что вы видите на фото - уже нет! По нашим замечаниям Евгений Борисович Девилерс его доработал, причем, как он говорит, существенно. Теперь все колеса одного диаметра - того, что было у передних. Поставил, как утверждает автор, современное переключение от шиманушек. Планировал, как опять-таки утверждает автор, даже постановку электропривода! И очень хотел автор, чтобы мы взяли обновленный "Девилерс" в "Северный луч". Но мы предпочли "Аскет". Потому что у "Аскета" перед "Девилерсом" одно явное и неоспоримое преимущество - он складной! Да и хотелось проехаться на чем-то новеньком...
Если кто хочеть увидеть обновленный "Девилерс" в ТТ-2010, - ищите семейную пару! Им будет по любому легче ехать, чем нам с Любой.

Сергей! Стиль общения "сверху" оставьте на etracab. Это первое. Второе. В пути было достаточно времени, чтобы привести эту машину в порядок. А уж тем более за ДВА ДНЯ. Рулевое управление я сам ей перемотал в Кимрах пока мы там тупили.
К тому же кто-то кажется с гордостью говорил, что за всю жизнь не построил ни одного веломобиля, или я ошибаюсь?


Итого имеем в Туре-2010 два мастодонта со средней скоростью 10 км/ч...

_________________

Хоть шурикена несет иногда тут соглашусь с ним, человек высказывает свое мнение как может...

История возникновения если честно мало интересует хотя все равно спасибо. Потом если вы хотите что то рассказать советую аттачить картинки. И далее рассказывать. Так это все балаган на пустом месте...

это надо запомнить... при случае пригодится...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

За это тебе спасибо, Саша! Тем более, что я сам тебя об этом попросил. В свое оправдание могу лишь напомнить, что машинку накануне раздолбали Димы, которые устроили гонки по пересеченке.

А что я не построил ни одного веломобиля, так это правда. Но говорил я это не с гордостью, а с горечью. Кому-то что-то дано, а что-то нет. Тебе вот не дано выражаться интеллигентно... Или я ошибаюсь?

У наездника, как ты варажаешься, есть минимум два преимущества перед конструктором. Во-первых, он объективен в оценке, ибо не страдает неразделенной любовью к своему детищу, часто далекому от совершенства. А во-вторых, если он "наездничает" долго, то поездил на многих веломобилях и ему есть что с чем сравнивать.



А что, от концепции двух групп в ТТ-2010 мы уже отказались?

Рулевое там было как попало ещё, судя по всему, задолго до Тура. Димы только тормозной рычаг поломали.


А что, Главный решил что будут две группы? Наверное, не "быстрые и "медленные", а "ужос" и "ужос-ужос", а мы опять будет головкой от... Собираем в тур весь чермет или проводим соревнование "кто медленее"?

_________________

Если машина с двумя наездниками при спуске с горы на скорости в какой-либо экстренной ситуации останется без единственного тормоза, то жизнь двух людей будет на совести конструктора.

А если сейчас начать защищать конструктора, то тогда получается что машина - парковая, и даже в ТТ ехать на ней нельзя.

Так что Димам еще и спасибо надо сказать, что провели экспресс-тест.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

На аскете тоже единственный тормоз. Пусть и сраздельным приводом, но зажимать там можно только две ручки сразу. Предварительно оторвав руку с руля и нашарив ей эти ручки... При этом ручку одновременно нашарят водитель и второй пилот...

_________________

Вот надёргал фотографий этого аппарата

_________________

Аппарат, конечно, красивый, но габаритыыыыыы. Все же четырехколесный четырехместный полноприводный веломобиль Карцева - просто гениальная штука. Причем, поразительно, что габариты, пожалуй, даже меньше, чем у "девиллерса". Ему бы передачи и подвеску.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Сам Великий ВВ соизволил снизойти до того, чтобы скопировать с моего Зеленого самохода эту идею с тормозами. Но я так сделал потому что на Самоходе руль круглый, на него тормозные ручки и монетки сложно поставить. В экстренной ситуации ручка нащупывается очень быстро, тормозить можно как одно колесо так и два вместе. Не надо сажать жопоруких дебилов, сующих руки куда не надо, и все будет нормально. тем более ручку можно вынести не между сидений, а с другой стороны от водителя. короче идея работает, проверено.

_________________
Не тот джипер, кто УАЗ лифтанул,
А тот джипер, кто его в болоте утопил!

А как ещё можно объяснить человеку, который только и может что ткнуть пальцем и спросить "А ШО СЕ ТАКЭЕ?" Если народ вообще не понимает, ЗАЧЕМ нужен веломобиль, и ЗАЧЕМ тратить на него столько же денег, сколько стоит китайский скутер. А что до твоих советов, то мне интересно было бы увидеть твои аргументы в пользу или в ущерб лигерадам. Для меня лигерад это ТРАНСПОРТ, да я бомж и не могу купить себе тачку и мне ЛЕНЬ работать на дядю несоклько лет, чтобы купить груду металла и попасть в зависимость от топлива, масла и автосервисов. В сравнении с классическим великом лигерад БЫСТРЕЕ И КОМФОРТНЕЕ. Для походов я строю двухместные медленные веломобили, на них ЕЗДИТЬ ИНТЕРЕСНО. Сейчас строю веломобиль, чтобы не пользоваться услугами соседа или автобуса для того, чтобы ездить в город за 60 км от моего дома. Мои машины предназначены для решения конкретных задач и не многие европейские аппараты мне подошли бы именно в моём случае.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

На веломобиль действительно жалко тратить деньги, по крайней мере мне. Есть такая пословица: я не настолько богат чтобы тратить деньги на бесполезные вещи. С другой стороны если тебе это надо для самореализации и ты ни каким другим способом более рациональным не можешь этого добиться, то почему бы не реализовать себя именно так.



По крайней мере скорость никогда не была основным аргументом для большинства туристов использующих лигерад. Как то общаясь с Олегом по асе я начал приводить некоторые аргументы но понял что мне стало не интересно разбирать плюсы и минусы а тем более убеждать кого то. Поэтому если для тебя основной фактор скорость пусть будет так.



Ну вообще тут я не знаю что сказать, по большому счету это меня не касается да и мне это без разницы, не хочешь работать на дядю работай на себя только найди более достойный стимул чем покупка груды метала.



Хороший вариант тем более ты не каждый день мотаешся в город. Хотя наверное мне ближе автобус, мне тупо было бы жалко времени потраченного на мой взгляд в пустую. В данном случае если тебя удовлетворяет вариант веломобиля это же хорошо.