Вы знаете этого мужика?
http://www.vminsk.by/news/28/55662/
Скопировал текст. Shuriken.Задом наперед — удобнее
О необычной с виду веломашине с сиденьем-креслом в полный голос заговорили еще в конце 70-х прошлого столетия. С тех пор стали появляться различные конструкции этой модели.
Героем нашей публикации стал Дмитрий Шавейко, на счету которого 12 авторских свидетельств на промобразцы, три из них — на веломобили. Первый из подобных аппаратов предназначался детям.
Хорошо помню из своего детства очень неудобный двухколесник с седлом и двумя дополнительными колесиками, прикрепленными по обе стороны заднего колеса. Мороки с ним было хоть отбавляй. Казалось, что эти дополнительные колесики не только не помогают при езде, но и мешают ребенку, только пытающемуся освоить азы вождения. Мне было любопытно сейчас узнать, что я и многие мои сверстники могли запросто колесить по двору на принципиально иной «машине» с удобным сиденьем вместо седла и с тремя колесами, два из которых расположены… спереди.
В 1986-м конструкторско-технологический институт местной промышленности поручил Дмитрию Максимовичу, как ведущему художнику-конструктору, разработать конструкцию «Веломобиля детского». Транспорт на трех колесах получился довольно милым, а главное, очень удобным.
— Жаль, но в массовое производство он так и не попал, — вспоминает автор проекта. — Оборудование молодечненского завода металлоизделий, где изготавливались детские велосипеды, оказалось настолько устаревшим, что производить там эту модель не было никакой возможности.
Найдя «прописку» в Государственном реестре промышленных образцов СССР, «Веломобиль детский» так и не воплотился в реальность. Впрочем, по счастливому стечению обстоятельств профессиональные амбиции автора конструкции были удовлетворены. В начале девяностых эскизы детского трехколесника купил начинающий предприниматель, в результате чего несколько таких велосипедиков появились в столичном парке Горького в пункте проката. Эта же конструкция заняла призовое место на всесоюзном конкурсе, и эскизы были использованы одним из российских предприятий. Заинтересовались изделием и специалисты из Львова и Юрмалы. Тем не менее отечественный местпром так и не подарил белорусским детям необычный веломобиль с тремя колесами «наоборот“.
Игрушки в сторону
Схема герметизированного веломобиля в одном из американских журналов натолкнула конструктора в том же 1986 году на мысль создать свою модель трехколесного велосипеда с обтекателем. В отличие от экспериментальной американской модели, в которую с трудом проникал воздух и где еле-еле поворачивались колеса в аэродинамической капсуле, белорусский аналог получился более комфортным и подвижным.
— Веломобиль с пластиковым обтекателем мы тогда сделали, — вспоминает Дмитрий Максимович. — Можно сказать, всепогодная машина получилась: ни дождь, ни снег водителя не достанут. Позже я усовершенствовал конструкцию, сделав веломобиль легче на четыре килограмма…
Сегодня Дмитрий Максимович любит полистать отечественные и зарубежные журналы, рассказывающие о новинках в мире техники. Больше всего его интересуют велосипеды и веломобили для взрослых. Более устойчивая конструкция на самом деле даст фору привычному двухколесному велику. А в наш век ускоренного темпа жизни, загруженных дорог и хронической нехватки свежего воздуха в городах такая техника вновь становится актуальной.
— Веломобили ведь действительно способны стать машинами будущего, — считает мой собеседник. — Судите сами, они решают сразу две проблемы: передвижения и сохранения чистоты воздуха. Город уже сейчас задыхается от машин. Альтернативный транспорт придется как раз кстати, когда с улиц сойдет снег и особенно когда город завершит строительство велосипедной дорожки. Хотя во многом проблема с веломаршрутами более серьезная. В столице очень много высоких бордюров, которые затрудняют передвижение на велосипеде.
В то же время на велотрассах Германии, Швейцарии, Франции, США и других стран подобная велотехника нетрадиционной компоновочной схемы легко прижилась и получила признание — особенно среди отдыхающих. Например, чтобы добраться от автостоянки до гольфовых полей или теннисных кортов, это незаменимый транспорт. Сейчас такие машины как нельзя лучше пригодились бы и в белорусском туризме. Например, в прокатных пунктах при парках культуры, домах отдыха и санаториях. На веломобилях уже сейчас можно отправляться в путь по оборудованным для велосипедов трассам в направлении Зеленый Луг — Логойск.
Впрочем, по мнению конструктора, трицикл вполне может появиться и на городских трассах. Но прежде его необходимо оснастить двигателем.
— Мышечной энергии ног ездока недостаточно, чтобы веломобиль мог уверенно двигаться в потоке транспорта или на пригородных дорогах развивать 40-50 км/ч, — констатирует Дмитрий Шавейко. — Между тем, если его оснастить легким экономичным электромотором, веломобиль вполне смог бы конкурировать на дорогах с автомобилями.
Очевидно, конструкторы европейских трициклов так и поступили. И если уж суждено веломобилю стать экологическим транспортом будущего, что нам, белорусам, мешает уже сейчас развивать собственные базы, не дожидаясь появления на отечественном рынке западных аналогов?
Автор: Ольга Тишкевич. Фото Светланы Макаревич и из личного архива Дмитрия Шавейко.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Благодарности
Добавлено: Вс янв 17 2010 22:07 
