ГлавнаяБиблиотекаСтатьиПервый серийный кузовной веломобиль: история «Велокара» Шарля Моше

Первый серийный кузовной веломобиль: история «Велокара» Шарля Моше

Эта статья первая в моем цикле статей про историю веломобилей.VelocarTypeF

Это исследование - попытка дать ответ на вопрос когда появились кузовные веломобили, описать их эволюцию и рассказать про значение которое веломобили сыграли в развитии науки и техники.

Что такое веломобиль?

По мнению автора, под веломобилем следует понимать 3-4 колесное транспортное средство, которое приводится в движение мускульной силой человека и имеет полный или частичный (без крыши и/или дверей) кузов. Привод может быть на передние, задние или на все колеса. Привод также может быть как ножным так и  ручным (хендбайк).

Следует подчеркнуть, что английской слово "Velomobile" является международным и имеет намного более широкое значение.

Оно используется для названия очень разнообразных и часто не похожих видов альтернативной велотехники.


Перевод слова "velomobile" на другие языки
На украинском: веломобiль
На русском: веломобиль, мускулоход, педальная машина
На английском (США): pedal car (в основном детский), people powered car или PPV
На английском (Великобритания): pedal car, cycle car
На немецком: velomobil
На французком: velocar
На голландском: velomobilen
На шведском: cykelbilen/cykelbil
На финском: kinneri

Также на английском можно встретить следующие синонимы слова velomobile: carbike, human powered car (vehicle) и muscle car.

Первым серийным кузовным веломобилем, сконструированным как транспортное средство, считается «Велокар» французкого предпренимателя Шарля Моше.

Шарль Моше является выдающейся личностью в истории веломобилестроения. Его можно назвать отцов веломобиля.

 

 

Первый серийный кузовной веломобиль: история «Велокара» Шарля Моше

 

Фотогорафия Шарля Моше

charlesmochet1

 

Кто же такой Шарль Моше?

Шарль Моше был преуспевающим французским бизнесменом. Сфера его предпренимательскх интересов была очень широка. В начале 1910-х он пытался начать выпуск самолетов в г. Марсель. Незадолго до начала Первой мировой войны, Шарль поехал в Марокко налаживать там производство автомобилей. На «Meziane», автомобиле своего производства он совершил путешествие по Марокко. Во время войны, Моше находился в Касабланке, крупнейшем городе в Марокко. Там он построил 4-х колесный велосипед для поездок по городу. Моше также разработал и установил мотор своей конструкции на знаменитый бюджетный автомобиль марки «Austin» и совершил на нем пробег Марсель-Париж.

car

Семья Моше владела небольшой фабрикой. Его семейным бизнесом было производство 2-х местных микроавтомобилей с мотоциклетным двигателем объемом 90-175 куб.см.

car2 doc-1284

Короткий видеоролик про микрокар Моше

Компания Моше была восьмым по размеру производителем автомобилей во Франции. Компания производила микроавтомобили с 1920 по 1957 г. Когда во Франции в 1957 г ввели ограничение скорости в 40 км/ч для транспортных средств которым не нужны права, Микрокар с мотоциклетным двигателем попал впросак: с одной стороны он развивал гораздо больше 40 км/ч, с другой стороны он был менее комфортный и вместительный чем народные веломобили вроде Ситроен 2-СV. Введение прав на микрокары означало, что на микрокар надо было теперь платить ежегодный налог как на большие автомобили. Бизнес закрылся. Но это было потом. А в начале 20 века бизнес процветал и расширялся.

В начале 20-х годов маленький Жорж Моше, сын Шарля Моше, попросил родителей купить ему велосипед. Мать мальчика категорически сказала нет велосипедам, потому что считала езду на велосипеде опасной. Шарль решил сделать специально для сына 4-х колесную педальную машинку, которую он позже назовет "Велокар". Вскоре мальчик заметил, что его тяжелый Велокар быстрее велосипедов соседских мальчишек. Он сказал про это своему отцу. Через некоторое время знакомые попросили продать им педальную машинку. Моше продал, и построил сыну новую. Через неделю поступила следующая просьба продать велокар. Почувствовав, что велокар имеет потенциал и будет иметь спрос, Моше начинает его серийное производство в 1925 г. Поначалу он продавал по одному велокару в неделю, позже по одному в день и так далее по нарастающей, пока бизнес велокаров не стал такой же прибыльный как производство микрокаров с мотором.

Велокар пользовался спросом у тех потребителей, которые не могли купить автомобиль и в то же время хотели ездить вдвоем быстрее и комфортнее чем на велосипеде-тандеме. Обслуживание велокара стоило не дороже обслуживание 2-х велосипедов и могло производится владельцем самостоятельно.

 

Шарль Моше и супруга на первом серийном Велокаре. 1925 г

Mochet_photo

 

 

Семья Моше на Велокарах (1925 г)

1925

 

Всего с 1925 по 1944 гг было выпущено около 6000 4-х колесных педальных Велокаров разных версий.

 

Багажник между задними колесами был достаточно удобным и его часто использовали как сиденье для маленьких детей.

mochet_car

 

Велокар был и является самым популярным 4-х колесным веломобилем в мире, это своего рода Форд-Т в мире веломобилей.

Идея педального Велокара состояла в том, чтоб предложить потенциальным покупателям в дополнение к своему доступному и популярному микрокару еще более доступное педальное транспортное средство, которое будет не медленнее обычного велосипеда, но при этом будет намного более вместительнее, безопаснее и удобнее.
При этом следует помнить про ужасную надежность и потребность в постоянном обслуживании ранних автомобилей.
Один ручной запуск мотора кривым стартером чего стоил!

К этому нужно добавить течи масла, вонь бензина в салоне и прочие прелести ранних автомобилей. Велокар был медленнее микрокара, но он был:

1) надежней

2) практически не нуждался в обслуживании. ТО Велокара было не дороже чем велосипеда.

3) не потреблял бензин и масло. 2-тактный двигатель микрокаров (как и большинство мотоциклетных двигателей той поры были 2-х тактными) работал на смеси бензина и масла.
4) значительно дешевле.

 

За 20 лет производства сменилось несколько поколений Велокаров

1) 1925-1930 г

mochet-vekocar-0011-sascha-200brMochet1929

 

2) 1930 г

484_e44730d6ae0b9d34bb704de22175b947 427_1680c4e085854ed9acdb25b56b2ee86d motoring-graphics_1319255a

Mochet1932Pub velocarweb Velocar_green

 

Велокар быстро завоевал популярность среди разных слоев общества. На веломобиле с равным успехом ездили как мужчины так и женщины.

HK6538-001 JE8709-001

2650Jahan2651Jahan

 

Велокар на дорогах Парижа. Конец 30-х гг

Velocar_1940 2144-16

 

«Туристическая» модификация Велокара

Согласно рекламным проспектам, что люди средней физической подготовки могли проехать на веломобиле 250 км за 12 часов.

Сообщалось что средняя скорость передвижения веломобиля (с двумя людьми) при условии качественной дороге и равнинной местности составляла 20 км/ч.

99230585_f50d048213_o

 

Гибридная версия (1945-1948)

Следует отметить что существовали также "гибридные" велокары с педальным приводом и мотором обьемом 100 куб. см и мощностью 2 л.с. Заявленая максимальная скорость была 35 км,ч. Такие гибриды стояли в модельном ряду между чисто педальными велокарами и микрокарами с более мощным двигателем. Длина веломобиля составляла 2.40 м, а ширина - 1.30 м. Такой гибридный веломобиль весил 100 кг.

45-Mochet-Velocar-DV-08_HHC_0001 45-Mochet-Velocar-DV-08_HHC_0004 45-Mochet-Velocar-DV-08_HHC_0003

45-Mochet-Velocar-DV-08_HHC_e0001 45-Mochet-Velocar-DV-08_HHC_i0001

 

Версия с повышенной комфортабельностью Велокар Type F.

Отличалась от базовой версии улучшенной отделкой, более комфортабельным салоном и закрывающимся багажником.

VelocarTypeF mochet-velocar-3 mochet-velocar-2

 

Фотография выставки Велокаров

museemochet

 

Успех Велокара был бы невозможным без активной рекламы и как сейчас принято говорить удачного маркетинга. Велокар активно рекламировался в журналах и газетах.

Реклама Велокара

velocarTdm

1937velocar1 co157

 

Четыре основные модификации Велокара

"Стандарт"......................................
"Стандарт" с увеличенным багажником

co152co154

 

"Комфорт"............................................................................"Семейный" ("Комфорт"+большой багажник)

co153co155

 

В 1934 г велокар стоил от 2900 до 3700 франков. Для сравнения велосипед стоил от 300 до 400 франков, а 250 куб. см мотоцикл - 3000-3500 франков.

http://oldbike.wordpress.com/1930s-genial-lucifer/

1934-12-mg vch-mg3-05

В 1941 г в связи с инфляцией и другими причинами велокар подорожал на 50-70% по сравнению с 1934 г.

1941-13-mg 1941-14-mg

 

Самым массовым стал Velocar Type H, который производился с 1938 по 1944 гг.

Веломобиль активно покупался во время оккупации Франции немецкими войсками (немцы запретили населению ездить на автомобилях)

Technical

velo-brown00 velo-brown01

velo-brown03 velo-brown04

 

Привод Велокара

Velocar_bottom

 

Немецкие солдаты на трофейном Велокаре «Стандарт»

velomobil-mg03

 

Во время немецкой оккупации французы эксплуатировали Велокары круглый год

voiturette19401941Velocar_500

 

 

Месье Гинуа (Mr. Guinot), президент Французского общества слепых во время поездки на Велокаре. 1950 г

Velocar_president

 

После окончания Второй мировой войны интерес к велокарам во Франции постепенно сходит на нет. Приблизетельно в 1950 г Жорж Моше, сын покойного Шарля Моше, сворачивает производство велокаров.

 

"Oto-Pedal"

В 1958 г, после почти десятилетнего перерыва, французкий изобретатель Fernando Ruiz Luciarte попробовал вновь возродить идею велокара, создав компактный и онтносительно удобный веломобиль "Oto-Pedal". Передняя часть кузова Oto-Pedal напоминала переднюю часть Велокара. Веломобиль был оснащен системой переключения передач и рулем очень похожими на аналогичные детали Велокара. Под сиденьем распологался крошечный багажник для портфеля.

OP OP-2

OP-3 OP-4


 

Возрождение Велокара

В последнее десятилетие происходит веломобильный Ренессанс: население развитых стран, в том числе Франции переосмысливают и по-новому оценивают велокары Моше.

Жорж Моше на Велокаре

2000_mochet

 

Современные реплики Велокара

102_velocar Velocar_Last IMG_0485

 

Европейские энтузиасты веломобилей также разыскивают и восстанавливают оригинальные Велокары

doc-2312 vlocara

Type_F velocareric doc-2015

006_9018362441585dcb334320bdbfa49275 Mocet_1A Mocet_2B

429_6c2ce02203ffae0e8aedcc7c492b8cdb mantes_la_jolie_19_avril_2008_227 mantes_la_jolie_19_avril_2008_228

На фабрике Моше была высокая культура производства. Он выпускал качественные и надежные веломобили в отличии от конкурентов которые скопировав его идею пытались быстро заполучить свою долю рынка веломобилей. Вызывает уважение тот факт что несмотря на то что было выпущено всего 6000 4-х колесных Велокаров на ходу осталось довольно много этих веломобилей (в отличии от конкурентов чьи веломобили остались в основном только на фотографиях). Двухместный Велокар весит всего 35-40 кг. Продуманный подход позвоили создать одновременно легкий и прочный веломобиль. Конструкция сделана с хорошим запасом прочности, как говорится на века.

Вот несколько свежих фото Велокаров (оригинал, неотреставрированные)

velocar2 veloca3r OldVelocar

 

В музеях и в частных коллекциях находится, по меньшей мере, 30 оригинальных Велокаров разных годов выпуска.

1 2 imagePopup.cfm

c05090001b 0d4aa7ecccb11f0714 10866ccde9b4a298f4

 

На сайте eBay можно купить рекламную брошуру Велокаров

Velocar_1928

 

На Велокарах регулярно проводятся любительские гонки в рамках ежегодных пробегов клуба IVCA (International Veteran Cycling Association) или Международной Ассоциации Старинной Велотехники.

VelocarSwitzerland VelocarCool

VelocarRaces VelocarRaces2 VelocarRaces3

Видео любительских соревнований на велокарах

http://www.youtube.com/watch?v=Ah-c_379f6M

 

На фото самая большая коллекция творений Моше: велокар первого поколения (синего цвета), самый массовый Type-H (зеленый), люксовый Type-F (красный), моторный микрокар (черный). Коллекция также включает два лигерада Моше: «Вело-Велокар» (у стены) и короткобазый «Рават» (созданный велогонщиком, который работал на Моше).

mochet2 mochet1

 

Самая большая коллекция фотографий (более 50 снимков) отреставрированного Велокара находится здесь: http://picasaweb.google.com/haimmerlin/MochetFred#

Реставрация веломобиля заняла 3 года (2006-2009 гг).

Video 1

Video 2

P1020317 P1020320 P1020343

P1020328 P1020352 P1020358

 

Велокар отреставрированный Роландом Дюретом (Roland Duret)  в 2010 г.

Источник

Velocar-red Velocar-red2

 

 

 


 
Российский производитель веломобилей
Генерация скрипта 0 секунд Яндекс.Метрика