ГлавнаяБиблиотекаСтатьиЛеонид Микула и его уникальный велоковчег "Пингвин-МС"

Леонид Микула и его уникальный велоковчег "Пингвин-МС"

Velo-Pingvin-400-1В 2004 г знаменитый украинский путешественник Леонид Микула задумал построить двухместный веломобиль-амфибию и покорить на нем Южный Полюс. Вторым членом экипажа должен был стать Джумбер Лежава, грузинский путешественник-экстремал, чье имя 11 раз занесено в Книгу рекордов Гиннесса.


 

 

 

 

 

Цель путешествия

Леонид Микула: "Я путешествую уже более 40 лет, признаю путешествия только с использованием собственной силы человека и сил природы. Сконструировал и построил более 30 плотов, парусных и велокатамаранов для своих путешествий по воде; специальные универсальные ходули, усовершенствовал велосипеды для путешествий по земле. И все это время мечтал построить универсальное средство передвижения, способное передвигаться по суше и воде, по снегу и льду… Стимулом к реализации этой идеи стало грядущее 100-летие покорения Южного полюса нашей Земли норвежцем Р. Амундсеном и англичанином Р. Скоттом. Роберт Скотт является для меня идеалом путешественника-"силовика". В отличии от экспедиции Амундсена, покорившей полюс с помощью собак, экспедиция Скотта покорила полюс, полагаясь исключительно на собственные человеческие силы. Я решил почтить память своего идеала."

Целью путешествия также было поддержания позитивного имиджа Украины, как государства, где есть смелые и талантливые люди. Кроме того, помимо этой задачи у путешественников был еще одна — доказать всем, что в жизни каждого человека, независимо от его возраста, должно быть место настоящим приключениям, действительно героическим поступкам, крепости духа и «множеству интересных идей для того, чтобы человек познал себя и показал это людям».

 

Состав команды

21777

Леонид Микула (1942 года рождения) - талантливый изобретатель, известный путешственник и разработчик велоковчега "Пингвин-МС". Леонид — участник и организатор групповых водно-пешеходных путешествий.

В 1979 г. на весельной лодке «МАХ-4» вдвоем с россиянином Евгением Смургисом прошел против течения по р. Енисей 1200 км и по р. Ангаре около 350 км.

В 1984 г. совершил первое одиночное путешествие на велосипеде от Якутска до р. Индигирки (около 1000 км), далее — на надувной лодке по реке до пос. Усть-Нера (300 км).

В 1985 г. состоялось одиночное комбинированное путешествие от самой южной географической точки до крайней северной точки СССР (от г. Кушка до мыса Челюскин). На велосипеде — 4600 км (от г. Кушки до г. Енисейска), далее по р. Енисей на велокатамаране-амфибии (более 1200 км).

В 1987 г. достиг крайней восточной точки СССР — мыса Дежнева — на велосипеде (по Чукотке и Камчатке более 1200 км, еще 200 км пешком).

В 1988 г. отправился на самую западную точку СССР (город Балтийск) из Донецка — более 1500 км на велосипеде. Велосипедный круиз по Болгарии (1200 км).

В 1991 г. путешествовал вокруг высокогорного озера Иссык-Куль (Киргизия) на велосипеде — 1100 км.

В 2000 г. дошел на ходулях к Гринвичскому меридиану (от ст. Чоп до города Виллерс сюр Мэр (Франция) — 2200 км через Венгрию, Германию, Францию.

В 2001 г. совершил одиночное комбинированное (велосипед/ходули) путешествие по Италии и Греции. Около 1500 км на велосипеде и 120 км на ходулях (высокогорное восхождение на Везувий и Олимп по марафонской дистанции).

Джумбер Лежава - почетный Гражданин мира. 69-летний грузинский путешественник не раз на личном примере доказывал всем, что «в 50 лет жизнь еще не окончена», даже если врачи вынесли тебе смертный приговор. В 46-летнем возрасте Джумберу удалили 4,5 метра кишечника. Он пережил клиническую смерть и был «приговорен» врачами к больничной койке. Но ко всеобщему удивлению, сотрудник Тбилисского института прикладной математики Джумбер Лежава уже через полгода поднялся на ноги, а в последующие три года побил все мировые рекорды по отжиманию от пола. Его имя занесено в Книгу рекордов Гиннесса с достижениями 4 миллиона 800 тысяч отжиманий от пола в год (по семь часов непрерывных занятий в день) и 2806 раз «прокачивания» пресса живота за один час! А когда его любимая жена скоропостижно скончалась, Джумбер, простившись с детьми и внуками, отправился в девятилетнее путешествие по миру. Объехав с миссией популяризации грузинской культуры 234 страны на велосипеде, в том числе дважды побывав на побережье Антарктиды, Джумбер Лежава вернулся домой с мыслью, что его миссия еще не окончена.

 

Разработка и постройка антарктического веломобиля

PingvinModel2004

 

Для покорения Южного Полюса Микула решил разработать с чистого листа транспортное средство, которое б совмещало б в себе функции веломобиля, лодки, механических саней и буера, а также являлась жильем для экипажа во время путешствия. Сначала Леонид построил модель в масштабе 1:10 в 2004 г, после чего понял, что вышел на правильный путь.

Велоковчег, его антарктическое название «ПИНГВИН-МС» представляет из себя не имеющее аналогов за рубежом, экологически чистое и многофункциональное средство передвижения на мускульной силе человека (педальный велопривод для двух членов экипажа), которое также может использовать силу ветра посредством паруса. Построен для зимних путешествий, но легко преобразуется для путешествий летом.

 

 

Почему "Пингвин"?

Леонид Микула: "Однажды мы повезли модель на презентацию и забыли ее в машине. А когда вернулись, лучи разогрели пластиковый корпус модели, да так, что тот деформировался. Это подтвердило предположение, что темная верхняя часть нашего велоковчега, поглощая солнечные лучи, будет нагревать внутреннее помещение. Природа ведь не зря так окрасила пингвина - верх черный, низ белый. Так и родилось название машины."

 

Конструкция веломобиля

Парусный велоковчег многофункционален. Несложный и легкий балласт, положенный в днище, тем не менее, держит веломобиль на плаву. А еще симпатичная машинка, в кабине которой всего три рычага управления и педали вместо мотора, может скользить по льду на титановых полозьях, ехать на лыжах, идти по рыхлому снегу, при помощи лопастей, насаженных на колеса, идти под парусом, закрепленным на антенну, и даже... "зависать" над трещинами-пропастями в ледовой пустыне. Сверхпрочная антенна-мачта защитит и от проваливания в трещину шириной до 4-х метров - машина повиснет, уцепившись задними колесами за край. Корпус сделан из стеклопластика, разбить его тяжело, в воде не тонет. У велоковчега отличная обтекаемость в сочетании с высокой парусностью. На одной выставке установил на веломобиль установили маленький штормовой парус, но налетел порыв, и как понесло ковчег - еле поймали.

Моя конструкция устроена так, что будет достаточно даже тепла наших тел, - объясняет Леонид Митрофанович. - Влезаем через люк в крыше, как в подводную лодку, и нигде - ни щелочки. Воздух подается через антенну-мачту, она же служит воздуховодом. А уж если замерзнем, то достаточно будет протопить салон одной свечкой!

 

Технические характеристики "Пингвин-МС"

Сухая масса: 100 кг

Полная масса (2 путешественника +  полезный груз): 350 кг

Высота: 1,45 м (3,5 м с мачтой паруса)

Ширина: 1,3 м

Количество мест: 2

Привод: цепной, педальный

Количество передач: 3 (1:0.7, 1:1 и 1:1.5)

Материал корпуса: стеклопластик с теплоизоляцией

Расчетная минимальная температура эксплуатации веломобиля: -55 С

Площадь паруса (морозостойкий): 1,2 кв.м.

Площадь паруса (обычный): 2,4 кв.м.

Площадь спинакера (еще один вид паруса): 4,2 кв.м.

Рассчетная максимальная скорость передвижения: 15 км\ч по суше и 8 км\ч по воде.

Количество колес: 8 (колеса спаренные по два для передвижения по снегу, на асфальте веломобиль передвигается на 4-х колесах); для езды по льду вместо задних колес могут устанавливатся лыжи.

Диаметр колес: 20”

Передний привод: передние колеса ведущие, задние управляемые.

Кресла: автомобильного типа, раскладные (трансформируемые в кровать)

 

Предпологаемый маршрут и старт экспедиции на Южный полюс

В Антарктиду путешественники собирались попасть в конце октября 2006 г, когда там будет лето и температура не превышает в среднем минус двадцать градусов. Планировалось вылететь из Украины во Францию, оттуда отправятся в Аргентину, а далее - на антарктическую английскую станцию Халли или на аргентинскую Бельграно-4. Потом планировалась самая трудная часть пути к полюсу на веломобиле. Всего протяженность маршрутадолжна составить около 1600 километров.

Первое, что планировал сделать грузинский путешественник Джумбер Лежава, когда достигнет Южного полюса, — отжаться. В этом деле он — многократный чемпион мира, и за минуту может отжаться 135 раз, за 24 часа — более 44 тысяч.

 

Презентация в Донецке

Велоковчег был представлен общественности 4 ноября 2005 г в Донецке. Приглашенные на презентацию буквально потрогали каждый сантиметр веломобиля.

0_2918a_c439efd5_L

0_29187_7d5c6d02_L

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0_29188_9ff3a22d_orig0_29189_30c22577_L

 

С первого взгляда показалось что веломобиль - достаточно простая машина. Коробка из стеклопластика с двумя раскладывающимися сиденьями внутри и четырьмя колесами снаружи, да еще и мачтой для паруса. Однако, как оказалось, в этой конструкции продумано все до мелочей. Толщина стенок корпуса веломобиля составляет 15-миллиметров. Леонид Микула и Джумбер Лежава утверждают, что холодов не боятся. «Конструкция сделана из двухслойного стеклопластика, — объяснил Л.Микула во время презентации своего агрегата. — А между слоями пластика находится специальный утеплитель — очень прочный материал. Его будет достаточно, чтобы защитить экипаж от антарктического холода». Кроме того, по словам изобретателя, дополнительное утепление «Пингвина» будет осуществляться еще и за счет специального покрытия термозащитной краской, которая нанесена на каркас машины изнутри. Это ноу-хау, по словам Л. Микулы, совсем недавно было изобретено в Германии и представляет собой специальный состав, которым покрывают космические корабли и полярные вездеходы для того, чтобы частично удержать тепло внутри помещения. «Такая краска удерживает 8 – 45% тепла, в зависимости от того, насколько она плотно положена и насколько герметичен объект», — говорит путешественник, добавляя, что за счет этого ноу-хау даже в самые холодные дни в ходе антарктической экспедиции внутри «Пингвина» будет поддерживаться плюсовая температура.

Попасть в него можно через люк на крыше. А разбирается веломобиль на нижнюю и верхнюю часть только в случае крайней необходимости.

Приводится в движение конструкция с помощью педалей, скоростей всего три. Скорость на суше он может развивать до пятнадцати километров в час, на воде - до восьми. Днище сконструировано таким образом, что на нем выступают полозья с металлом для движения по льду, в случае, когда под днищем снег, полозья проваливаются в него, а веломобиль скользит уже на двух полосах лыж - составной части дна, впрочем, при очень рыхлом снеге и само днище становится скользящей поверхностью.

На веломобиле могут быть сняты задние колеса, а на передние надеваются специальные лопасти. Кроме того, на нем установлена мачта, которая одновременно служит и воздуховодом - кабина закрывается герметически для сбережения тепла. И в дополнение ко всему веломобиль - это еще и средство передвижения по воде. И даже если не будет возможности использовать парус и колеса, то путешественники собираются тянуть свой ковчег, как сани.

78c4a90685b2e82dc3874cb7eb43ec37_168_pingvinVelo-Pingvin-200-23-8-1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для разогрева пищи члены экипажа собираются использовать специально изготовленный таганок и сухой спирт. Запас продуктов минимальный, на весь путь - по сто килограммов сухих концентратов на каждого. А обогревать кабину внутри они будут с помощью обычных восковых свечей, так как надеются, что теплоизоляция и тепло их дыхания помогут сохранить в герметически закрытой кабине плюсовую температуру.

"Я люблю походы, связанные с большими физическими нагрузками, - говорит Леонид Микула. - Это путешествие посвящено памяти известного полярника Роберта Скотта. Буква "S" в названии веломобиля - символ его имени. Создание модели и самого "Пингвина" заняли у меня около двух лет. Пришлось потратить всю свою пенсию исбережения, финансово помогли родные и друзья. Они говорят, что идея похода на полюс - сумасшедшая, но знают, что все мои идеи осуществляются. Связи с Большой землей не будет. Мы берем только радиомаяк на экстренный случай".

"Перед таким испытанием нам важно было проверить свою психологическую совместимость, сравнить выносливость, - рассказывает Джумбер. - Для этого от берегов Турции мы с Леонидом предприняли путешествие вниз по течению реки Кура. Выяснилось, наш экипаж - идеальный. Я с собой в путешествие возьму книгу "Витязь в тигровой шкуре", а когда мы доберемся до полюса, отожмусь там на руках, потом поздравлю Леонида. На память мы оставим там капсулу со специальной эмблемой".

В этот день на презентации была группа из Национального Антарктического центра Украины. Начальник отдела по связям с общественностью Владимир Бочкарев подарил Микуле и Лежаве теплые куртки, но заметил, что экипаж должен кое-что доработать в веломобиле, чтобы центр дал благословение на путешествие.

Интересно было, насколько оценивают успех экспедиции профессиональные полярники. Начальник технического отдела Николай Маковей, за плечами которого восемь походов на Южный полюс: "Все зависит от их воли и погоды. Мы шли целой экспедицией на двадцати тягачах, оставляли за собой продуктовые базы, чтобы воспользоваться ими на обратном пути. Они идут вдвоем, без баз. Это очень трудно. Я преклоняюсь перед их мужеством и попробую оказать любую помощь, какую смогу. Эти люди не остановятся перед выполнением задуманного, и я рад, что у нас есть свои Скотты и Амундсены в Украине".

 

Презентация в Киеве

20051110

28 мая 2006 г в Киеве была организована выставка, посвященная Дню города, в экспозиции которой был представлен и "Пингвин". Постройку веломобиля осуществила Киевская судостроительная компания "Бельтинг" (президент А.Б. Тельчаров). На эту выставку Микула с напарником возлагали большие надежды, связанные с поиском главного спонсора предстоящего путешествия. Кроме того, путешественники были приглашены на Всеукраинскую научно-практическую конференцию полярников, которая проходила в столице с 29 мая по 2 июня.

Планировалось что стоимость экспедиции, которая может продлиться в общей сложности полтора - два месяца, составит около 75 тысяч долларов (по 37,5 тысячи для Украины и Грузии). Основные затраты - это доставка транспортного средства и экипажа из Донецка в Аргентину и оттуда на побережье Антарктиды, а также закупка необходимой амуниции, питания, средств навигации.

 

 

 

 

Презентация веломобиля на автомобильном салоне SIA-2006 в Киеве (23-28 мая 2006 г)

SIA2006

 

По мнению многих посетителей, самым экзотическим экспонатом выставки стал «Пингвин-МС», который скромно, но устойчиво покоился на велосипедных колесах возле бассейна в окружении белоснежных катеров и яхт. Многие поначалу даже не могли определить, к какому классу техники можно было отнести это необычное средство передвижения.

 

 

 

 

 

 

 

Срыв планов похода и смена члена экипажа

В ноябре 2006 г должна была состояться украино-грузинская экспедиция на Южный полюс. Достичь точки схождения всех земных меридианов путешественники дончанин Леонид Микула и тбилиссец Джумбер Лежава планировали на уникальном велоковчеге «Пингвин-МС». Осуществить задуманное помешало банальное отсутствие денег.

Осенью 2005 состоялась презентация велоковчега в Донецке, затем такое же мероприятие прошло и в Грузии. Путешественники рассчитывали, что таким образом смогут найти финансовых помощников для экспедиции. На презентацию собрались преимущественно журналисты, бизнес и власть как-то оказались в стороне, в плане финансовой помощи тоже. Тогда было решено поискать счастье в Грузии, но там, поддержав идею морально, денег не дали. А без них никуда. Транспортировка велоковчега и путешественников на полюс, а потом назад – вещь дорогостоящая. Плюс страховка на случай чрезвычайного происшествия, навигационные приборы, снаряжение и прочее.
Микула и Лежава имели устную договоренность, 60% средств ищет дончанин, 40% - тбилиссец. Грузия не дала ни копейки. В строительство велоковчега Микула вкладывал свою пенсию, помогали друзья и родные. Сейчас экспедиция готова почти на половину. На необходимые расходы еще необходимо порядка 40 тысяч долларов. Такая сумма отделяет «Пингвин-МС» от Антарктиды. Дончанин обращался с помощью к местным органам власти, бизнесу, писал письма Президенту Украины, но, дальше ответов о том, что идея покорить Южный полюс интересна, дело зашло. Джумбер Лежава так же не смог найти помощь у себя на родине. Поэтому Леонид Микула решил сделать экспедицию чисто украинской. Вторым членом экипажа избран генеральный продюсер ТРК «Спорт Украина», президент Всемирной украинской спортивной ассоциации Валентин Щербачев. Он экстремал со стажем. В 2000 году организовал группу парашютистов, которые высадились на Северный полюс, 17 раз водил экспедиции в Гималаи. Мастер спорта по байдаркам и каноэ.

После пересмотрения планов, старт экспедиции готовился на ноябрь 2008 г. Денег у путешественников по-прежнему не было.

Леонид Микула: "Мы возлагаем надежды, что нас в этом вопросе поддержит Чилийская республика. У нее в Антарктиде есть своя станция, с нее удобно стартовать на полюс. Туда летают чилийские военные самолеты, в том числе и транспортные. Хотим попросить, чтобы ими нас доставили к месту старта. Сейчас готовим необходимые документы, переводим их на испанский. Таким образом, мы могли бы решить одну из главных проблем. Обычно, Чили помогает нашим полярникам. Если не откажет и нам, на мачте велоковчега рядом с украинским флагом, мы вывесим чилийский и объявим их соорганизаторами экспедиции. Также хотим выйти на контакт с телекомпанией BBC. Если компания поддержит нас материально, мы можем снять для нее фильм об экспедиции. Ну и, наконец, еще один вариант, я могу отдать всю площадь велоковчега под рекламу нашему спонсору. Очень хотелось бы, чтобы он был отечественный. Жаль, что не помогло правительство, ведь, когда экспедиция произойдет, аплодировать будут все. Но только стыдно будет, что не поддержали."

Зимой 2007 года на своем изобретении Леонид Микула прошел 800-километровое испытание из Киева в Донецк. Это расстояние он преодолел за 29 дней. Поездка для путешественника была очень сложной. Произошла серьезная поломка, когда за спиной было 300 км, поэтому в Донецк пришлось добираться на 3 колесах. К тому же постоянно мешали зеваки и незапланированные брифинги для пассажиров проезжающих мимо автобусов и дальнобойщиков.

 

"Пингвин" во время тестов на трассе "Киев-Донецк". 2007 г

1569

1581

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1575 1576 1577

1573

 

 

 

 

 

1578

1582 1583

1572

 

 

 

Испытания веломобиля или "Хождение за три моря"

Фотографии Леонида Микулы и его веломобиля после испытаний. Донецк. 2008 г

1_20081026_2008__2405_177

2_20081026_2008__2409_196

 


 

 

 

 

 

 

 

Летом 2008 г на просторах Казахстана люди с изумлением наблюдали совершенно необычное зрелище — не автомобиль и не корабль, а какое-то диковинное движущееся средство. Управлял им крепкий седовласый мужчина. Имя его известно всей Европе — изобретатель и экстремальный путешественник Леонид Микула из Украины. В свои 65 лет он ведет активнейший образ жизни, путешествуя на им же самим сконструированном велоковчеге. За спиной у Леонида Митрофановича множество путешествий — на лодках, велокатамаранах, ходулях. В этом году он решил от родного Донецка доехать до олимпийской гавани — Пекина. Путь лежал через Казахстан, но, к сожалению, здесь и закончился. Во время перебывания в Казахстпне Леонидо Микула дал экслюзивное интервью местной газете «Авитрек-региону»:

"В 2004 году изготовил модель будущего транспорта, а затем с меценатской помощью и сам велоковчег. Путешествие на нем от Киева до Астаны, приуроченное к Году Украины в Казахстане (я назвал это путешествие «Хождение за три моря» — Азовское, Каспийское и Аральское), по сути, является испытанием построенного средства передвижения и служит для привлечения спонсорского внимания для реализации основного проекта, ради которого, собственно, и построен ковчег, — экспедиции к Южному полюсу Земли!

Люди обычно воспринимают вас как героя или человека с причудами?

— В 1979 году с известным российским путешественником Евгением Смургисом на весельной лодке «Мах-4» совершил путешествие по Енисею и Ангаре против течения. Где-то на второй половине маршрута встретили рыбачащих с лодки дедушку и бабушку. Бабушка, узнав, что мы гребем на лодке с Игарки против течения, выразила понимающий восторг. А дед, как бы про себя, проговорил: «Сила есть — ума не надо…» Или еще случай, связанный с народным мнением. Я совершал одиночное путешествие от крайней южной точки бывшего Союза — горы Кушка (Туркмения) — до самой крайней северной точки — мыс Челюскин. В поселке Диксон ночевал в гостинице. Женщина-администратор, узнав, что я с Украины, поинтересовалась, какой судьбой я оказался на далеком севере? Я без «высоких» слов поведал ей: взял велосипед, приехал в Кушку, набрал в специальную капсулу земли на пограничной полосе, пересек всю страну до севера, теперь вручу южную горячую землю пограничникам холодного севера — и им станет теплее… Залилась тут женщина неудержимым хохотом, и говорит: « И что уже не прут на наш север — и помидоры, и огурцы, и яблоки, и апельсины с бананами… А ЭТОТ — ЕЩЕ И ЗЕМЛЮ ПРИПЁР!!!»

Как долго готовились к путешествию на Олимпиаду? Как проходило путешествие?

— Путешествие от Киева до Астаны проходило в два этапа: зимний — от Киева до Донецка, и летний — от Донецка до Астаны. Подготовка к первому этапу заняла не более недели — ковчег и снаряжение были готовы, оставалось закупить продукты в дорогу. Чтобы подготовиться к летнему этапу, потребовалось более трех месяцев, — ковчег, изготовленный для путешествий в зимних условиях, необходимо было переоборудовать к лету (в частности — заменить верхнюю утепленную часть на легкую складывающуюся палатку). Как и любое другое, путешествие «За три моря» изобиловало определенными трудностями: зимой ковчегу и его автору, то есть мне, успешно удалось преодолеть мороз, гололед, снегопад, пургу, слякоть; крутые подъемы и спуски, бездорожье, ежеминутно рискуя быть раздавленным или сметенным с дороги нашим беспардонным автотраспортом. На летнем этапе были иные трудности: знойная жара (до 45°С), штормовой ветер, проливные дожди, разбитые дороги, песчаные или пылевые объездные дороги, отсутствие воды и т.д. Не обошлось и без курьезно-драматических случаев. Так, недалеко от Киева ковчег задним колесом попал в закрытую снегом глубокую яму, от удара треснула втулка крепления колеса… На другой день, не проехав и километра, ушибленное заднее колесо свернулось на бок. Убрал его в багажник и с горечью толкаю ковчег на трех колесах до ближайшего поселка… и вдруг замечаю — ковчег и на трех колесах едет не хуже, чем на четырех!.. Сажусь в ковчег на педали и поехал… поехал!!! Вдруг обгоняет меня «бумер», разворачивается прямо передо мной, выскакивает водитель с глазами навыкате, орёт: «Как ты едешь?! Ты заднее колесо потерял!» Я киваю головой и спрашиваю: «А твой „бумер“ на трех колесах поедет? А мой на трех колесах идет лучше, чем на четырех!» Сразил наповал! И так многих.

До Пекина все-таки добраться не удалось?

— К сожалению, нет, но это предполагалось как макси-вариант, при условии решения проблем, связанных со сроками и финансовыми возможностями. Поскольку преодолеть эти проблемы не представлялось возможным, путешествие завершилось в Казахстане. В целом маршрут выглядел так: Киев-Полтава-Донецк (зимой) — Ростов-Элиста-Астрахань (Россия) — Атырау-Уральск-Актюбинск-Кустанай-АСТАНА (летом). Интересный случай со мной произошел сразу после пересечения казахстанской границы. Решил заночевать у какого-то поселка. Уже закрыл ковчег палаткой, когда подошли двое местных ребят, радушно познакомились, один доброжелательно предложил переночевать у него дома. Предоставили мне душ, сытно накормили ужином, уложили спать, как лучшего гостя… Рано утром провели меня до самой дороги и, уже прощаясь, вежливо «попросили» (дабы дорога была благополучной…) сделать взнос в «фонд бедных безработных с Большой дороги»… Просили 1000$, но поскольку у меня отродясь таких денег в кармане не было, — сошлись на 250… То ли случайно, то ли и в самом деле, но действительно — до самой Астаны я доехал благополучно и никто с подобными просьбами ко мне не обращался, а даже наоборот — радушные жители Казахстана систематически пополняли мой бюджет и я лишний раз убедился в истине, что нет худа без добра. Дорога, как жизнь, — на ней всегда кто-то что-то теряет, а кто-то что-то находит… Как оказалось, в Пекин я попасть не смогу — виза стоит слишком дорого, я не смог бы ее оплатить.

Планируете ли вы все-таки добраться до Китая, а может быть, куда-то еще?

— Я человек не амбициозный, но достаточно настойчивый. И если твердо решу попасть в Китай — обязательно там побываю. Другое дело, что Китай и Пекин «стояли и стоять будут», а вот провести на ковчеге экспедицию в Антарктиде к Южному полюсу — дело редкого случая и к нему нужно быть готовым (вот этим я и займусь в ближайшее время). Велоковчег успешно прошел всесторонние испытания и показал себя достаточно надежным для преодоления антарктического маршрута (порядка 1000 км). Но пока эта интересная идея не находит поддержки на Украине (потенциальные спонсоры погрязли в политике). И я как автор и организатор проекта для его реализации готов отправиться в Антарктику под флагом той страны, которая окажет поддержку предстоящей экспедиции. Пользуясь моментом, я обращаюсь с таким предложением и к доброжелательному Казахстану.

Есть ли у вас последователи, ученики?

— У меня много друзей, с которыми я провел не одно совместное путешествие, их можно назвать моими последователями. А в учениках у меня внук Ваня, ему 9 лет. Вообще же считаю, что все-таки настоящими путешественниками не становятся, а рождаются!

Кстати

В дорогу Леонид Микула никогда не берет сгущенку, тушенку и прочие «тяжелые» грузы для питания. Только концентрат бульона, чай и — сало. Во-первых, это продукт высококалорийный (то есть экономичный!), во-вторых — не требующий приготовления. Кроме того, путешественник везет с собой емкость со спиртом — пригодится и при простуде, и при стрессовой ситуации! Впрочем, по словам путешественника, его организм уже прочно закален и не боится ни волнений, ни климатических перемен. Так что «стратегическим запасом» пока пользоваться не приходилось.»

 

Срыв экспедиции

К сожалению Леонид Микула так и не смог найти недостающие 40 тыс. дол. и путешествие в 2008 г. пришлось отменить. Не последнюю роль в решении отменить поход сыграли специалисты Национальный антарктической научный центр МОН Украины. По их мнению:Антарктическая среда — особо опасная зона, условия пребывания в которой постоянно связаны с угрозой жизни. И сознание этой опасности, а также техническая неспособность вовремя прийти на помощь тем, кто в ней нуждается, вполне может служить оправданием строгих регламентаций. По этой причине получили отказ на просьбу о разрешении проведения антарктической экспедиции на велоковчеге собственной конструкции украинец Леонид Микула и грузин Джумбер Лежава. Замечательные путешественники, за плечами которых огромный опыт и десятки тысяч километров дорог, вызвали всеобщую симпатию любителей экстрима. Однако страховщиков они себе пока не нашли... Отпускать же их на свой страх и риск вглубь ледового континента нельзя. Такой грех на душу никто брать не хочет.”

 

Вместо послесловия

Украинский путешественник и изобретатель Леонид Микула, в стесненных условиях и хронической нехватке средств, смог разработать и организовать строительство уникального многофункционального веломобиля, аналогов которому в мире нет! Изобретатель вошел в плеяду самых ярких конструкторов веломобилей не только в Украине, но и в мире.

Передача про Леониду Микулу и его велоковчег "Пингвин-МС" была показана на телеканале  «Донбасс» 12 января 2011 г. Рассказ Л. Микулы про свой веломобиль можно посмотреть здесь (с 7:30 до 19:30 минуты): Леонид Микула и его велоковчег "Пингвин-МС" в развлекательно-познавательной программе "Ти понад усе"

В феврале 2011 г. были проведены очередные испытания велоковчега в Диком поле под Донецком. Л. Микула, в возрасет 69 лет, сумел преодолеть организационные трудности и планирует старт экспедиции на Южный Полюс в октябре 2011 г. Пожелаем ему удачи!


 

 

Список использованых источников

Автовыставка в Донецке. Велоковчег. Веб-сайт.

Владимир БОЧКАРЕВ. За «Черным зубом» Антарктиды может быть беда. - Зеркало недели, 2006, 21-27 октября.

Клуб путешественников. Экспедиция к Южному полюсу Земли на велоковчеге «ПИНГВИН-МС». Веб-сайт.

Ольга КАБАРГИНА. На Пингвине — до Пекина! - Авитрек-регион, 2008, 12 августа.

В Донецке презентован велоковчег, который довезет людей до Южного полюса, - фоторепортаж. – КИД, 2005, 4 ноября.

Велоковчег "ПИНГВИН-МС"экспедиция Украина - Антарктика 2007. UAVTO. Веб-сайт.

Анна ХРИПУНКОВА. На Южный полюс — на «пингвине». - День, 2006, 2 февраля.

На трассе Киев - Харьков замечен неопознанный обьект. UAVTO. Веб-сайт.

Любовь Джаджанидзе. Курс – на Южный полюс. – Аргументы и факты Тбилиси, 2006, 7 июня.

Алина МАЛЫШ. ДОНЧАНИН И ТБИЛИСЕЦ СОБИРАЮТСЯ КРУТИТЬ ПЕДАЛИ ДО ЮЖНОГО ПОЛЮСА. - Московский комсомолец в Донбассе, 2005, № 89.

Дончанин едет на Олимпиаду в Пекин на велоковчеге. ВсеКомментарии.COM. Веб-сайт.

Житель Донецка готовится к покорению Южного полюса на велосипеде. - Корреспондент.net, 2004, 25 января.http://k.img.com.ua/static/img/spacer.gif

Велоковчег для путешествия к Южному полюсу. - Мир путешествий и приключений, 04.11.2005. Вебсайт.

К ПОЛЮСУ НА "ПИНГВИНЕ". - Сегодня №253 (2195) за 07.11.2005

Марина Корец. Велоковчег Микулы на тропу Скотта. – Труд, 2003, 18 декабря.

Владимир Головин. Отпустите меня в Антарктиду! – Русский Базар, 2006, №26.

Елена СМИРНОВА. Грузинский путешественник джумбер лежава: "я перенес две сложные операции, клиническую смерть, но после этого стал абсолютным рекордсменом мира и объездил на велосипеде 234 страны! - "ФАКТЫ" (Донецк), 11.11.2005.

Владимир Колычев. Ковчег ддля одержимых. 2000 Спорт-Ревю, 2006, 16 июня.


Елена СМИРНОВА. Я взял с собой в дорогу колбасу, которуюд ва года сушил для похода в Антарктиду. - Факты (Донецк), 2008, 11 июля.


Елена СМИРНОВА. Отправляясь на веломобиле покорять Южный полюс, украинский путешественник Леонид Микула непрменно возьмет «универсальный продукт» - сало. - Факты (Донецк), 2004, 10 января.


Елена СМИРНОВА. Этих путешественников остановить невозможно! - Факты (Донецк), 2005, 10 ноября.

 

 


Normal 0 false false false false EN-US X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

Автовыставка в Донецке. Велоковчег. Веб-сайт.

Владимир БОЧКАРЕВ. За «Черным зубом» Антарктиды может быть беда. - Зеркало недели, 2006, 21-27 октября.

Клуб путешественников. Экспедиция к Южному полюсу Земли на велоковчеге «ПИНГВИН-МС». Веб-сайт.

Ольга КАБАРГИНА. На Пингвине — до Пекина! - Авитрек-регион, 2008, 12 августа.

В Донецке презентован велоковчег, который довезет людей до Южного полюса, - фоторепортаж. – КИД, 2005, 4 ноября.

Велоковчег "ПИНГВИН-МС"экспедиция Украина - Антарктика 2007. UAVTO. Веб-сайт.

Анна ХРИПУНКОВА. На Южный полюс — на «пингвине». - День, 2006, 2 февраля.

На трассе Киев - Харьков замечен неопознанный обьект. UAVTO. Веб-сайт.

Любовь Джаджанидзе. Курс – на Южный полюс. – Аргументы и факты Тбилиси, 2006, 7 июня.

Алина МАЛЫШ. ДОНЧАНИН И ТБИЛИСЕЦ СОБИРАЮТСЯ КРУТИТЬ ПЕДАЛИ ДО ЮЖНОГО ПОЛЮСА. - Московский комсомолец в Донбассе, 2005, № 89.

Дончанин едет на Олимпиаду в Пекин на велоковчеге. ВсеКомментарии.COM. Веб-сайт.

Житель Донецка готовится к покорению Южного полюса на велосипеде. - Корреспондент.net, 2004, 25 января.http://k.img.com.ua/static/img/spacer.gif

Велоковчег для путешествия к Южному полюсу. - Мир путешествий и приключений, 04.11.2005. Вебсайт.

К ПОЛЮСУ НА "ПИНГВИНЕ". - Сегодня №253 (2195) за 07.11.2005

Марина Корец. Велоковчег Микулы на тропу Скотта. – Труд, 2003, 18 декабря.

Владимир Головин. Отпустите меня в Антарктиду! – Русский Базар, 2006, №26.

Елена СМИРНОВА. Грузинский путешественник джумбер лежава: "я перенес две сложные операции, клиническую смерть, но после этого стал абсолютным рекордсменом мира и объездил на велосипеде 234 страны! - "ФАКТЫ" (Донецк), 11.11.2005.

Владимир Колычев. Ковчег ддля одержимых. 2000 Спорт-Ревю, 2006, 16 июня.

Елена СМИРНОВА. Я взял с собой в дорогу колбасу, которуюд ва года сушил для похода в Антарктиду. - Факты (Донецк), 2008, 11 июля.

Елена СМИРНОВА. Грузинский путешественник Джумбер Лежава: «Я перенес две сложные операции, клиническую смерть, но после этого стал абсолютным рекордсменом мира и обьездил на велосипеде 234 страны!» - Факты (Донецк), 2005, 11 ноября.

Елена СМИРНОВА. Отправляясь на веломобиле покорять Южный полюс, украинский путешественник Леонид Микула непрменно возьмет «универсальный продукт» - сало. - Факты (Донецк), 2004, 10 января.

Елена СМИРНОВА. Этих путешественников остановить невозможно! - Факты (Донецк), 2005, 10 ноября.

 
Российский производитель веломобилей
Генерация скрипта 0 секунд Яндекс.Метрика