Форум о веломобилях и лигерадах

Сегодня (27-28.04.2013) в Германии в городе Герменшейм (Germersheim) проводится крупнейшая специализированная выставка по рекумбентам, лигерадам и веломобилям. Уже вечером смогу поделиться впечатлениями и фотографиями.

Ждем!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Вот добрался до интернета, выложу несколько интересных фото, описание о протестированной техникой выложу на неделе.

Уфф.. загрузил для начала картинок кучку, продолжение следует ...

Без проблем, даже очень к месту, спасибо за линк.

Вот видео смонтировалс с выставки:

И так по порядку:
http://www.steintrikes.com/index.php
полностью переделали передний мост, сделали его проще, хотя на их сайте еще фото со старым мостом.
Под разный вес водителя применяются аммортизаторы с разной жескостью пружин.
Для тяжелого водителя они рекомендовали трайк с задним 20" колесом. Я покачал их трайк с 26" задним за верх колеса, да, сильно ходит от боковой нагрузки.
С бардюрами высотой 2-3 см подвеска справилась хорошо. Других неровностей в Германии ненашел. Смонтирую видео теста - добавлю.
При сильном педалировании чувствовалась раскачка.
В повороте, да, наклоняется наружу, но незначительно и вполне предсказуемо.

А где можно узнать об этом приводе по-подробнее?

_________________
Не важно, с какой скоростью ты движешься к своей цели, главное - не останавливаться. /Конфуций/
*******
7522 - а фиг его знает, но не менее 725 км (в т.ч. по Кирову и окрестностям 235 км)
2013 - 468 (в общем 1 157) км

Ок, подробнее http://www.stringbike.com/
От себя могу добавить что конструкция вполне рабочая, сделанная промышленно.
В грязи и при минусовых температурах ее изготовитель не испытывал.
Сам он так же признает что долговечность веревок может быть прблема, хотя они стоят 8 Евро и легко меняются. Сами веревки не специальные, стандартные крепкие.
Так же изготовитель говорит что на велосипеде с его приводом надо проехать 5 км чтоб привыкнуть к непостоянной нагрузке на педалях.
На трайке было слегка не удобно что нет крайнего упора хода педали, чуть ногу оторвало, потому как привык давить до конца и в конце есть упор, а тут упора нет. Амплетуда колебаний на трайке может быть произвольная.
Заднее колесо вынемается очень просто, потому как барабаны с веревками остаются на раме.
В задней втулке аж 4 трещетки, какаято спец мега конструкция.
Переключения скоростей может быть разное для левой правой ноги и может быть одинаковое.
Переключение было довольно простое на на каждую педаль двумя тросиками.
Можно переключать стоя на перекрестке, под нагрузкой - вопрос.

Как педаль отпускаете, можно. Натяжение троса обеспечивается возвратной пружиной в трещетке. Трос - обычный бельевой шнур в плетенной оболочке. Для скоростных заездов обязательно придумают другой шнур. Этот при намокании вытягивается раза в полтора. Но постепенно, каждую поездку на несколько см. Гораздо лучше цепь вместо шнура. Не так оригинально, зато проще и надежней. Вот только такая цепная передача уже давно изобретена и за нее платить придется. А тут свое решение (как на Вите).
Промежуточный ролик увеличивает ход троса втрое против хода рычага.

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Интересно посмотреть на фото узлов Mosquito, как реализован задний мост...

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Про бельевой шнур я не согласен потому как производитель говорил что веревка сделана из вот чего уже забыл, но не хлопок как на бельевой веревке. И откуда у вас столь подробные сведения про вытиягивание веревки? Вам удалось поездить на СтрингБайке?

Ок, теперь о Москито.
Рассказать особо нечего, опробовать естественно не получилось.
Ткань на кузове таже что применяется в авиации.

Очень даже к месту.
Итак, трайк с приводом на одно заднее через планетарку, при этом задний мост с аммортизатором и наклоняемый в поворотах.
Конструкция - топором без единого гвоздя. Сами производители это признают и оправдываютя - мол прототип. Цена на прототип аж 6800 Евро. Ищут производителя для серийного производства.
На ходу - вполне адекватный аппарат. Сначала меня придержали метров 10, но когда разогнался как то все само собой стало получаться. Правда не успел почувствовать грани критического наклона после которого можно свалиться.
Минуса привода на одно колесо тоже не успел заметить
Неровности Германских дорог подвеска сглаживала хорошо.
Вполне жизнеспособная конструкция.

По наклоняющемуся:
подскажите, что-то ни как не могу разобрать, где основание шарнира, маятника/опоры каждого из колёс? По фото вроде трубы-перья вилки приварены к трубе-опоре полуоси..? Или что то не углядел?
Ещё имхо, мне кажется будь на оси "коромысла" торсион, проблемы со стартом, возможно не было бы.
p.s. 7к ойро - сильно

Красное - рама
Зеленое - две оси
Голубое - две вилки

Да, спасибо, я белый кант(кромку) на опоре, за стяжку(хомутик) принял.

Первый раз на выставке появились Китайцы.
Весьма красивый аппарат, продуманный до мелочей.
Может слегка не в кассу их завитушки на вилке и ероглифы на раме, а в остольном мне очень понравился.
Я не удержался и сел на него посидеть: все удобно, руль поднимается и фиксируется в поднятом положении, в нижнем аж в двух положениях фиксирутся.
Рама - хромоль на пайке. Трубы - овал. Вес заявленный 12-13 кг.
Если они быдут продолжать в том же духе - Европа сможет отдыхать.

И так DRYMER !
Первый раз они появились на этой выставке. Я помню что один мой товарищ пытался его купить два года назад, но они ему так и не ответили. Я стал распрашивать ихнего представителя что за нафиг? Он сказал что да, они два года сидели без финансирования и вот только теперь снова начинают заниматься доработкой конструкции. Честно говоря они выглядели как то не убедительно. Один представитель, два экземпляра, оба без окончательного фетиша.
Ну да ладно, впечатления от езды: чудик бежал и держал меня метров 20 пока вдруг не стало все само сабой получаться, очень странно, вот ты заваливаешься, снова пытаешься стартануть, опят кренит ... и вот ты поехал и в поворотах прикольно, свободно наклоняешься, без усилий, без каких либо заморочек, все естественно само собой происходит. Катится легко, несмотря на то что вес у него такой что одному еле поднять можно. В резком повороте передние колеса уходили юзом на мокром асфальте, представитель сказал что просто шины перекачены. Я думаю что проблемы в геометрии моста. Ось шкворня наклонена только назад а внутрь наклона нет, хотя может я придераюсь. Рулиться он тоже тяжеловато, но может это после лигерада. Ямки подвеска отработала хорошо, ну какие ямки в Германии.
По поводу веса и массивности конструкции представитель сказал что это для того, чтобы при аварии конструкция защитила водителя.

А можно подробнее, как вынимается заднее колесо? Ось куда девается при этом?

Оси как таковой нет, там две оси которые к раме прикручены и на нах стоят барабаны с веревками. В сторону колесной втулки типа фланчика с небольшими пинами а во втулки колеса ответный. Когда вытаскивается болт-стяжка за счет эластичности рамы задний узел раздвигается и разделяется, пины выходят из зацепления и колесо просто вываливается.

Оригинальный обтекатель и защита от дождя. Поскольку в день выставки был дождь - это был актуальный вопрос.