Форум о веломобилях и лигерадах

Автор: Сентяй Михаил
Название: Эконом
Год создания: 2012.
Тип транспортного средства: электролигерад с задним приводом от мотор-колеса и ножным передним приводом с подвижной кареткой.
Основное назначение: Повседневная эксплуатация самые разные местные поездки.
Передняя подвеска: нет.
Задняя подвеска: нет.
Переднее колесо: 26"
Заднее колесо: 28"
Рама: V-образная плоская
Материал рамы: профиль 50*25*1,5 мм.
Масса: примерно 31кг. Без электропривода и аккамулятора с обычным колесом примерно 24кг.
Тип трансмиссии: передний привод стандартный от обычного дорожного велосипеда. Задний привод от мотор-колеса мощьностью 350 ватт 36v.
Размеры: длинна 205см. база 138см. если переднее колесо развернуть на 180 градусов длинна уменьшается до 195см. высота до верха сиденья 60см. до верха спинки сиденья 117см. ширина спинки сиденья 24см. высота центра каретки 73см.
Особенности: Легко разбирается на две части: переднее колесо с приводом рулём и рулевой колонкой одна часть. Заднее колесо, рама, сиденье и багажник вторая часть. Привод на оба колеса. Можно использовать по отдельности и вместе. Широкий, удобный багажник из деревянных планок.
Плюсы: простая технология не требующая высокой квалификации и сложного оборудования. Недорогие легко доступные материалы и детали. Регулируются сиденье, спинка сиденья, руль и каретка. Устойчиво стоит в вертикальном положении опираясь на багажник и колесо и вверх колёсами опираясь на багажник и спинку. Хорошо заметен на дороге. Большие колёса и база а так-же достаточно вертикальная посадка позволяют уверенно ездить по неровным дорогам. Конструкция получилась надёжная. За сезон эксплуатации небыло ни каких поломок.
Минусы: немного тяжеловат. Но это чувствуется только при подъёме в гору без помощи мотора.
Я живу в Брянской области п.г.т. Климово. Дороги в нашей местности в основном с твёрдым покрытием но сильно разбитым. Местность равнинная но есть и подъёмы и спуски. Колёса малого диаметра по таким дорогам не катят. Подходят только колёса болшого диаметра. Вначале лигерад эксплуатировался без мотора и только в начале августа я поставил мотор-колесо. Аккамулятор литий-ионный 36v 13 ампер/часов, вес 3,2кг. Если не крутить педали то заряда хватает километров на 30, скорость при использовании двигателя 30км/ч. Если помогать педалями то хватает километров на 45-50. Аккамулятор крепится внутри спинки резиновыми полосками. Спинка сиденья из фанеры.Подушка спинки из трубок на основе вспененного целофана, продаются в строительных магазинах для утепления водопроводных труб.
Они не впитывают воду, достаточно мягкие и упругие, прикручиваются саморезами с большой шляпкой через шайбу из линолеума. Каретка привода над передним колесом крепится двумя болтами к профилю 60*30*2мм. Профиль изогнут под углом 130 градусов и крепится к передней вилке болтами без сварки. Лигерад устойчив, хорошо идёт по грунтовым дорогам, на любой подъём если помогать ногами взбирается легко, сидеть удобно, хороший обзор. На мой взгляд конструкция получилась удачной. Простой, надёжной, удобной и недорогой в эксплуатации.
Активная эксплуатация электролигерада в2013 году показала высокую надёжность конструкции. Он создавался не для рекордных заездов а для повседневной эксплуатации.Это рабочая лошадка. В этом качестве он показал себя достойно. На него удобно быстро садится и вставать. Легко трогатся даже на крутом подъёме. Нажимаеш на педаль и одновременно на ручку "газа". Хорошая динамика разгона позволяет не быть помехой начиная движение на перекрёстке в потоке машин. Зеркало заднего вида находится близко от лица на уровне глаз и обеспечивает отличный обзор. Даже при сильном давлении на педали давление на руль практически незаметно. Я не держась за руль могу крутить педали даже на подъём. При движении по мокрой и грязной дороге грязь из под колёс не попадает ни на ноги ни на привод. Большой и прочный багажник позволяет перевозить довольно объёмные и тяжёлые грузы. Обычную сумку можно перекинув ремень через плечо перевозить не привязывая к багажнику. Она располагается на боку и не мешает управлению. Для повседневной эксплуатации поездок на работу, в магазин и т.д. заряда батареи более чем достаточно. Максимальное расстояние на которое я ездил без подзарядки составило 60 километров в соседний город. Когда ехал туда почти всё время помогал педалями, назад ехал на двигателе помогая двигателю только иногда на подъёмах. Скорость держал небольшую 20-25 км/ч. После поездки заряда батареи оставалось ещё не меньше чем на 10 км. За время достаточно интенсивной, каждодневной эксплуатации не было ни каких поломок и отказов за исключением прокола колеса и однажды попав под сильный дождь перестала работать ручка "газа". После прекрекращения дождя часа через полтора ручка опять заработала. Для того что бы такая неисправность больше не повторялась я в плохую погоду надеваю на ручку целофановый пакет и прижимаю его кольцом от велокамеры. Для удобства эксплуатации я перенёс велокомпютер с правой стороны руля на левую. Стало удобнее катить лигерад. Велокомпютер не мешает держать руль. Ещё укоротил верх спинки сиденья на 4 см.

Завидую. Я при таком же расположении сиденья и каретки не смог проехать и метра.
Наверное возраст сказывается. Может быть потому, что у меня не было стабилизатора руля?

Вероятно дело не в возрасте. Мне 53 года. Стабилизатор руля ( пружина ) на управление так-же большого влияния не оказывает. Я всё прошедшее лето ездил без пружины и поставил её только осенью. Разницы в управлении не заметил. Пружину поставил чтобы колесо не заваливалось при остановках когда отпускаеш руль. Если поставить более жёсткую пружину разница возможно станет заметна. Когда я сел на лигерад первый раз, то тронулся так же не с первой попытки а с пятой или шестой. Важно расслабить руки, не сжимать сильно руль. Уже через полчаса я ездил достаточно уверенно а через несколько дней перестал различать разницу в управлении между обычным велосипедом и лигерадом. Сейчас я легко могу ехать не держась за руль при этом крутить педали и даже плавно поворачивать.

Братан, а с батарейками Фото можно выложить ?

Семейство FWD (Front Wheel Drive) размножается

_________________
more about me on a web below
Recumbent riding
http://www.youtube.com/user/sofabike
Underwater
http://www.youtube.com/user/DEEPSWIM

А то, что тремя ремнями прикручено - это разве не батарейка?

Интересное решение для подкладки сидения!

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

В конструкции много параллельных линий. Смотрится ОЧЕНЬ гармонично! На 5 с плюсом!

_________________
Время собирать... веломобили!

УРА!!! В полку электролигерадов пополнение!
Михаил, поздравляю с удачной конструкцией! Очень понравились Ваши оригинальные решения: конструкция самого сидения и утеплители труб в качестве подкладки, деревянный багажник (что для велотехники большая редкость), способ размещения аккумулятора и электроники.
Есть несколько вопросов:

1. Расскажите (если это не секрет), в каком месте и по какой цене Вы приобрели литиевую аккумуляторную батарею

2. Удобно ли ездить на этом лигераде вообще без амортизаторов, без подвески?

3. Почему Вы установили педальный привод типа "синглспид", без переключения передач? Хватает ли Вам выбранного передаточного числа педального привода "на все случаи"?

_________________
Придумал??? СДЕЛАЙ!!!

Батарею покупал в интернет-магазине http://www.velomotor.net/
E-mail: info@velomotor.net
телефон в Москве: 8(925)050-9727
Покупал по цене 8500руб. Сейчас стоит 10000руб. Есть там и другие варианты батарей.
Подвеска на лигераде конечно увеличивает комфорт но одновременно усложняет конструкцию, увеличивает трудоёмкость и цену.
Отсутствие подвески частично компенсируют колёса большого диаметра, болшая база, довольно вертикальная посадка водителя, толстая, хорошо поглощающая удары подушка сиденья и возможность приподнять спину от спинки сиденья. У нас дороги довольно разбитые, но дискомфорта при поездках я не испытываю. В будущем хочу попытатся сделать раму которая будет работать как рессора. При ударных нагрузках прогибатся на 3-5см. а после снятия нагрузок восстанавливать форму.
Я считаю на электролигераде сложный многоскоростной привод лишним. Низкие силовые передачи вообще не нужны а на высоких передачах, когда не хватает сил водителя помогает двигатель или двигателю помогает водитель. Если большая звёздочка 46 а звёздочка на колесе 15 зубьев передаточное отношение будет 3,06. Этого легко хватает на все случаи.
Сейчас на колесе стоит звёздочка 18 зубьев так-как часто езжу без аккамулятора. С аккамулятором тоже сильно не разгонишся, скользко. так-что хватает и сейчас.

Сделал второй вариант электролигерада. Основное назначение повседневная эксплуатация. Переднее колесо 24". Заднее 26". Передняя часть рамы выполняет функцию подвески.Она работает как рессора. Спинка сиденья опирается на упругую подложку и так же уменьшает толчки. Рама собрана из фанеры. Электролигерад имеет два независимых привода. Задний привод от редукторного мотор-колеса 270 ватт 36 вольт но можно ставить мотор-колёса и другой мощности. Аккамулятор 36 v. 13 ампер часов. Вес 3,2 кг. установлен в спинку сиденья. Туда же установлен и контроллер. Размеры электролигерада : длинна 195 см. Высота 107 см. Вес полностью укомплектованного электролигерада примерно 30 кг. Электролигерад устойчив, хорошо управляем ( я могу крутить педали не держась за руль ) очень прост в изготовлении. Надёжен. Удобен в эксплуатации.

не думали поставить вперед кассету (немного разогнуть вилку (или переварить)) и будет не только в горки лазить))).

Кассету ставить имеет смысл если мотор-колесо скоростное, высокооборотное, но мощность у него небольшая. Когда на высокой скорости мотор-колесу не хватает тяги и для поддержания высокой скорости, особенно против ветра или на подъём требуется помощь ног. На моих электролигерадах мотор-колёса развивают скорость примерно 30 км/ч. С помощью обычного привода я могу эффективно помогать мотору до скорости 25-26 км/ч. Если есть желание помогать двигателю на более высокой скорости то можно изменить передаточное отношение привода заменив одну или обе звёздочки. При этом привод останется простым, почти не требующем обслуживания. Кроме того в него встроен тормоз. Я не спортсмен, обычный человек. На пенсии. Мотор-колесо на лигераде позволяет поддерживать мне высокую среднюю скорость. Ручка "газа" позволяет легко дозировать нагрузку на ноги без переключения передач, делает любую поездку приятной прогулкой.

Можно 3Х планетарку использовать. Она тоже не требует обслуживания и тормоз есть.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Это хороший вариант.

Ребятишки; Дайте человеку покататься.
Я тоже начинал без кассеты, так как у меня был хозяйственный грузовик. А патом как-то спaртсменам Стал

_________________
more about me on a web below
Recumbent riding
http://www.youtube.com/user/sofabike
Underwater
http://www.youtube.com/user/DEEPSWIM

Примите мои поздравления. Разделяю Вашу радость и Вашу значимость в изготовлении лигерада с двойным (комбинированным) приводом на оба колеса. Я тоже работаю в зтом направлении. Мой лигерад уже обкатан-но только в руках.
Мои пожелания- тему переименовать на:"Электролигерад "СЕНТЯЙ"-так будет справедливо.
На пост №1. Цитата:" Передний привод стандартный...". У Ва
с привод "мазурчак", как сейчас принято его называть на этом сайте.Что Вы на лигераде лихо разъезжаете-у меня большие сомнения.
На пост №10.В Ваши успехи на электролигераде могу поверить. У переднего привода рама в виде треугольника Ватина- это не для Вашего случая. Здесь наклон вилки должен быть 60...62*(28...30*от вертикали).Тогда каретка будет впереди колеса, руль отодвинется вперёд и может быть стандартным, а также не будет заваливания колеса, тем более, если ограничить поворот колеса упорами по 45* в обе стороны.
Прошу Вас переделать треугольник, а верхнюю часть выполнить с двумя изгибами-для дизайна. А заодно выделите раму другим цветом. Ваша переделка и отзыв Ваш для меня будут очень важными.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Я не плонял, рама ВСЕГО ЛИГЕРАДА из фанеры?

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Shuriken нет, фанера сидение и багажник. 2 нижней трубы из прямоугольного железного профиля,а также на подвижной каретке

Как мне увиделось - металлическая только передняя часть и крепление рулевого стакана. Все остальное - фанера.

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...