Форум о веломобилях и лигерадах

Решил снизить высоту посадки путем уменьшения диаметра колес, боюсь навернуться.
Думаю поставить 24 или 20, первые есть от велика сына, от вторых есть хорошие сликовые покрышки, что посоветуете?
Боюсь все таки накат хуже станет, у кого есть опыт использования, сильно отличие 26 от 20 ?

не ведущие: особой разницы в накате и скорости между 20" и 24" не почувствовал. проходимость у 24" немного лучше чем у 20".
по поводу ведущих ты сам очень хорошо сказал в этой теме viewtopic.php?f=17&t=11821&start=20 сообщение №26.

Да вот подумал что низкая посадка может компенсирует, трайки лежачие ведь имеют все три колеса на 20.. хотя не всегда.
А не зависит ли число колес на накат, как бы глупо не звучало, если разогнать три колеса, а не два, может и накат суммируется?

не знаю. не пробовал. у меня ведущее на 28". по поводу набора скорости (раскручивания колеса) ничего сказать не могу. других колес не пробовал. мой трайк скорость поддерживает не плохо. накат хороший.

Лучше, конечно, оставить 26, это САМЫЕ ОПТИМАЛЬНЫЕ колеса для лигерада, ну еще 24 куда ни шло, но 20!...вся прелесть лигерада теряется, чтоб набрать хорошую скорость - ведущую звезду надо диаметром с двадцатидюймовое колесо!

_________________
На "Андроиде-2" накатал 1550 км.

На своей алюминиевой Чайке 24 дюйма накатал 4500 км.
Покрышки Кенда (Kenda) давлениe =110psi толщина 32 мм.
Ниразу НЕ ПРОКОЛОЛСЯ

На Софабaике (Sofabike) колеса 622 мм толщина покрышки 22 мм. давлениe =75psi
Проехал 1700 км. прокалывался более 12 раз

_________________
more about me on a web below
Recumbent riding
http://www.youtube.com/user/sofabike
Underwater
http://www.youtube.com/user/DEEPSWIM

Ну ты блин даёшь, на 5 атмосферах ездить на 22мм покрыхах! Еще бы не пробивался.

Надо было наоборот - 5 (точнее, лучше 6) на 32мм покрыхе, и 8 на узоте. От веса зависит, но полагаю вряд ли общий вес сильно меньше 100 кг?

Тоже интересовал такой вопрос. На одном форуме так расставлены приоритеты.
16-20" - для асфальта.
24-26" - для грунтовки.
28" - для трека.
29" - для песка.
На хорошем покрытии лучше колеса меньшего диаметра - меньше масса, а накат почти такой.
Чем хуже дорожное покрытие - тем больше преимуществ у больших колес.
На грунтовке 26" с жесткой вилкой часто лучше 20" с аммортизатором.
За последние несколько лет у нас на форуме наметилась такая тенденция - среди лигерадов и тадпол-трайков конструкций с передними 24-28" колесами раза в полтора больше, чем с 16-21" колесами. У дельта-трайков ситуация обратная - больше с малыми передними колесами.

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Очень остался доволен 24" колёсами на своём "Василиче".
Собраны на промовтулках, с покрышками 2,0
Shvalbe Baloon big apple.
Накат просто изумительный: многие 26" проигрывали. Мой продолжал катить, а им
приходилось немного подкручивать...
Да и к тому же, эти покрышки практически не
колются!

Вообще, для себя склоняюсь к колёсам на
лигераде 24". Удобнее ставить ноги на землю
и отдыхать в кресле в любом удобном месте.
К этому очень привыкаешь...
Лучше горные качества лигерада, нежели с 26".
Лигераду нужны более низкие передачи для подъёмов, нежели вертикальным.

Ну а недостатка передаточного соотношения, в отличии от многих других лигерадистов я не заметил. (туристическая езда, бреветы). Без обтекателей особого преимущества в аэродинамике нет, от того
верхи остаются часто невостребованы даже с горной системой с максимальной звездой 44...

Добавлено через 17 минут 41 секунду:
Руль-аватар + колёса 24" это нириально круто!
Поездка на этом лигераде в 2012г. на Тимирязьку за крепежом была незабываема!

_________________
Хорошо, что есть КОНТЕНТ!
Только он приобщает к Непостижимому.
Пр. Гамидова, 18 |секция 2|, Газопроводная, 2а
и другие объекты Махачкалы - лучшие места на Земле!!!

flur73, у 24" обычно очень трудно с резиной.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Для скорости: шоссейные 28
Для комфорта залезть-слезть: 20
Промежуточные значения дадут промежуточный результат

Трещетку сменить на кассетную втулку начального вибряки без проблем или спицы менять придется?
Я так глянул расстояние между отверстиями на ступице совпадает, но вот положение спиц.. если на кассетной прямые спицы со стороны барабана, то на трещетке они все таки чуть наклонены.. наверное вызовет проблему со сменой.

Накат определяется трением качения, трение качения зависит от качества покрышки и степени её деформации. Качество - это тёмное дело, смотря что купить, тут диаметр не влияет. А на деформацию - влияет, чем меньше диаметр, тем больше деформация при одинаковой нагрузке. И соответственно, чем больше деформация, тем больше трение и меньше накат. То есть не важно, для асфальта, или для грунта, чем меньше диаметр, тем хуже накат.
Можно конечно ещё с шириной поиграться или с давлением, но это уже другой вопрос. А с диаметром всё просто - при прочих равных условиях уменьшение диаметра колеса увеличивает трение.
С трайками сравнивать некорректно, потому что там нагрузка на колесо меньше, всё-таки вес на три колеса делится, а не на два.

По диаметру - не всё так однозначно... Похоже, 28-е колёса часто могут
быть менее жёсткие, нежели более мелкие, к примеру 24".

Был у меня велосипед на 28", на жёстких сликах, только вот накат отсутствовал,
как класс: на асфальте "зарывался", как будто едешь по тонкому слою мокрой глины.

В то время, как лигер на 24" катился по тому же участку почти без замедления.

Вывод: касаемо наката, дело может быть не только в диаметре колеса и покрышках, но и В ЖЁСТКОСТИ СПИЦОВКИ!

_________________
Хорошо, что есть КОНТЕНТ!
Только он приобщает к Непостижимому.
Пр. Гамидова, 18 |секция 2|, Газопроводная, 2а
и другие объекты Махачкалы - лучшие места на Земле!!!

золотые слова Юрий Венедиктович, золотые слова
я бы только чуть поправил:
Вывод: касаемо наката, дело может быть не только в диаметре колеса но и в покрышках, и В ЖЁСТКОСТИ СПИЦОВКИ!

В общем решил ставить среднячок, на 24"
Действительно выбор резины на такой размер не велик мягко скажем..
Ну и просьба напоследок.. назовите магазины с большим выбором бюджетной резины и с доставкой обычной почтой.
может я что упустил из виду, те что имеются потерты.. да и весят по 800 грамм.

Добавлю пять копеек. Потертые покрышки имеют меньшие потери, нежели новые.
Наибольшие потери в покрышках с металлокордом, но на велосипедах они уже не применяются. Наиболее массовые с нейлоновым кордом. Премиум-класс идет с арамидным кордом (кевлар).
Потери в покрышках для колеса 700сс (20") примерно такие:
металлокорд - 0,008 (0,012)
нейлон - 0,005 (0,008)
кевлар - 0,003 (0,004)
Подшипники добавляют потери 0,001 для 20" и 0,0005 для 700сс.
То есть кевлар лучше нейлона в два раза. Но только на абсолютно ровной поверхности.
При движении на 1% подъем потери качения для 20" примерно:
нейлон 0,008+0,001+0,010=0,019
кевлар 0,004+0,001+0,010=0,015.
При этом кевлар в 10-20 раз дороже нейлона, требует поддержания давления 110-160 psi. У кевлара есть одна малоизвестная особенность - сопротивление сжатию составляет 2% от сопротивления растяжению, поэтому сжатие покрышек при езде недопустимо - только растяжение. Для чего их и накачивают свыше всех необходимостей - свыше 100 psi. Получается "дубовая" резина с минимальными потерями. Которая работает только на растяжение.
Нейлон такой особенности не имеет, поэтому накачивается до нужного давления 28-42 psi и позволяет ехать с комфортом при увеличении потерь за счет наличия сминания покрышки.
Как вариант, есть мнение, что потертые покрышки можно накачивать до давления в 60-75-90 psi - срок службы сокращается, сцепление с дорогой ухудшается, потери уменьшаются до уровня кевлара.
Нейлоновые покрышки имеют расчетный срок службы свыше 1000 км.
Для кевлара обычно заявляется свыше 5000 км (поскольку ширпотреба с кевларом пока не существует в природе).
Для сравнения автомобильные нейлоновые покрышки расчитаны минимум на 30000 км пробега.

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Ещё три копейки в пользу больших колёс:
Чем больше диаметр колеса, тем меньше требования к наличию амортизаторов. А амортизаторы это не только дополнительный вес но и поглотители энергии.

Из опыта.
На двадцатках с Максис РингЧервие качаных до 8 очков построил первый комфортбайк. В принципе едет, но на малейших неровностях накат теряет очень быстро.
Затем обул Кенды на 26, самые галимые, что нашёл. Качал до 5.5 болше нельзя. Пол-рамы переварил, чтоб впихнуть.
Катились заметно охотнее, причём можно было и по шершавой обочине без потерь в накате прохватить.
Максисы - типа слики, для BMX.
Кенды - полуслики. Центр почти лыс, по бокам зацепы.
Выбор 24 на мой взгляд неплох, но я бы назади оставил большое колесо, а уж вперёд мостил маленькое.
На своём так и сделал. Очень хотелось вперёд 28, но не судьба.

_________________
Типичные проблемы свободного времени: 1. Где-б его взять?; 2. Куда-б его девать.

Alinnik да я покамест только, чтобы опыт выработать на лигераде.
Так то я планировал 26е, но пока решил так, тратиться на колеса думаю рано так как катание на лигераде будет пробным, езжу в основном по городу и вел все же в этой среде оптимальней.