Форум о веломобилях и лигерадах

Как я понял, аппарат ведет себя совсем "по велосипедному". Так не лучше ли сделать сразу лигерад, а не заморачиваться с 3м колесом?

Во время остановки - будет блокиратор наклона

Как я понял, аппарат ведет себя совсем "по велосипедному". Так не лучше ли сделать сразу лигерад, а не заморачиваться с 3м колесом?

Очень впечатляющая конструкция, но есть пара вопросов: От чего наездник так неуверенно трогается? И нельзя ли придумать какую-то самостабилизацию наклоняемости, чтобы трайк сам по себе не мотылялся из стороны в сторону?

Подобные решения для вездеходов хороши, но для ровной дороги не к чему, разве что где одни повороты, да и так легче повернуть.
Ведь угол поворота ого-го или я ошибаюсь?

Да, я это имел в виду, но существует и такое определение, правда в физике, не в геометрии http://physicalsystems.org/index07.02.3.html

Трех колесный транспорт сам по себе не устойчив, поэтому автомобили имеют четыре колеса.

Voolodja А можеш основные размеры бросить и исчего делал ( размер труб ) чтоб не с нуля изобретать ))

22-23 кг
колеса дешевые - тяжелые
некоторые детали наверное можно на алюминевые заменить

Кому давал пробовать - люди пугаются его подвижности, потому как обычный человек не разгоняется до такой степени, чтобы ощутить необходимость наклона в повороте, а на малой скорости эта наклоняемость мешает, блокиратор я еще не сделал.

Еще кажется что смещение сидения на зад плохо сказалась на способности водителя ловить баланс, потому как в начале сидушка была близковато к педалям, ноги не разгибались, а когда отодвинул сидушку на нормальное расстояние как буто разучился ездить. До конца еще не изучил его все особенности.

А какое первоначальное растояние было от предполагаемого ЦТ и задней осью ? Удалось ли решить даную проблему, с балансом.
Наверное решение предполагает 1- регулируемая длина до педалей ( усложнение рамы ) 2- в некоторой степени регулировка и сидушки.