Форум о веломобилях и лигерадах

В 85м году в журнале МК мне встретилась интересная схема переделки шатунов с добавочными рычагами. Кто нибуть видел воплощение такой идеи и действительно может дать какие то преимущества скажем поставленная на веломобиль?

Воплощения данной идеи я не видел ни разу.

Конструкция внушает опасения в своей прочности. Если даже обычные кондовые шатуны горных велосипедов при встрече с препятствием гнутся, и то и ломаются, то этот "суповой набор" при первой же "погнутости" полетит в помойку в полном составе. Любое усложнение конструкции всегда ведет к увеличению деталей и уменьшению надежности и ресурса.

Но, я сниму шляпу перед тем, кто сумеет повторить конструкцию, и сделает ее достаточно надежной.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Один англичанин с..а это скопировал и в 1994 году получил на это патент.
Так что ребята изготовить можно, а вот серийно изготавливать, увы и ах.
Вот картинки с его сайта ...

Такую конструкцию так же использовал Андрей Кудрявцев на Крохе.
Когда мы с ним общались, он рассказывал об этом приводе, но в итоге он перешел на короткие шатуны т.к. регулярно рвал цепь.

_________________
Жизнь хитра! Когда у меня на руках все козыри, она внезапно решает играть в шахматы.

По поводу поломок: если использовать это исключительно
на шоссе и не скакать по бордюрам ( чего я никогда не де-
лаю, "крутости" никакой не вижу, пользы тоже, а ресурс резко
сокращается) то прослужит долго. Интересно, а что если поста-
вить это на Варну, или Дельфинчик? С нетерпением жду новых
рекордов HPV

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

По-моему, не так все страшно. Нельзя серийно изготавливать, если он получил патент в России. А в России ему патент не дадут, потому что не соответствует условию "новизны". Да и в Англии, наверное, тоже не дали бы, если бы там читали МК.

Вопрос был про веломобили, для них встреча шатунов с препятствием более редкое явление. И вообще, это "негарантийный случай". Главное, чтобы при нормальной работе не ломались.

Приветствую всех.

Перечитывая форум, размышлял над длиной шатунов.
Общий смысл - чем длиннее шатун, тем легче ехать в гору.
Рассмотрел конструкцию из этой темы.
Прикинув, по размерам получается - максимальная длинна шатуна 232
Конструкцию можно упростить, как на фотографиях ниже.
По информации из соседних тем, максимальная длина шатуна 180(BMX).
Вот я и подумал, что получится, если такую конструкцию совместить с эллипсной звездой.
Я не любитель быстро крутить педали и похоже, мне этот вариант конструкции подходит.
Надо будет уточнить информацию о Крохе Андрея Кудрявцева.
Если развить мысль дальше, можно подпружинить вращение внутренних звёзд и при увеличении нагрузки - шатун будет автоматически удлиняться. Можно будет использовать меньшее количество передач.

Опять двадцать пять.
Это неверно: "шатун" лишь один рычаг в длинной (hint!) цепи - передняя звезда и задняя звезда тоже "рычаги" и увеличивают или уменьшают твой момент за счёт оборотов или наоброт.
Увеличиение шатунов, если ты не дядя в два метра, ни приведёт ни к чему хорошему - вот укорочение даёт много плюсов - как к биомеханике, так и эргономике кокпита и аэродинамике.

Если тебе не хватает передач в гору - поставь сперед звезды меньше или сзади кассету с большим диапазоном.

Это понятно, законы механики не обмануть.
Мне надо было добавить - без изменения трансмиссии.

Эта конструкция получается, как дополнение компенсирующее недостаток передач.
Может, для велорикши подойдёт.
Общее резюме - зачем так заморачиваться, есть более простые решения.

... а шатуны, что, не трансмиссия? Впрчоем, если уже спереди 22Т звезды и сзади 46 не хватает, тогда да... но это, по моему, означает ползать в вертикальные стены со скоростью 3 кмч...