Форум о веломобилях и лигерадах

Balor, да появляются такие фарки, светят для невысоких скоростей вполне достойно.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Начали сыпаться батареи от эл.велов.
Получилсь разобрать сразу три. Разные модели, года выпуска.
В одном оказались батарейки ЛД. Видимо прошивка приказала всем элентам сделать себе капут. Только 2 ! из 40 штук чуть теплились.
Следующий пациент на вскрытии тоже показал 10 блоков последовательно, по 4-ре в параллель. Батарейки Панасоник. Пятилетние. Не очень большой емкости, все живые.
Третья батарейка (500 евро), двухлетняя с пробегом в 2000км 500 Ваттчас мощностью.
Все блоки показали 4,05 вольт.

Получаются спаянные по 4 параллельно батареи для вело.
Заряжаю телефонной зарядкой через платку 5в. от повербанка. Через нее можно питать велофару для е-байков, заряжать навигаторы и смартфоны.
Без контроллера можно питать велофару на 4,5в-от трех батареек. И работают задние фонарики для водинамки.

Все понижайки-повышайки просто грабители. Из залитых в Самсунг 10300мАч, слить до 3,3в. удалось только 5900мАч.

_________________
Время собирать... веломобили!

так это без нагрузки. достаточно нагрузить и помрут.

Так у меня, Алексей, пока нет таких нагрузок. На смарт 1А. дают. По одному в Конвое светят... (пожимаю плечами)
С фирмами ты оказался прав!

_________________
Время собирать... веломобили!

alex с фирмами? чет я забыл))

Вот не надо ля-ля. Для упомянутых задач они еще ой как послужат. У меня вообще на трайке стоит спайки из умерших за десятилетие от их реанимации. Ничего работают и причем неплохо. Понятно, что емкости там осталось существенно меньше, однако они дармовые.

alex, у 18650 есть предохранительный клапан, который срабатывает при скажем перезаряде и выделении газа. Если пошаманить (погугли) и вернуть их в исходное состояние очень может быть и мертвячки вполне себе послужат тебе верой и правдой не один год.

Вообще правильнее для полноценного тестирования элементов использовать модельные зарядки.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Indiсtа Саusа, и смысл возить с собой тонну хренового железа, если справится несколько здоровых акков?

Ты где-то список честных фирм давал. А я фанател от соньки и других "епонцев".
На фотке блок оригинальных Самсунгов (от батарейки для бошевского ассиста, параллель) спокойно уделал повербанк за пятнашку!
Тестировались на 5 вольт.

_________________
Время собирать... веломобили!

А вот это я ВООБЩЕ не понял! Сегодня вскрыл батарею от ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ БОЛГАРКИ, ДРЕЛИ. А там Самсоны на 1300 махов...
Элементы имеют разный вольтаж. Потом потестирую.

_________________
Время собирать... веломобили!

alex, изучайте, там можно «батарейку пособирать» и понять какие токи она сможет отдавать в штатном и пиковом режиме.
https://li-force.ru/catalog/li-ion_elements.html

-=LT=-, даром можно и девять возить вместо скажем четырех, разница всего в четверть килограмма.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Паяльник перевел на 3,7 литий. Греет, показалось, не хуже, чем 3 АА.

_________________
Время собирать... веломобили!

alex, показалось, это не то, нужно знать изначальную мощность и сравнить её с теперешней.
Для примера TS100 Digital Soldering Iron работает от DC-источника 12-24V.
Потребляемый ток остается неизменным, меняется мощность исключительно входным напряжением.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Были два рабочие акку на 14,4В 1,1Ач- 15,8 Втч от сгоревшего шурика и зарядка к ним.
Качал колеса автокомпрессором. Потом сгорела зарядка от Конвоя и появились ЛД батарейки халявные от велоассиста ( 500 Втч).
Разобрал одну батарею. Заряженная давала 22,5В, каждый элемент по 5,45 (!) В. Оригинальные Саньё.
Сохранил клеммы. вставил 4 ЛД. Заряжалась аж 10 часов (ток на зарядном 200мАч). Были элементы от 3,10 до 3,30 вольт, после зарядки выровняло (балансир присутствует!) все до 5,4В. Общий 21,6В.
Разряжал через ЮСБи понижайку 5В и дигит. тестер на велофару АКСа 0,24А.
Саньё выдали 1720 махов, а ЛД до отключения слили 3600мАч! (по паспорту они 2900мАч)
Вот только волнует один вопрос-не до фига ли для аккумулятора 18650 5,4 вольта?

_________________
Время собирать... веломобили!

alex, странная у Вас фигня получается. Больше 4.2 на банку это верная смерть. 4S это 14.8V, a 5S это 21V. 200mA на 4S аккумулятор это всего 50mA на банку.

5.4 это трупп, без емкости, скажите спасибо, что не взорвался с поджогом. Саморазряд какой, насколько снижается напряжение через неделю, месяц?

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Ну, "ёкорный бабай"! Проверил батарейку 15-летнюю в мультитестере-капут. поставил 7-ми летнюю крону, стала омы показывать...
И ведь засада какая -сегодня в алди подавались тестеры...
Короче, новые измерения показали, что зарядка работает вполне корректно. Элементы заряжены до 3,94 вольта. уфффф..

_________________
Время собирать... веломобили!

У меня мультиметр М890G, не портящийся, и давнишний. Как его проверить на то чность шкалы на 20 В =.

Добавлено через 6 часов 57 минут 45 секунд:

Я сторонник такой комплектации. Но Вы показали 36 вольтовое нагроможление, зачем?

4 параллели встречаются и в ноутбуках, не говоря о повер банках. Это оптимально. А увеличивать ёмкость можно отдельным таким же блоком, при необходимости.

Преимущества: легче тестировать, и собирать в блок. При проблеме- разрезать (+) пополам для тестирования.

У себя я планирую от каждой батареи вывести на бок контактные (+) и (-). Для зарядки (если что) и контроля.

_________________
Владимир Мазурчак
Формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
"Ветеран" - перый велобег в Полтаве.
search.php?author_id=9656&sr=topics&sf=firstpost

А кого это интересует?
Пожалуйста примеры моделей в студию.
Свинью с носорогом в одно стадо по критерию, что у каждого по 4 ноги. Даже однотипные ячейки от одного производителя аккумуляторов (не элементов) по истечении времени могут иметь весьма большой разбег как по остаточной емкости (которую Вы не знаете и измерить не можете), так и по внутреннему сопротивлению. Причем труппик может быть и в параллели 1/2 из 2/4 ячеек. Без модельной зарядки или типа LiitoKala Li-500 весьма затруднительно проводить объективное тестирование.

alex, я кстати не подумал спросить. Верный признак, что пора менять батарейку если показания шалят.
Заражены, в смысле недозаряжены или все же за то недолгое время пока Вы искали причину диких показаний они успели разрядиться до упомянутого значения с 4.2V? На вскидку не помню, но 3.94V это примерно 80% ёмкости.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]