Форум о веломобилях и лигерадах

И так, хочу к следующему сезону заказать лично для себя веломобиль.
Ищу исполнителя заказа. Надо сделать хорошо и относительно не дорого.

Время есть, поэтому тщательно разрабатываем конструкцию. Обсуждаем все тут.
Конкретное тех.задание напишу чуть позже. Пока сильно думаю над ним.

Приветствуется обсуждение конструкции.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Ну начни со схемы - тедпол, дельта, квадрик?

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...

И так, предварительный вариант ТЗ:

1) схема - трайк-мазурчак, основные габариты как у "Осы-5" viewtopic.php?f=109&t=5701
2) диаметр колес - 20''
3) количество скоростей - от 7, желательна традиционная кассетная система
4) тормоза - дисковые, на все колеса, ножной привод
5) сиденье с регулировкой растояния до педалей и угла наклона спинки, подголовник
6) высокий руль-аватар, с регулировкой наклона
7) задняя подвеска с регулятором жесткости
консольное крепление задних колес (быстросьемное)
9) все колеса усиленные (мтб или двойные обода), зубастая резина.

Предварительно все. Наиболее сложно будет совместить пп 3 и 4.

По габаритам еще буду думать.


Я пришел к выводу, что дельта-мазурчак для меня наиболее оптимальна.

В любом случае, новый мобиль должен весить меньше чем "Оса-5", но не уступать ей по прочности.
И совсем уж мечта идиота - сделать его складным/разборным... Но это уж фантастика.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Дополнительная педаль? Не очень себе представляю - где ее расположить и как тормозить - нужно будет быстро перенести ногу с педали на педаль и нажать...
Или я что-то не так понял?
А если рассмотреть схему, где в качестве рычага тормоза используется сам руль? Потянул на себя - затормозил? Ручаг там будет хороший, тормозить будет несложно... Только как с вашими гиперкинезами это будет сочетаться?

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...

Мне видится сей механизм ввиде "собачки" которая тянет тормозной тросик, на обратном ходе педалей. Т.е, как на классической "торпедо" или на планетарке с ножным тормозом.

От планетарки хочется отказаться, т.к. она очень дорогая и надо бы диапазан передач пошире.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Мысль не лишена здравого смысла - можно с левой стороны каретки поставить фривил с рычагом - и тягу к троссикам...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...

Насчет доп.педали - концепция довольно спорная, но можно подумать. Я скоро возобновлю покатушки, и на мобиле прикину, можно ли это сделать.

По поводу руля-тормоза - на него и так куча воздействий идет. Отклоняем.

Добавлено через 1 минуту 32 секунды:

Да, пожалуй это пока самая реальная схема.

Добавлено через 20 часов 37 минут 56 секунд:
Что-то все молчат, будто я трайк-танк-сити заказываю...

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Для меня эта схема неинтересна просто. Мог бы предложить трайк обратной схемы или БигДенди с задними рулевыми колесами.

_________________
Изобретаю велосипед
http://denedi.com
http://vk.com/denedi_cycles
http://fb.me/denedicycles

не лукавь, не все... обсуждение все равно происходит...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...

По сути, мобиль должен стать развитием Осы-5. Надо сохранить ее габариты (она обжата дальше некуда). Можно уменьшить ширину колеи (и общую). Еще уменьшить дорожный просвет и высоту посадки. Снизить вес.

Добавлено через 12 минут 11 секунд:
Кстати, на "Кобре" понравилось сиденье. Можно такое же, но немного шире.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Для снижения веса можно попробовать рассмотреть схему не с независимой задней подвеской, а с применением на задних маятниках балансира - для постоянной высоты рамы...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...

Но нельзя уменьшить высоту каретки над землей. Она и так низко. И тогда получится лежачая посадка. А ты ее не любишь.

А насколько надежна такая система? Есть ли тут аппараты с такой системой? Хочется посмотреть как это в реале работает.
Я просто боюсь, что может получится как на "Денди". Там задняя независимая подвеска. В теории хорошо, а на деле я на нем заваливаюсь.

Добавлено через 2 минуты 48 секунд:

Пожалуй, да, Разве что на 4-5 см.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

У меня есть такая картинка -

Собиралось все это дело в Польше, если есть желание, можно списаться, узнать, как такая схема работает. Я смоделировал положение колес в редакторе - вроде высота рамы над землей не меняется, при попадании колеса в яму... Не, не так, высота меняется, но сохраняется горизонтальность...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...

На "Осе-5" подвеска зависимая. Подвеску на балансирах теоретически интересно бы попробовать. Как она себя поведет и как мы себя поведем с ней... в общем, сомневаюсь... Одно точно - по сравнению с зависимой подвеской вес увеличится.

Совсем не точно - два штока и балансир будут весить меньше, чем два аммортизатора (даже самые простенькие) и кронштейны к ним....

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...

Сдается мне, что этот аппарат по своим свойствам ближе к 2-колесному, чем к трайку. А мы на 2-колесных не можем.

Сорри, а у тебя хватит квалификации собрать такую, надежно работающую, систему? Потому что если она будет работать не так, то это будет ужас.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

У нас ОДИН САЙЛЕНТБЛОК И ВСЁ. Посмотри тему про "Осу-5".
viewtopic.php?f=109&t=5701&hilit=%D0%BE%D1%81%D0%B0

Но проблема в том, что это меня не устраивает. Подвеска крайне жесткая и никак не регулируется.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км